Brand in een relaissysteem van de verkeersleiding van Prorail Utrecht

[Sicco Dierdorp]

Ja dat is (weer) de (begrijpelijke) uitleg waarom de gevolgen in Utrecht zo groot zijn, maar het is geen uitleg waarom het wéér Utrecht is waar een meltdown plaatsvindt. Juist vanwege het belang van Utrecht zou dat een speciale positie moeten hebben om dat te voorkomen, of in elk geval de gevolgen te beperken. Utrecht heeft toch zo onderhand zijn 'fair share' wel gehad zeg...

[Ries]

in de jaren 80 gaf hij al aan dat Utrecht vaak de bottleneck was

Chinese of Russische oplossing:

Alle Utrechtenaren verplicht laten verhuizen, een aantal fly-overs bouwen en we zijn van heel het probleem af 

Nu maar hopen dat Marty nog niet wakker is 

[Marc tramt]

En overigens is Utrecht niet meer het spoorwegweg knooppunt van Nederland. Dat is Barendrecht. Waar anders komen de HSL, betuweroute én oude lijn samen? 


Anyway; een knooppunt blijft altijd kwetsbaar als er iets gebeurt. Oplossing: systemen dubbel uitvoeren? (en dan niet op dezelfde locatie..).
En misschien moeten Prorail en de vervoerders na gaan denken over diverse scenario's; wat doen we als... Ik weet overigens niet of dit al gebeurt maar het lijkt erop van niet.

[Simon Stenneberg]

Nog BNLS-ers ergens rondom Utrecht gestrand?

Nou, eh, niet gestrand, maar onze ICE uit Keulen (v 20h45) werd omgeleid volgens:
Arnhem -> Deventer -> Amersfoort -> Diemen -> Bijlmer Arena -> A'dam Centraal
Vervolgens laatste trein naar Haarlem, daar geen bussen meer
Ergio conclusio: bijna twee uur later thuis dan volgens drgl

Op zich wel leuk dat treinen en mooie routes door ons kikkerlandje, alleen jammer dat het al donker was  

[Johan Vermij]

Anyway; een knooppunt blijft altijd kwetsbaar als er iets gebeurt. Oplossing: systemen dubbel uitvoeren? (en dan niet op dezelfde locatie..).

Dat zou met de komst van de Hanzelijn toch moeten kunnen dat men dan van Amsterdam ook via Lelystad naar Zwolle kan?

[Moddemeijer]

Dit scenario hebben we al eerder gezien. Toen de bovenleidingsspanning 1500V in Arnhem bij werkzaamheden op de seinkabels terecht is gekomen, toen is ook de complete seininstallatie van Arnhem verbrand. Binnen een dag reed het treinverkeer weer, daarna heeft het maanden geduurd voordat de schade hersteld was en het treinverkeer weer normaal reed.

Wat heeft men toen gedaan? Bijna alle wissel in de normaalstand vastgelegd. Het emplacement gereduceerd tot een zeer eenvoudig sporenplan. De dienstregeling aangepast. Op zicht rijden. En een blik militairen open getrokken die als wisselwachter de over gebleven wissel met de hand bedienden. Dat gaf leuke plaatjes, een anders zo leeg emplacement met al die groepjes militairen.

Maar gelukkig, we zijn gemoderniseerd en op zicht rijden is als een vloek in de kerk en reizigers laten stranden is onze hobby. Natuurlijk wordt zoiets een chaos, maar het wordt een complete chaos door een volledig gebrek aan improvisatievermogen.

[Marc tramt]

@Johan: Ik bedoel het meer in de zin van dubbele relais-kasten en computersystemen.

En verder zou ik denken dat het systeem van pendeltreinen naar Utrecht (zoals afgelopen winter) ook een tijdelijke oplossing is. En dan niet lafjes met 2 treintjes per uur van 4 bakken maar 6x per uur 10 bakken of zo.

