DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers

[hubertus]

Nu is het inderdaad geen probleem meer, maar in de tijd van de coachstellen hadden we nog geen facebook en moest je wel naar buiten (proberen) te kijken. 

[martijn v m]

nou kijk ik liever naar buiten dan mijn tijd te verspillen op twitter of van die andere onzin.

[Fermon Bosman]

Tegenwoordig houdt men geen rekening meer met de stoelopstelling t.o.v. de raampartijen. Daarom zit je tegenwoordig in gereviseerd materieel ook rustrig met je snuffert tegen een wand aan te kijken in plaats van door glas.

Kijk maar eens goed bij ICRM, ICMm, SGMm, Thalys, ICE, Plan T (alleen kun je daar nu niet meer doorheen lopen.....) Men zegt wel eens dat je niet achterom moet kijken, maar ik vind dat men hier vroeger toch veel beter mee omsprong dan nu. Neem Mat'54 als voorbeeld. Oorsponkelijk zat je daar altijd tegen over elkaar (vis á vis). Toen men in de jaren '70 een aantal; stellen verbouwde tot coachstellen (busopstelling = achter elkaar), hield men keurig rekening met de raampartijen.

Ook bij Mat'54 zat je bij sommige stoelen tegen een wand aan te kijken. Dit is nog steeds te zien bij de 766. Zie ook dit: http://www.mat54.nl/images/indeling/mat_bk.gif of dit: http://www.mat54.nl/treinstel/indeling.php

[Anoniem]

En bij Thalys dan juist weer niet .

[Jeroen Water]

DDZ als klompentrein vandaag:

http://www.flickr.com/photos/61190890@N06/6220488943/in/photostream/

http://www.flickr.com/photos/61190890@N06/6221015484/in/photostream/

Waar blijft de energiewagen? 

Jeroen

[Rob46]

Op 7 oktober vertrok DDZ Bv1-rijtuig 94 84 416 2001-1 (ex. 7208) vanuit het Rb Haarlem met de DBS 6471 als trein 47795 richting het Duitse Minden. In Amersfoort werd de loc echter gewisseld door 6417 die het rijtuig als trein 344795 naar Bad Benthem vervoerde. Het rijtuig zal in Minden aan diverse klimaatwisselingen onderworpen worden. Echter bij de grens waren de papieren (rijtuig nummering) niet in orde en miste de Duitsers de benodigde remwagen(s). Het rijtuig werd teruggestuurd en in Almelo geplaatst, in afwachting van de benodigde faciliteiten. Plaatje Terschuur zie: http://www.flickr.com/photos/rob46/6220386610/in/photostream

[2010]

@ Rob46, ik denk een typefoutje, het ging om de 7205

De nu aangebrachte UIC-nummers blijken niet te kloppen (bron: somda). ze zullen tzt worden samengesteld uit een combinatie van de bakcode en het 'gewone' nummer:

7501 t/m 7533, 162.001 t/m 162.033, type DDM-2 ABv, krijgen de UIC-nummers 94 84 4162 001 t/m 033
7201 t/m 7252, 163.001 t/m 163.052, type DDM-2 Bv, krijgen de UIC-nummers 94 84 4163 001 t/m 052
7001 t/m 7033, 164.001 t/m 164.033, type DDM-2 Bvk, krijgen de UIC-nummers 94 84 4164 001 t/m 033
7534 t/m 7577, 165.001 t/m 165.044, type DDM-3 ABv, krijgen de UIC-nummers 94 84 4165 034 t/m 077
7253 t/m 7302, 166.001 t/m 166.050, type DDM-3 Bv, krijgen de UIC-nummers 94 84 4166 053 t/m 102(?)
7034 t/m 7079, 167.001 t/m 167.046, type DDM-3 Bvk, krijgen de UIC-nummers 94 84 4167 034 t/m 079
7701 t/m 7750, 168.001 t/m 168.050, type mDDM mABk, krijgen de UIC-nummers 94 84 4168.001 t/m 050

Dat de 7205 niet over zo'n nummer beschikt zou een van de redenen zijn dat het rijtuig geweigerd is.

Persoonlijk vind ik de nummers belachelijk. Ten eerste klopt de informatie die je uit de desbetreffende UIC-codes zou moeten kunnen halen niet. Je zou voor de grap eens moeten proberen wat eruit komt. Ten tweede is het ook nog eens zo dat je op deze manier nooit aan een doorlopende serie kunt komen, aangezien er inmiddels een aantal rijtuigen gesloopt zijn en het daarbij ook nog eens zo is dat niet de hele DD-AR serie gereviseerd wordt. Men zal in de administratie dus nooit van xxx t/m xxx kunnen spreken.

Beter hadden ze gewoon een compleet nieuwe serie bedacht en de rijtuigen de goede UIC-nummers gegeven. Ik vraag me af of dat nou zo moeilijk is

Gr Timo

[timtrein]

Timo, niet mee eens! Bakcodecijfers zijn nummers waarmee je de hele levensloop van een rijtuig kunt zien, als je de bakcodenummers gaat wijzigen is het einde zoek. Vroeger gebeurde dat eigenlijk nooit, pas bij de modernisering van ICR zijn ze alles overhoop gaan halen. Met als gevolg dat je dus een ontstellende administratieve puinhoop creëert...

Dat de UIC-nummers niet volledig kloppen als je uitgaat van losse rijtuigen is een bewuste keuze. De rijtuigen komen toch nooit in het buitenland (vooruit, die ene daargelaten die naar Minden gaat ;-)) dus wat is ook eigenlijk het het probleem? DD-AR wordt niet als rijtuig beschouwd maar als bak van een treinstel/stam. Zie ook de toelatingsgids van IVW:
"Bij aangedreven voertuigen is er een grote vrijheid om op nationaal niveau nummerreeksen toe te kennen."
Vermeldt wordt dat het 6e/7e/9e cijfer de bakcodecijfers zijn.

En waarom zou je doorlopende series willen hebben? Alleen omdat dat leuk staat op je eigen website? Trouwens, dan heb je met veel moeite alles omgenummerd en na een jaar brandt een rijtuig volledig uit, dan kun je weer opnieuw beginnen met nummeren...

[manuelspot]

Vandaag stond het DDZ rijtuig dat naar Minden gaat in Hengelo op de zandsporen.



Manuel

[Sneeuwtrein]

heey, hebben ze geen wc raampjes meer of kijk in nou alweer verkeerd?

[timtrein]

Ze zullen vast nog maar één of twee WC's per stam hebben.

[Dennis83]

Is toch niet nodig? Daar hebben we plaszakjes voor.

[Arjen-V]

Ze zijn er de interieur foto's

[Nederduitsemeester]

Ooh, wat mooi....

[Bart Mestrom]

Ziet er goed uit. Ik kan er wel aan wennen. Lijkt overigens met een INT-trein.