BNLS-Werkspoor - Bouw 3900 van DJH/Modelloco met tips voor beginners

[guest7823]

Zo is er bijvoorbeeld aan de rechterkant van de loc, naast de ketel en voor het machinistenhuis, geen lang schuin aflopend, eh ja, wat is het eigenlijk, 'ding' te vinden (op de voetplaat). Daarnaast zitten er aan de rechterkant bovenop de vuurkist geen drie, tsja, wat zijn het, eh 'dingen', maar 2. In model is dat dus even anders (ondanks dat dit de linkerkant is, is hij is aan beide zijden hetzelfde). Dat betekent dus een klein beetje bijwerken...
 

Tom,
Bij (stoom)loc’s gelden de volgende regels t.a.v  voor/achter/links/rechts:

Rechts is indien je in het machinstenhuis staat met je neus richting schoorsteen aan je rechterkant, links in het zelfde geval aan je linkerkant.
Vanuit de zelfde positie geldt dat voor de voor- en achterkant. Voor is richting schoorsteen achter is richting tender
“Dat schuine ding” zit dus aan de linkerkant van de loc. Waar het voor is kan ik zo niet zeggen, echter het is niet de gereedschapsbak. Het lange stookgereedschap ligt in de tender.
De 6300-en hadden iets dergelijks aan beide zijde van de loc’s. Bij de 3900-en zat het alleen aan de linker(stokers) zijde. Ik heb nog eens gekeken in het boek over de 6300-en, maar heb daar niet kunnen vinden waar deze kappen overheen zaten. Er zit in het midden wel een luikje in. Er schijnt nog een 6300 in het NSM te staan dus misschien dat je die een keertje kan bekijken.

“De dingen” op de vuurkist zijn afdekplaten over de waspluggen. Waspluggen zijn conische pluggen die gaten afdichten in de ketel. Deze pluggen worden verwijderd indien de ketel gewassen (is ontdoen van vuil en slib) wordt. Op een aantal plaatsen kijk je direct tegen de waspluggen aan, op andere plaatsen zijn die gaten in de ketelbeplating afgedicht met een dekseltje.

Iets anders wat me opviel, was dat de contragewichten op de wielen niet allemaal op dezelfde plek zitten. De eerste 2 drijfwielen zit het contragewicht op dezelfde plek, maar het drijfwiel met daaraan de drijfstang naar de cilinder heeft het contragewicht op een andere plek. Niet heel erg, maar wel even een leuk detail. In de handleiding zal je dat dus niet terugvinden, want daar zitten alle contragewichten op dezelfde plek. Hier een foto van de 3921 waar het goed zichtbaar is
 

De contra gewichten doen precies wat hun naam aangeeft, namelijk het vormen van een tegengewicht. Indien het tegengewicht op een andere plaats zit, zit het contragewicht ook op een andere plaats.

In dit specifieke geval:
-   Koppelwielen:  die zijn allemaal gelijk omdat daar enkel de koppelstangen uitgebalanceerd moeten worden
-   Drijfwiel: hier zit het contragewicht op een andere plaats om dat binnen het frame ook nog een tweetal drijfstangen zitten (van de binnenliggende cilinders) die mee genomen moeten worden in het uitbalanceren. Bij de latere NS viercilinder loc’s stonden de binnen- en buitenliggende cilinder aan een zijde 180 graden uit fase (schuifbeweging buitencilinder komt via 1:1 tuimelhefboom van de binnenliggende cilinder) De drijfstangen zitten dus precies tegenover elkaar ( en balanceren elkaar dus bijna uit). Echter aan de binnnezijde heb je ook de stangen voor de stoomschuifbeweging en die moeten dus wel uitgebalanceerd worden.

Het verhaal kan nog iets anders liggen indien de binnenliggende cilinders een andere as aandrijven dan de buitenliggende cilinders. Ik weet echter niet uit m’n hoofd of we dergelijke loc’s in Nederland hebben gehad.

[Weerd]

Ik maak mijn vijlen ook altijd schoon met een stuk aluminium, dat je haaks beweegt op de vijlgroeven. Je zal het meeste witmetaal hier wel mee uitkrijgen.

Gerard

[prutser]

Of je vijl krijten, loopt hij minder snel vol.

Stephan.