[TGVfreak]

Ik was één van de reizigers die de dupe was, gelukkig was één van mijn collega's zo vriendelijk om me naar Amsterdam te brengen. Ik heb nu 5 ingevulde formulieren "geld terug bij vertraging liggen (30+min)" van 10 werkdagen woon-werkverkeer. Er gaat dus structureel iets mis, deze brand buiten beschouwing gelaten

[henk]

Kan inderdaad bevestigen dat het de laatste maanden minder gaat, los van dit fikkie. Bijna iedere dag wel omroepberichten over problemen her en der in Nederland ter verklaring van treinen die in Utrecht vertraging hadden of gewoon niet meer reden.

Vrijdag is gelukkig mijn papadag en verder werd pension Ruisdaelstraat maar weer opengesteld voor gestrande collega's van mijn eega. Ik geloof dat ze het zo langzamerhand leuk beginnen te vinden.

[Illya Vaes]

En waar was jij zelf dan op het moment dat het misging? 

Niet bij de relaisruimte    maar in de op spoor 14 gereedstaande trein van 16.23 naar Nijmegen.
Die van 16.21 (22?) naar Eindhoven was nog net vertrokken...
Iemand klaagde "was ik nou toch maar daarop overgestapt in plaats van te blijven zitten en via Nm omrijden" maar hij besefte niet dat-ie dan bij Lunetten of Houten ergens in de rimboe had stilgestaan i.p.v. station Ut.
Afijn, na anderhalf uur maar terug naar kantoor en daar een nog aanwezige collega verteld dat het ook niet meer ging rijden en die heeft toen zijn vrouw opgetrommeld 

[Alex Langenkamp]

Ach ja, het is weer herfst he, dan heb je relatief meer vertragingen.
Kijk eens naar Belgie en dan met name de goederenlijn Antwerpen-Aken. Daar is het de laatste tijd ook weer slippen en glijden, waardoor af en toe de gehele lijn vol staat met treinen die even geen kant meer op kunnen.

Het is hier in Nederland gelukkig vlak, dat scheelt weer.

Alex

[Klaas Zondervan]

Alex, je gaat toch niet vertellen dat die brand door vallende blaadjes is veroorzaakt? 

[Jeroen Mooij]

Niet bij de relaisruimte    maar in de op spoor 14 gereedstaande trein van 16.23 naar Nijmegen.
Die van 16.21 (22?) naar Eindhoven was nog net vertrokken...
Iemand klaagde "was ik nou toch maar daarop overgestapt in plaats van te blijven zitten en via Nm omrijden" maar hij besefte niet dat-ie dan bij Lunetten of Houten ergens in de rimboe had stilgestaan i.p.v. station Ut.
Afijn, na anderhalf uur maar terug naar kantoor en daar een nog aanwezige collega verteld dat het ook niet meer ging rijden en die heeft toen zijn vrouw opgetrommeld 

Op het moment van zat ik nog op kantoor (voor ProRail intimi: AvS4 2.08)
Om half zes maar eens de etage langs gegaan om te kijken of er collega's mee gingen eten.

20.00uur weer op Ut
21.00 uur met de bus naar Amf
22.24 van Amf naar Dvd
metro naar Asd
Bus naar Pmo, waar ik naast de mcn van de vertraagde ICE zat.

0.00uur thuis

[MdR]

Het was gister (en vandaag nog steeds) een enorme chaos. Wij reden met de auto van ede naar utrecht en tussen de aansluiting vd lijn richting veenendaal en maarn stond een trein (virm) met deuren open zomaar op de vrije baan, en er stonden ook mensen naast. Toen we terug kwamen stonden er bij station maarn 1 slt, en 2 virms achter elkaar. En daarnaast stonden ook nog 2 6jes van SLT's. Grijpt dan de ATB eigelijk niet in?

Mvg, Maarten

[Dpc Fo]

Nee, zolang je rode seinen (mits natuurlijk met een lastgeving STS (stoptonend sein)) niet sneller dan met 40 km/u passeert, dan kan dat.

grt, Carlo