BNLS-Werkspoor - NS 3700 van DJH-ModelLoco

[Karst Drenth]

Wunderbar !! 

Gruss,

Karst

[Eelco Storm]

@Karst:



Foto uit eigen collectie, NS 3779 te Nijmegen 18-6-1956. Nummerplaat hangt overigens bij Kuijpers in Utrecht in de winkel.

Eelco

[Rob Ellerman]

Bel of mail Uquilair ff morgen. Misschien hebben ze in een of ander hoekje nog een boek over de 3700'en liggen...

[stig]

Wunderbar !! 

Gruss,

Karst

Mooi, dan hoef ik het niet neer te pennen... 

[TonM]

Karst,

Als je een ander nummer gaat maken, dan een paar dingen om op te letten:
- Het model van de 3737 heeft op de wielkappen geëtste platen met opschriften van de fabrikant Werkspoor. Je moet bij de keuze van het nummer dus hetzij een andere Werkspoor-loc nemen, dan wel andere platen op de kop tikken die bij het door jou gekozen nummer passen (Beyer Peacock, Henschel of Hanomag).
- De 3700'en hebben met verschillende tenders rondgereden. Op de foto van Eelco zie je achter de 3779 een Austerity tender. Je moet dus wel een nummer kiezen die in de door jou voor je model gekozen periode met een 3-assige tender heeft rondgereden. Ook de 3737 heeft in de jaren '50 een tijd met een Austerity tender gereden.
- Let ook op variaties als rookkastdeur en injecteurs (bij sommige 3700'en werden in de jaren '50 deze onderdelen van Austerities uit de serie 5000 aangebracht).
- Een deel van de 3700'en had gewijzigde cylinders. De 3737 werd als museumexemplaar gekozen onder andere omdat hij de originele cylinders nog had. Bij andere nummers kan dat dus anders zijn.

Grtz,
Ton

[Karst Drenth]

Hoi,

Terwijl jullie boeken aan het lezen waren, heb ik nog ietsje doorgewerkt 

Eerst de trapjes gesoldeerd, maar die bleken op een plek te moeten komen waar later een witmetalen strip moets komen. Dus nog maar even niet gemonteerd. Ueberhaupt ga ik nu eerst ( tegen de handleiding in ) eerst alles doen wat met gewoon soldeer gedaan kan worden. Dus de messing en nieuwzilveren onderdelen. Later kan dan met low-melt het witmetaal een overgebleven messing aangezet worden.

Goed,  de tenderopbouw...



... eerste netjes vouwen in een minibankschroefje met aluminium bekken. Dan EERST !! van binnen uit de hoeken dicht laten lopen. Is best een flinke kier. Methode: Eerst oppervlakken vertinnen, dan de temp. van de soldeerbout wat omlaag en een flinke klodder tin in laten lopen. Trekt mooi dicht, en zit prima 

Daarna, ook weer van binnenuit, te beginnen bij de achterwand, want die MOET parallel lopen met de voetplaat ! eerst op wat puntjes vastzetten, controleren en daarna flink vloeimiddel en de klontjes mooi uit laten vloeien...



... de naad is prima dichtgelopen, geen plamuur nodig 



... net als aan deze kant. Oh ja, ook de bufferbalk kan met gewoon soldeer 



... in de vorige post vergeten: De onderkant: Schenen, remmen, wielen en afdekplaatje..



... blank metaal begint zich op te stapelen hier 


Volgende stap is het aanbrenken van handrailhouders, laantaarnhouders en opstapjes aan de achterkant. Dat kan allemaal nog met standaard soldeer. Daarna gaan we puzzelen met een berg witmetaal...


@Eelco

Poeh ! Die is wel erg kaal en saai...

@Tom,

Dank voor alle tips zover. Ik vrees dat ik het met de 3737 tender moet doen. Zo ook zitten er 3737 nummerplaten bij en dus ook de Werkspoor platen.

Hoewel laat na-oorlogs er waarschijnlijk geen voorverwarmer meer op zat, ga ik die er denk ik wel opzetten... Misschien wordt het wel een niet helemaal historisch verantwoorde loc, maar ja... heb er nooit 1 in het echt gezien 

Ik wacht dus met smart op het boek van Bernd


Grtzz,

Karst

[roadster36]

dat word een reisje spoorweg museum dan
gr jan

[fissy]

om de smaak nog te verhogen, de 3737 had tussen 1950 en 1970 (jouw baan is hier toch gesitueerd?) 5 tenders gehad!

05.04.1946 - 08.10.1950 T3737
08.10.1950 - 10.09.1952 T4829
10.09.1952 - 18.05.1957 T3746
18.05.1957 - 07.09.1957 T4845
07.09.1957 - ...             T3746

dus grote mooie tender kan ook...

[Ivo tB]

Karst,

De meeste tips zijn hier al langs gekomen.

Maar een exemplaar in de jaren '50 in Mariënberg:

Geen schoorsteenkroon, stalen dom en stalen veiligheidsbekleding

Voorwarmer en Knorr pomp zaten er niet meer op.

Vaak met Austerity tender (heeft DJH ook bij een 3700 uitgebracht), maar niet alleen (ook met 3 as tender)

Zorg voor een achterwand van het machinistenhuis (heeft DJH niet, maar Dido wel)

Maak de bescherming voor het stoten tegen bovenleiding uit draad aan de kap van het machinistenhuis.

Oppassen met de messing sierplaten op de wielkasten (noemde Ton al)

Algemene indruk op foto's is dat ze er vrij smerig uitzagen.

Zoiets,

mvg,
Ivo

[RobbertJan]

Van dik hout zaagt met planken zie ik wel, de kit amper binnen
gekregen en direct al de tender voor een groot deel inelkaar gesoldeerd.

Ik wist wel dat de kit in goede handen zou zijn, succes er mee ik blijf
het draadje zeker volgen, net als het draadje van de 6000.

Gr.

Robbert Jan.

[Hans Reints]

Op het einde van hun leven.

[Gert Arkema]

Mooi werk Karst, ik heb ook nog zo'n kit liggen. Ik ga ook niet voor de NS 3737, maar maak er een vroeger exemplaar van. Waarschijnlijk wordt het de NS 3732, dan kan ik een stel Beyer-Peacockplaten (die ik ooit als restwerk van de 1300 bij MK heb gekocht) op de wielkast solderen in plaats van de beetje blingbling-Werkspoorplaat.

[Karst Drenth]

Hoi,

Informatieve foto's SK  Waar heb je die tenders vandaan ?

...Mooi werk Karst, ik heb ook nog zo'n kit liggen...

Thnx, en nu als de sodemieter aan het bouwen dan !!  Dat Rhenen is nu wel een keer voldoende af hoor  

Grtzz,

Karst

[Marty]

Zo gert, hoor je het eens van een ander   gelijk dat je hebt Karst...
Zeg het is wel leuk dat je dat bakkie zo mooi gevouwen hebt, maar wanneer ga je het nou solderen, hij is nog zo mooi schoon zo   , jij man met de gouden handjes  

Edit had het bovesntye plaatje van de binnenkant over het hoofd gezien  , maar blijft zeer acceptabel werk 

[Gert Arkema]

Denk je? Eerst de 6005 af, of de 7001, of de 6313. Rhenen? Oh ja, nodig afstoffen  .