INOX TEE in Nederland

[henk]

jaren 00, dus beginjare 2000

In welke treinen dan Huibert?

[Huup]

Dat weet ik niet precies. Het is in 2001 of 2 geweest, mss 2000 zelf. Ik moet er ergens een analoge plaat van hebben te rotterdam CS

[5166]

De laatste Etoile du Nord reed op 1 juni 1996, geheel in stijl met een bolle neus ervoor, van Amsterdam naar Parijs. Daarna zijn de INOX-rijtuigen vervangen door de TGV. Dus wat er begin 2000 nog in Nederland is geweest moet een incidentele rit geweest zijn.

[henk]

Hallo,

Bedankt voor de snelle reacties!

Een 204 lijkt me ook wel wat, maar ik kan nergens een 204 vinden (behalve zo'n hele oude minitrix met van die witte ramen, dat vind ik echt niks). Wel een 202. Zo op wat vage foto's ziet dat er redelijk hetzelfde uit, klopt dat?

Het lijkt natuurlijk heel erg op elkaar. Wel was de 204 nou net een speciale serie die was bedoeld voor internationaal verkeer. Bijvoorbeeld herkenbaar aan het derde frontsein. Een 202 kwam eigenlijk nou net niet voorbij de grensstations. Vraag is natuurlijk hoe boeiend je dat vindt. Verder hoort de 204 voor de TEE naar Amsterdam heel erg in de jaren zestig.

[Menno de Vries]

@5166


zoiets?

Gr Menno

[5166]

Hey gaaf! De echte 5166 voor de TEE!!

[Florisw]

Leuk onderwerp! In 2005 heb ik in Cuba een treinrit gemaakt met dit markante materieel. Een twaalfdelige stam + generatorwagen. Het waren de meest luxueuze en moderne treinen van het hele land, dus dat zegt wel veel over de armoede van het eiland.

Weet iemand of er behalve deze stam in Cuba, nog meer rijtuigen zijn bewaard danwel verkocht/ geschonken aan een exotisch land?




 

[Hans Reints]

Als Frankrijk ook een exotisch land is, dan heb ik ze daar vorig jaar nog zien staan. Inderdaad exotisch uitgedost






Het regende dus was het echt triest,
SK

[Florisw]

Is toch wel jammer dat ze in dergelijk slechte staat erbij staan. Zijn er ook nog museum exemplaren bewaard die iets toonbaarder zijn dan deze graffiti dingen? Of ondergaan die graffiti rijtuigen nog een grondige renovatie?

[Anoniem]

En er zijn niet alleen maar wegrottende exemplaren en sloopkonvooien te zien... de "train-forum" (een rijtuigstam t.b.v. rijdende exposities, die je kunt huren en die ook soms door de SNCF zelf gebruikt wordt: je kunt delen van de trein geheel naar eigen wens inrichten) bestaat voor een groot deel uit ex-Mistral-69-rijtuigen. Voor de komst van de ex-TEE-rijtuigen was de trein overigens samengesteld uit OCEM-bakken en materieel afkomstig van de CIWL.

Dat werkt zo: http://img195.imageshack.us/img195/2630/trainforumreimsal.jpg (plaatje van een gebruiker van het Franse forum trains-en-voyage.com).

De trein zelf ziet er zo uit: http://img355.imageshack.us/img355/3969/675816762528649ollierguwk5.jpg (idem, andere gebruiker echter).

[Huup]

De laatste Etoile du Nord reed op 1 juni 1996, geheel in stijl met een bolle neus ervoor, van Amsterdam naar Parijs. Daarna zijn de INOX-rijtuigen vervangen door de TGV. Dus wat er begin 2000 nog in Nederland is geweest moet een incidentele rit geweest zijn.

Mss dat ze meereden in nachttreinen?

[Anoniem]

Nee. Inoxbakken zijn nooit ingezet in nachttreinen (behalve Lourdestreinen, maar ook dat betwijfel ik rond het jaar 2000: tegen die tijd had Koning TGV wel zodanig veel land veroverd dat de SNCF al jaren ruimpjes in het bestand Corailrijtuigen zat en de oudere rijtuigseries keurig aan het afvoeren was).

Belangrijker nog: uit mijn hoofd gezegd zijn de Mistralbakken ergens in 1997, '98 of '99 afgevoerd, ik zal dat thuis even nazoeken. Begin jaren '00 reden ze niet meer rond in Frankrijk - behoudens dus de "train-forum" -, laat staan in Nederland.

[JSRail]

 Staat me nog bij dat een aantal INOX rijtuigen eind jaren '90 verkocht zijn aan Cuba. Volgens de Wikipedia moeten ze daar nog steeds rondrijden.

http://de.wikipedia.org/wiki/INOX-TEE-Wagen  

Zie ook;  http://www.seat61.com/Cuba.htm

MvG.  Jeroen

[Anoniem]

Dat klopt, een aantal bakken is naar Cuba verkocht en een aantal rijtuigen naar Gabon en Senegal.

Volgens "Les archives de la DEV (Tome 2)", een special van het tijdschrift Le Train, is het na de beëindiging van de inzet in de Etoile du Nord en consorten op 1 juni 1996 snel afgelopen met de serie. Tot aan de 19e zijn ze nog ingezet in treinpaar 335 / 334 Paris - Maubeuge v.v. Op die 19e juni 1996 is de rijtuigserie afgevoerd uit het 'parc commercial', op twee generatorwagens na die nog ingezet werden (als vervanging voor Grand Confort-generatorwagens) in treinen 100 / 109 naar Strasbourg (tot zomerdienst 1997) en 206-7 / 208-9 EC «Robert Schuman»  Paris - Luxembourg v.v. (tot winterdienst '97-'98). Op 15 oktober 1997 was het dan definitief gedaan.

[verst107]

Nee. Inoxbakken zijn nooit ingezet in nachttreinen (behalve Lourdestreinen, maar ook dat betwijfel ik rond het jaar 2000: tegen die tijd had Koning TGV wel zodanig veel land veroverd dat de SNCF al jaren ruimpjes in het bestand Corailrijtuigen zat en de oudere rijtuigseries keurig aan het afvoeren was).

Ik weet niet of het om hetzelde type rijtuig gaat, maar ik heb een foto bijgevoegd uit 2 oktober 1983, die een Inox(-achtig) rijtuig afbeeldt in station Den Haag Centraal, met links van het rijtuig een SNCF Corail couchetterijtuig, en rechts een rijtuig wat sterk lijkt op een slaaprijtuig type MU of T2. Ben zelf heel benieuwd wat voor trein dit geweest moet zijn. Was die dag meer geinteresseerd in de opening van lijn 2 van de HTM. Voor wintersporttreinen is het begin oktober nog te vroeg. Misschien een late zomertrein naar Port Bou? Wie het weet mag het zeggen.