Nederlandse baan van eenop87

[eenop87]

Na enkele weken slopen van de oude baan ben ik begonnen met de bouw van een nieuwe baan. Na jaren van rijden door de bergen met mijn voornamelijk Nederlanse lok's heb ik maar eens besloten dat er een Nederlandse baan moest komen.
Mijn nieuwe baan bestaat uit een bescheiden station met daarnaast een lokdepot en een klein rangeer gedeelte.
Onder de baan komt een schaduwstation met de mogelijkheid om 12 treinen van 2 meter op te stellen.

Het baanplan "begane grond":



Het schaduwstation


De klimspiraal is een belangrijk onderdeel in het geheel en omdat daarmee de juiste hoogte van het bovendeel en het schaduwstation wordt bepaald heb ik besloten om die als eerste te bouwen. Hieronder zie je wat foto's van de bouw.





Er wordt onder hoge druk gewerkt







wordt vervolgd

Gerrit

[Mark Verheulen]

netjes, 

Mvg, Mark

[Eenerspoor]

Interessant baanplan.
Bouwvolgorde spreekt me ook aan.

Hoe ga je het keerlusprobleem oplossen?

Mvg,

Henk

[Matheus 18]

Goed overwogen baanplan, ervaring van vorig mee gebruikt bij ontwikkeling.
Keerlus zal dan zeker geen probleem opleveren.
Met wegneembare brug vooraan of gewoon onderdoor kruipen?
Groetjes .
Matheus.

[Marc Riswick]

Hallo Gerrit,

leuk ontwerp. Ik zou de overloopwissels in het schaduwstation weglaten, zie de meerwaarde ervan niet goed in.

groet Marc

[Matheus 18]

Overloopwissels voor een schaduwstation + keerlus hebben een degelijke funkte.
Mogelijkheid om een trein met stuurstand wagen te keren, evenzo een stoomlok indien bevorderlijk.
Matheus.

[Eenerspoor]

Mee eens, maar dan introduceer je wel het probleem van schaduwstationssporen _{(leuk woord voor "galgje", voor scrabble trouwens ook)} die in 2 richtingen te berijden (moeten) zijn.

Mvg,

Henk

[Matheus 18]

Zal wel de bedoeling van de keerlus zijn zeker.
Matheus.

[Eenerspoor]

Zoals ik het zie, maakt die keerlus juist deel uit van het schaduwstation of van de toegang daartoe.

Mvg,

Henk

[Matheus 18]

Inderdaad, en Gerrit heeft de mogelijkheid geschapen om over 8 sporen te beschikken.
Iets wat gekeerd moet worden gaat via de keerlus naar het schaduwstation, maakt halt en vertrekt terug in de zelfde richting vanwaar gekomen.
De overloop sporen doen de rest of hebben hun werk al gedaan, naargelang links of recht rijdend.
Ik schrijf niet voor niets goed doordacht.
Groetjes.
Matheus.

[Marc Riswick]

Tja, ik rij maar weinig met stoom. Bij mij is er dus niet de behoefte aan keren. Wil je dit wel, dan zijn de overloopwissels inderdaad wel nuttig.

groet Marc

[kevinhhw]

weer een prachtige baan op de aarde erbij

[eenop87]

De overloopwissels bij het schaduwstation zijn bedoeld om de treinrichting te veranderen (anders moet je loskoppelen en kopmaken). Deze overloopwissels vormen hiermee dus de tweede keerlus ( de eerste keerlus bevindt zich in het bovendeel).

Het schaduwstation wordt in één richting bereden (de andere functie van de overloopwissels) omdat er vier sporen in het schadustation lang genoeg zijn om twee treinen achter elkaar te plaatsen. De maximale lengte van een trein wordt twee meter.

Het "keerlusprobleem" wordt met drie "ultime keerlus modules" (zie Funkyrail.nl) opgelost, deze modules hebben al jaren in mijn oude baan gewerkt en werken probleemloos.

mvg

Gerrit

[Matheus 18]

Ha ja, nu snap ik hem Gerrit.
De eigenlijke kering zit hem bovengronds, net voor de railspiraal, de zogenaamde keerdriehoek.
Vandaar een rijrichting in uw schaduwstation.
Moest er eens een nachtje over slapen en er zijn veel treintjes de revue gepasseerd.
Matheus.

[eenop87]

Even weer een update van de bouw.

Aan de binnenzijde van de spiraal is de keerlusmodule gemonteerd. De uiteindelijke keerlus heb ik nog uitgebreid met een extra ring om de ruimte tussen schaduwstation te vergroten. Bij nader inzien leek het mij toch wel erg moeilijk worden om wisselmotoren te monteren (op mijn leeftijd ben je niet zo erg lenig meer  )


Mijn zelfbouw booster annex voeding en computer interface.


Het schadustation begint al aardig vorm te krijgen.


De uiteindelijke klimspiraal.


Op deze plek is geen ruimte voor de wisselaandrijving, dus hier een "bowden kabel" toegepast.


De bruggehoofden in aanbouw.


Dat is het voorlopig weer.

groet,

Gerrit