Wieldiameter stroomlijnmaterieel

[F.Wissink]

De later geleverde mat '46 kregen wel de volledige veerpakketten, waardoor deze beter liepen.

Zijn andere stellen nooit "geupdate" dan, na die tijd?

[AB 7216]

Zijn andere stellen nooit "geupdate" dan, na die tijd?

Zover ik weet niet.
ik weet nog dat een van de toemalige beheerders van het spoorwegmuseum het jammer vond dat er een stel was bewaard met de goede draaistellen ipv de slechte.
Dat vond hij beter passen bij de verhalen van het stel.

Groeten Arjen

[Mispoes]

Ik meen mij uit een Stibansbulletin uit 1984/1985 te herinneren dat de 273 één of meerdere draaistellen heeft gewisseld met die van de 285.

[F.Wissink]

Als iemand nog foto's/tekeningen van die verschillende draaistellen heeft, eventueel met bijbehorende treinstelnummers, dan is dat wat mij betreft welkom.

Gewoon, voor het geval ik (of een ander) eens zo'n stel ga nabouwen.  

[Hans Gvz]

@Floris, alleen de DE-5 heb ik terug kunnen vinden dat deze geschikt was voor 160km/u, er is zelfs 172 km/u mee gereden ergens in Drente. Mat. 36 heb ik helaas niets van kunnen vinden.

Gr Hans

[Rick]

dienstregelingsnelheid 90Km/h en maximumsnelheid 125Km/h.

Volgens mij zijn dat twee verschillende dingen.

Wat alle (hobby-)boeken dus schrijven komt meer uit een grote duim heb ik het vermoeden. (o.a. 8min voor 140Km/h lijkt me erg rooskleurig...)

Tsjah....

een DE-2 heeft simpelweg het motorvermogen niet om ooit de 140 km/u te halen.

In het boek stond niet dat de DE2 dat zou kunnen halen.

Ik meen mij uit een Stibansbulletin uit 1984/1985 te herinneren dat de 273 één of meerdere draaistellen heeft gewisseld met die van de 285.

Voor zover ik weet is dat zo. Volgens mij staat het in ieder geval ook in het speciaalnummer van de RM over mat '46 en de Hondekoppen.

[F.Wissink]

Overigens, nu we toch een beetje zijn afgedwaald: Hoe zit het eigenlijk met de claim in het boek "Elektrische treinen in Nederland" deel 2, dat materieel 46 in de laatste zomer van haar loopbaan nog meegereden zou hebben in intercitydiensten, met 140 km/u, terwijl datzelfde boek beweert dat de laatste controllerstand die deze snelheid mogelijk moest maken was afgesloten ivm matige rij-eigenschappen?

  (ja, dat zijn levensvragen..  )

Broodje aap?
Of werden de stellen dan gewoon door hun maximum heengetrokken door (een) hondekop(pen) in de stam?

[robin binsbergen]

Vind ik een beetje denigrerende opmerking. Die jongens hebben ook hun bronnen, maar wellicht gebruiken ze andere bronnen dan jij.
Waarom? Qua motorvermogen is het haalbaar.

Ik heb het uit het bedieningsvoorschrift, lijkt me handig dat dat klopt, aangezien dat als leerstof voor de machinisten gebruikt werd, en niet een of ander hobby-boek. Als er andere (NS!) gegevens boven water te halen zijn houd ik mij aanbevolen! De motoren van een DE-I zijn nooit veranderd, alleen de blower is verwijderd, maar de ervaring van de Kameel is nu dat dit weinige extra vermogen op zou leveren.

Omdat ik weet hoe lang het duurt om op de 115Km/u te komen met een DE-I, en dat is bij lange na niet de 140 . Dat is mijn eigen persoonlijke ervaring op dit moment. Dus niet een verhaal van iemenad die er mee gewerkt heeft, maar dus nu aan werkt.

mvg,
Robin

[Floris Dilz]

@Floris, alleen de DE-5 heb ik terug kunnen vinden dat deze geschikt was voor 160km/u, er is zelfs 172 km/u mee gereden ergens in Drente. Mat. 36 heb ik helaas niets van kunnen vinden.

Gr Hans

ik vergiste me ook nog es, het was 150, mat '35 haalde dat ook al, uit "van stoomtramlocomotieven en dieseltreinen", dus uit de tijd dat t hele spul pas net in dienst was.

[Thom]

140 met een DE-1 zul je alleen bergafwaarts halen, en dan moet het wel een flinke afdaling zijn ook  

Een DE-1 zit bij de 120 al vol in zijn motortoerental, en voor ie op de 120 is, zit je volgens mij al aardig over die 8 minuten heen, maar de 140 zie ik zeker niet gebeuren....

Daarnaast trekken die kleine tractiemotortjes van die dingen dat ook nooit, door het hoge toerental centrifugeer je die hele dingen uitmekaar...

[F.Wissink]

Maar de DE1-en hadden relatief gezien toch bijna 2x zoveel vermogen als de de2-en, met hun twee motoren?

[robin binsbergen]

klopt, maar 140 is gewoonweg niet haalbaar. 120 wel, maar dan heb je toch echt een afstand Arnhem - Utrecht nodig, en als je dan op 120, kan je de tractie alweer uitschakelen voor een van de eerste seinen van Utrecht.

mvg,
Robin

[stig]

Maar de DE1-en hadden relatief gezien toch bijna 2x zoveel vermogen als de de2-en, met hun twee motoren?

Let op, ik ben geen deskundige, maar volgens wikipedia hebben de treinstellen een Bo'Bo' (DE-1) resp. Bo'2'Bo' (DE-2) dus beiden 4 motoren. Dan het vermogen, 180kW voor de DE-1 en 310 voor de 2. Deel je dat door hun gewicht, 57 resp 85 ton, dan heeft de DE-2 meer kW's per ton dan de DE-1.

[robin binsbergen]

maar dan wel met 2 verschillende motoren. mijn gegevens zijn gebaseerd op de oude uitvoering, met beide zelfde type motoren.

(A220(11,3l) en A1100(17,7l) bij DE-II vanaf jaren 60.

mvg,
Robin

[stig]

Maar de totale vermogens kloppen wel? Ik bedoel, daar gaat het om. Al monteer je aan elk wiel een aparte motor, als het totaal gelijk blijft, gaat ie simplistisch gezegd in theorie het zo hard als met 1 grote.