[Tomasso]

Vandaag ook weer bezig geweest met de cilinder. Oh, het lijkt te gaan lukken, vind het zo leuk. Er is echt een behoorlijk stuk van de cilinder af, zie nogmaals deze foto



Daarna heb ik alle gaten dichtgesoldeerd, waardoor het makkelijker moet zijn om ergens anders een nieuw gat te boren



Toen heb ik het geheel zoveel mogelijk gladgevijld



En daarna heb ik de lijbanen geplaatst. Wat een rotklus was dat om de onderste te plaatsen. Omdat witmetaal rotspul is om te vijlen heeft dit me wat ongepaste vocabulaire gekost



Als de onderste geplaatst is, gaat de bovenste bijna vanzelf.
Het cilinderdeksel had ik inmiddels ook wat kleiner gemaakt. Nog zo'n rotklusje omdat het ding telkens alle kanten op vloog (had hem vastgezet in mijn Dremel, maar het ding schoot bij het vijlen na een tijdje elke keer los). Maar het resultaat is goed. Die past nu ook perfect.



Het mooiste van alles is, hij past mooi onder de voetplaat en het ziet er echt een stuk beter uit! Door effectief met de ruimte om te gaan en een klein beetje met bepaalde dingen te compenseren, is er volgens mij nog voldoende ruimte voor de bogie. Ik zou al met al maar 2 millimeter aan zijdelingse ruimte hebben ingeleverd, terwijl het ding zo'n 4 á 5 millimeter uitstak. En dit alles is zo opgelost dat je eigenlijk niet ziet dat het cilinderdeksel kleiner is...

Doordat er gewoon op het oog gevijld is moet er straks een heel klein beetje aan geplamuurd worden, maar dat is peanuts vergeleken met het werk wat er al ingestoken is.

Ben echt retebenieuwd naar de loop van de bogie...

[stig]

Kijk, hier is een echt modelbouwert aan het werk!

[St00mboy]

Dat ziet er echt heel veelbelovend uit!

Leen.

[Tomasso]

Net de boel maar eens vastgesoldeerd en wat blijkt, heb zelfs iets teveel er af gevijld. Nu is het zo dat er in de kit van DJH/Modelloco, tussen het messing frame en het witmetalen cilinderhuis, een nieuwzilveren rechthoekig afstandsplaatje moet komen. Die heb ik er nog niet tussen zitten, maar als ik die er ook tussen soldeer zou de afstand perfect moeten zijn.

Vooraanzicht



Zijaanzicht



Schuin achter



Waar ik nu niet echt bang voor ben is de loop van het geheel. Ik heb een stuk flexibele rails in allerlei bochten gewrongen en dat lijkt goed te gaan. Ik vind het ook geen probleem als de wielen iets tegen het drijfwerk aan komen, mits er maar geen kortsluiting komt. Dat is simpel op te lossen door alle wielen te isoleren, dan kan er ook geen kortsluiting ontstaan.

Ik ben wel benieuwd naar het gedrag op een wissel, maar aangezien ik geen enkele wissel heb liggen, zal ik daar iets op moeten verzinnen. Al met al denk ik dat het goed gaat komen, zonder die uitstekende cilinders...

[ronald1956]

Ziet er mooi slank uit , maar ik ben wel benieuwd of alles goed gaat in de wissels en een normale bocht .
Maar we wachten geduldig op deze resultaten .

[Tomasso]

Daar ben ik dus net zo benieuwd naar... Valt nog wel een klein beetje ruimte te winnen door dat vulplaatje, maar dat is ook geen grote verandering. Toch heb ik goeie hoop...

Het zal misschien niet meer op Märklin rails rijden, maar op 15 graden wissels en door 60 centimeter zal het nog wel gaan (hoop ik )

[Tomasso]

WOW! Ben net in Apeldoorn geweest bij de club V.A.M.E.S met 2 redenen. 1 was natuurlijk de nationale modelspoordagen, maar 2 is; kijken of ze daar een baan hebben waar ik mijn 3900 eens een heel klein beetje kan testen.

Het eerste wat me opviel was dat er meerdere banen stonden, n, h0, en daarin ook weer varianten zoals een Märklin baan en diverse andere gelijkstroombanen. Er is voor ieder wat wils, omdat er een Nederlandse baan is, maar ook een Amerikaanse en een Duitse. Al met al genoeg te zien en er zitten echt hele mooie dingen bij. 1 ding dat me in het bijzonder opviel, was de Amerikaanse baan, waarop neon-lichtreclame te zien was die bijna niet van echt te onderscheiden was! Schijn je zo in Houten te kunnen kopen... Super!

