Ernstig treinongeval Duitsland (Hordorf)

[Petertrein81]

Even nog ter extra informatie, de goederentrein werd getrokken door 2 Mak G1700 loks, de VPS 1704 en VPS 1703.
De vooroplopende VPS 1704 is hierbij zwaar beschadigd, er gaat op een aantal Duitse Fora het gerucht dat de Machinist op de 2e lok, dus de VPS 1703 zat. Maar dat zijn maar geruchten, persoonlijk lijkt het mij erg onlogisch en volgens mij mag het ook niet. Ik weet ook niet in hoeverre het mogelijk is bij dit type lok.

Groet Peter,

[Nederduitsemeester]

Het is in Duitsland toegestaan om op de 2e lok te zitten, maar alleen wanneer eerste lok tijdens de rit een storing krijgt waardoor deze niet niet meer vanaf de eerste te bedienen is. Ook mag dan niet harder heb gereden dan 50km/h, en niet verder dan de eerstvolgende mogelijkheid om de lokken te wisselen. Even ter info, maar geen speculaas (dat eet ik liever op ).

Groeten Erwin

[Bart Donker]

Heeft de goederentrein dan het wissel open gereden?

Dat is goed mogelijk, als de rijweg voor de Lint al goed gelegen heeft tenminste.

[Gert1]

Heftig: http://www.nu.nl/buitenland/2436834/duitse-machinist-negeerde-twee-stopsignalen.html

mvg,
Gert

[Bart Donker]

Waarbij met twee stopsignalen waarschijnlijk het voor- en hoofdsein bedoeld worden. Zoals velen hier weten kan een voorsein geen stop tonen maar enkel een stoptonend sein aankondigen. Heftig is ook dat de mcn door de pers al nagenoeg veroordeeld is ("negeerde" = opzet), terwijl het onderzoek zelf nog maar net loopt.

De mediageilheid kent in deze helaas weer geen grenzen: de rampplek was ook vandaag weer goed bezocht door de pers... 

Bron: een goede vriend van me die bij HEX rijdt.

[Rob46]

Op doorreis naar de Harz ben ik op zondagochtend even ter plaatse in Hordorf geweest.HEX VT 810 heeft dankzij een noodoproep van de Fdl haar snelheid nog kunnen terugnemen tot 66 kmh, niettemin een vresellijk klap geweest die tot 7 km in de omtrek te horen is geweest. VPS is bij de kruising door rood gereden ipv 6 minuten daar aan de kant te gaan. Het ongeval heeft een enorme indruk in de regio achtergelaten. M' n beelden volgen zodra ik volgende maand uit de Harz ben teruggekeerd. groet Rob

[Sander Fondse]

Een G1700 heeft toch een omloop ?

Theoretisch is het dus mogelijk om van de eerste naar de tweede lok te komen terwijl de trein rijdt en geloof me, een mens kan rare dingen doen in geval van nood. Echter vraag ik mij af of hij daar überhaupt wel tijd voor zou hebben gehad. Als 2 treinen met bijna 180 km per uur op elkaar afrijden, heb je in dichte mist (zeg je ziet 'm op 500 m afstand) slechts 10 seconden.

Een leuke zijdiscussie in een Duits forum vroeg zich af waarom er geen 'schutzgleis' was, of in het Nederlands een veiligheids spoor

----/-----------------
---/-----|   < veiligheidsspoor

Er wordt dus gezegd dat de Fahrdienstleiter de Lint op 't laatste moment had gewaarschuwd voor de goederentrein, waarop de Lint nog kon afremmen tot 66 km/h. Vreemd dan dat de machinist van de goederentrein (volgens berichten) niet geremd heeft. Ik weet niet hoe lang het enkelsporige stuk was, maar het lijkt mij zo, dat als ik een trein door rood zie rijden, dat ik meteen alarm sla.

[Rob46]

Ongeveer 200 meter vòòr het Bhf Hordorf gaat richting Magdeburg het dubbelspoor over in enkelspoor dat 6 km doorloopt tot de kruising Bhf Ochersleben (Bode). Op het Bhf Hordorf is de Fahrdienstleiter gevestigd en die zag de goederentrein naderen en gaf meteen een noodsignaal naar beide treinen uit. Naast de HEX-mcn heeft ook de mcn van VPS heeft hierop gereageerd en bracht de snelheid nog terug naar 40 km/h. De botsing vond plaats nadat de VPS slechts 500 meter enkelspoor had bereden, nagenoeg op het Bhf. Zoals ik vanuit de Harz al meldde was ik op doorreis en ben op zondagochtend 30-1 even ter plaatse in Hordorf geweest. Voor beelden zie: http://www.flickr.com/photos/rob46/5479571904/ en http://www.flickr.com/photos/rob46/5478969231/in/photostream/