Gouda in H0

[Remystoom]

Dat hoop ik ook, want zulke vlekken horen niet thuis op een treinbaan!

Grtjes Remy

[Karst Drenth]

 

Iemand zo iets al erder gezien?

Tillig rail kan niet roesten... je schrijft, dat je de rails gespoten hebt... met acryl ? En daarna zeep ( uiteraard ) in de lijm ?

Misschien dat de verf nog nog niet droog was en daardoor uit is gelopen  

Grtzz,

Karst

[ex44]

Als je als ontspanningsmiddel afwasmiddel met citroen gebruikt, kan nikkelzilver rails behoorlijk gaan verkleuren, inderdad zo'n raar geel kleurtje.

[fissy]

Tillig rail kan niet roesten...

dit dacht ik tot nu toe ook... Misschien de puntjes, die aan de einden op gelaasd zijn

je schrijft, dat je de rails gespoten hebt... met acryl ? En daarna zeep ( uiteraard ) in de lijm ?

met tamiyja verf, en ja deze was droog. zeep niet, maar afwasmiddel in de lijm voor ontspanning, citroon weet ik zo uit het hoofd niet...

Ik heb het ook op andere plekken gezien, maar niet zo erg.



Ik heb Dominik (een vriend) gebeld, en hij heeft het ook. Hij gebruikt ook de ballast van tams, dus ik dacht het kan aan de ballast liggen.

Zit er nu Fe in, ik denk wel, omdat de neodym magnet wel de ballast aan trekkt..



Ik heb inmiddels alles weer roestvrij, maar met de een of andere schade...



Groet

Bernd

[fissy]

Vandaag heb ik mijn eerste seinen binnen bekomen, het zijn de bekende werken van Mitchell.

Naar de Resultaten van Marcel, wil ik nu ook eens aan de slag gehen met deze:

Dwergseinen (printed)

Groet

Bernd

[fissy]

Ik ben momentaan bezig met seinen, nu heb ik een vraag icm de hoogte. Is en sein op het perron gelijk hoog aan een sein naast het spoor?

Zijn er in Nederland ook seinen net als de "Signalwiederholer" net als wij deze in Duitsland kenen?

Groet

Bernd

[WesleyMunnik]

Ik ben momentaan bezig met seinen, nu heb ik een vraag icm de hoogte. Is en sein op het perron gelijk hoog aan een sein naast het spoor?

Een sein zowel op het perron als naast het spoor heeft de zelfde hoogte.

Groetjes,

Wesley

[Remco vM]

Ik ben momentaan bezig met seinen, nu heb ik een vraag icm de hoogte. Is en sein op het perron gelijk hoog aan een sein naast het spoor?

Zijn er in Nederland ook seinen net als de "Signalwiederholer" net als wij deze in Duitsland kenen?

Groet

Bernd

Nederland kent geen wiederholers zoals in Duitsland. We kennen wel een herhalingssein en dit geeft echter alleen aan of het sein "veilig" is of niet.

plaatje vanwege auteursrecht verwijderd

Plaatje ff geleend van nicospilt

Wat bedoel je met de sein hoogte?

[Zaandam-Zuid]

Hoi,

De vraag is even wat je bedoelt met even hoog. Ik neem aan dat je doelt op de lengte van de paal. Het antwoord is dan: nee. Hoge seinen op het perron hebben vaak een wat kortere paal, maar dat hoeft niet perse. Het hangt o.m. af van de waarneembaarheid, afstand tot de bovenleiding, de combinatie met een lichtbak e.d. Met de kortere paal zitten de lampen in de regel op dezelfde hoogte als die van een sein naast de baan. Als de paal niet ingekort is, dan zitten de lampen uiteraard hoger.

Groeten,
Peter

[Jeronimos]

Seintje nav Peter ^

Gekanteld

[nederbelg]

E-mail gestuurd.

dave

[fissy]

Hoi,

bedankt voor het plaatsen van de info!

ik bedoel dit sein:



Ik bedoel hier bij de hoogte van de lichten zelfs, zijn deze even hoog aan de seinen, die naast het spoor staan?

Op het zoek naar het plaatje ook nog de sein kombi gevonden, die JJHS, deze is idd, niet even hoog...



@dave, bedankt voor de mail!

Groet

Bernd

[guest7823]

Je hebt in Nederland twee soorten seinen in dat opzicht
- hoge seinen (met de afgeronde onder en bovenkant, meestal)
- lage seinen (de "driehoekjes")

Hoge seinen mogen met baanvaksnelheid voorbij gereden worden. Dwergseinen mogen maximaal met 40 km/u voorbij gereden worden. De hoogte van de paal maakt daarin niets uit. Strikt genomen zou een dwergsein bovenin een seinbrug gehangen mogen worden (vanwege de zichtbaarheid bij voorbeeld) en toch maar met 40 km/u max voorbij gereden worden. Niet dat ik me bewust ben van een dergelijke situatie in Nederland.

Herhalingsseinen zijn relatief zeldzaam in Nederland (t.o.v. de UK bij voorbeeld). Meestal is het in het Nederlandse seinstelsel dan domweg makkelijker / handiger om er domweg een extra sein tussen te zetten. Dit omdat het Nederlandse seinstelsel in principe geen onderscheid heeft tussen hoofd- en voorseinen. In het Nederlandse seinstelsel is ieder sein in principe voor- en hoofdsein in een keer

[Remco vM]

Ik vind herhalingsseinen geen zeldzaamheid in Nederland,ik kom ze nog genoeg tegen en ook Nederland kent aparte voorseinen,deze zijn meestal te herkennen aan een rechte bovenzijde ipv rond,al zijn ze nou niet echt dikgezaaid.

[AlfaArjen]

Herhalingsseinen zijn relatief zeldzaam in Nederland (t.o.v. de UK bij voorbeeld). Meestal is het in het Nederlandse seinstelsel dan domweg makkelijker / handiger om er domweg een extra sein tussen te zetten. Dit omdat het Nederlandse seinstelsel in principe geen onderscheid heeft tussen hoofd- en voorseinen. In het Nederlandse seinstelsel is ieder sein in principe voor- en hoofdsein in een keer

Dit is ons herhalingssein:



Ze komen nog ruim voldoende voor, op plekken waar het zicht op het gekoppelde hoofdsein niet voldoende is. Bij de stand horizontaal toont het gekoppelde hoofdsein rood of geel knipper, bij de schuine stand toont het gekoppelde sein een beter beeld dan rood of geel knipper.

In het Nederlandse seinstelsel is er wel degelijk een groot verschil tussen hoofd- en voorsein. Dat komt met name tot uiting bij een gedoofd sein ( dat dus geen licht uitstraalt ). Een voorsein is een lichtsein dat geen rood kan tonen, mochten we zo'n sein tegenkomen en het is gedoofd, dan moeten we hem behandelen als geel en melden aan de trdl, verder niets. Bij een hoofdsein ( bediend ) ga je onmiddelijk rijden op zicht, tenzij je vorige seinbeeld geel of geel-knipper was, in dat geval stop je ervoor omdat hij rood kan tonen. Bij een gedoofd p-sein ga je ten alle tijden rijden op zicht.

Er zit dus wel degelijk heel wat verschil tussen

Het toepassen van voorseinen is overigens afhankelijk van de soort vrije baanbeveiliging die we kennen, in Nederland kennen we er 4:

* Enkelspoorbeveiliging
* Dubbel enkelspoorbeveiliging
* Dubbelspoorbeveiliging
* Dubbelspoor met linkerspoorbeveiliging.