Het andere wat me opviel, waren de leden. Allemaal zeer vriendelijk en behulpzaam. Waarom nou behulpzaam? Ik had dus mijn 3900 meegenomen, om eens te kijken naar hoe het geheel zich verhoud op de wissels en in de bochten. Daar werd meteen ruimte voor gemaakt op een baan met peco rails en slanke wissels van ik vermoed 15 graden. Het ging perfect! Direct werd er 1 van de leden bijgehaald die ook kits bouwt en die heeft me goed geholpen en begeleid. Ik was eerst nog wel even verbaast, want ineens stonden niet alle wielen van de loc meer op de rails. Wat bleek nou; door het monteren van de extra witmetalen delen aan het frame, duwde de boom die de bogie aan het frame verbind tegen de witmetalen delen aan. De bogie stond nu wel goed op de rails, maar tilde tegelijkertijd de voorste drijfwielen lichtelijk op. Nadat de boom een klein beetje verbogen was, was dit probleem opgelost en rustten alle wielen op de rails.

Wat reed het soepel! Een rustige loop, zonder schokken of hobbelen of wat dan ook. Geen dood punt, niks. En belangrijker nog, na de modificatie aan het cilinderhuis, is er blijkbaar nog genoeg ruimte voor de bogie! Daarna de hele boel nog eens geprobeerd op andere banen en ook daar hetzelfde resultaat, alleen op de Märklin baan gaf het problemen. Die rails zijn gewoon te krap in de bochten en zeker in de wissels. Overigens liep de bogie er daar niet uit, maar het achterste drijfwiel.

De eerlijkheid gebied me wel te zeggen dat de bogie op een wissel of in een bocht bijna tegen de lijbanen komt, maar bijna is nog niet helemaal. Daarnaast moet er, voor op het cilinderhuis, nog een zuigerstangbeschermer bevestigd worden en is er momenteel maar aan 1 kant een cilinderhuis gemonteerd. Maar toch, het geeft me goede moed en ik denk dat het goed gaat komen op deze manier.

De enige aanpassing die ik nog ga doen, is het nieuwzilveren afstandsplaatje tussen het cilinderhuis en het frame in solderen.

[stig]

slanke wissels van ik vermoed 15 graden.

Contradictio in terminis... 

[Tomasso]

Vergeleken met die oudere wissels van vleesman of merklin? Dan is dit in mijn beleving al slank. How then ook, hij gaat daar al doorheen, dus bij 10 graden wissels loopt dat natuurlijk helemaal mooi...

[Coen Burki]

Beste Tomasso,
Enige jaren geleden heb ik een DJH 3900 gebouwd met in beginsel de aandrijving in de lok.
Destijds spoot Sjoerd v.d. Zee van "het Oude Station" in Roosendaal mijn modellen.Op zijn advies is toen een Mashima aandrijving in de tender gebouwd. Deze lok trekt nu zonder problemen een 5 tal Piko couperijtuigen.De stroomafname vindt alleen via de tender plaats waarbij via een relais ook de binnenverlichting van de couperijtuigen via stroomvoerende koppelingen wordt aangestuurd. Ook voor de standaard Lenz DCC decoder was nog plaats in de tender. De tender is hierna nog extra verzwaard met stroken messing.
Het enige probleem wat ik ondervind is op een Engelse wissel. Doordat het voorste RP25 wiel in de wissel zakt wordt het achterste wiel omhoog getild waardoor deze door de starre onderbouw af en toe ontspoort op de wisseltong. Ik overweeg nu de wielen te vervangen door NEM wielen.
Mijn beide DJH 3700-en hebben, ondanks dat zij ook op RP25 wielen staan, dit probleem niet. Dit komt volgens mij door de kortere tenders.
Onderstaand een foto van de tenderaandrijving.
Groet,
Coen.



EDIT; Foto gerepareerd

[roadster36]

Coen,
Wat zit er onder die motor dan verder nog voor een aandrijving?
ik neem aan dat dit de 3 assige tender is ?
Heb je een foto van de onderkant
Gr Jan

[Tomasso]

Dag Jan,

Aan het model te zien is dit de 4 assige tender...