Stuurstand bij 3-assige Umbaurijtuigen?

[Falkenberg]

Heeft gereden, kijk hier maar.

ja, maarr, ombouwdrieassers reden altijd als setjes van twee, met de wc ramen aan de buitenkant van het setje (had met kabels te maken).
Dus als je de witte raampjes juist positioneert is het een typische 60er jaren Ruhrgebied of Frankfurter Raum set.

dirkjan

[Ruud K]

Dat is een overtuigend beeldargument! Mooie link trouwens.

Groet,
Ruud

[tothebeach]

Er hebben heel veel rare combinaties gereden met stuurstand. Interessant is dan deze Eisenbahn Journal: http://www.eisenbahn-journal.de/art/511004.html (april 2010)
Daarin zie je o.m. de donnerbuchsen met stuurtstand, Umbauers met Mitteneinsteig stuurstand. Maar ook geduwde treinen met een goederenwagon weer achter de lok gekoppeld. Of coupé rijtuigen met stuurstand, Natuurlijk ook aandacht voor de dubbeldekker van de LBE (Lübeck Büchener Eisenbahn), zelfstandig als duweenheid, maar ook met voorgekoppelde silberling stuurstand.
Mocht je meer willen weten dan is deze uitgave een aanrader.

Groet,
michel

[Ruud K]

Dank voor de verwijzing. Dat nummer ga ik zeker aanschaffen!

Groet,
Ruud

[tothebeach]

Graag gedaan,
Er zitten heel wat thema's in die goed passen bij jouw baan! (Tp III)

groet,
michel

[Ruud K]

Van werkelijkheid naar model (ik kon het niet laten). Stuurstand middeninstap 4-assig, twee 3-assige umbauers en een BR 78:



Groet,
Ruud

[tothebeach]

Gaaf!

[wob]

Wat een prachtige combinaties.

N.B.
Wat me opvalt is dat de stoomlocs alle met de schoorsteen aan de treinzijde gekoppeld zijn. Wat zou daarvan de reden zijn?
(Dat de stoker de linkerzijde in de gaten houdt lijkt mij geen argument omdat de machinist in de stuurstand zicht naar beide kanten heeft. Maar wat dan wel?)

Groet, Bas

[sneek]

tenderlocs als 65 en 78 reden in hoofdzaak met de schoorsteen naar de treinzijde. Alleen de wendezug-P8'en (die met Wannentender en gesloten machinistenhuis) reden ook wel met de tender gekoppeld aan de trein.

[Anoniem]

Mogelijk omdat het zicht iets beter is als de trein getrokken rijdt? En met een P8 gaat dat dan natuurlijk weer niet op, want tender voor = snelheidsbeperking...

[sneek]

met een kuiptender kan je ook tender-voor lekker doorkarren hoor...

[Anoniem]

Exact dezelfde snelheid als met schoorsteen voor? Ik ben totaal niet thuis in Duits stoom namelijk... maar als het bijvoorbeeld 20 km/h scheelt t.o.v. met de schoorsteen voor, dan is het dus nuttig om schoorsteen-voor te rijden...

[hubertus]

Bij een BR23 lijkt me niet dat de machinist beter zicht heeft, toch stonden die ook meestal met de loc tegen de trek/duwtrein. Misschien het voordeel dat je bij trekken dan minder last van neerslaande rook heb. De schoorsteen bevind zich dan immers achter je.
Maar waarom dat bij de BR38 dan weer anders was?

Huub

[Edgar]

Volgens mij had het met de besturing te maken. De machinist kon vanuit de stuurstand alleen remmen, maar geen tractie geven; dat deed de stoker. Deze moest dan wel aan een rechterzijde van de lok staan, want daar zit de regelaar. Dan is het wel fijn als daar ook de seinen staan, zodat die niet alleen naar de bel hoeft te luisteren, maar ook buiten kan zien wat de bedoeling is.

[wob]

...ombouwdrieassers reden altijd als setjes van twee, met de wc ramen aan de buitenkant van het setje (had met kabels te maken).
Dus als je de witte raampjes juist positioneert is het een typische 60er jaren Ruhrgebied of Frankfurter Raum set.
dirkjan

Hoe zat het dan met de BD's (met bagageruimte dus)? Die hebben hun toilet bij het passagiersgedeelte. En ze zullen waarschijnlijk ook het met het passagiersgedeelte gekoppeld zijn aan een andere 3-asser. Anders vervalt namelijk de doorloopmogelijkheid door de trein. Dan zit het toilet hier dus niet aan de buitenkant van het setje??

Groet, Bas