H0 - Washtown - Beijville

[Remco.]

@Karst:

Ja precies Ik ga daar eens op broeden

Gr. Remco.

[Karst Drenth]

Punt van attentie:

Het laatste ( eerste ) meld-stukje aan de rechterkant van het aansluitschema....

Grtzz,

Karst

[Remco.]

Ok zal het bestuderen

Gr. Remco.

[GW]

Duidelijk, ik zou vermoeden dat er een richitings afhankelijke 'stop-sectie' zou zijn. Maw de loc/trein rijdt door ( blok is lang genoeg ) en remt af als het stoppunt genaderd wordt. Als het vorige/volgende blok dan vrijkomt tijdens het rijden naar de stopplaats hoeft de loc niet af te remmen . In omgekeerde richting is het natuurlijk anders om

Grtzz,

Karst

Ik heb het "keerlus-blok" eenrichtingsverkeer gemaakt. Er zit nu een (virtuele) stopsectie in, en een afrem gedeelte (in TC in te stellen). Het vorige (en dus volgende) blok wordt vrijgegeven wanneer de lok stopt. Pas dan wordt de wisselomgezet en wordt het blok weer gereserveerd. Vandaar de stop. Nu deze stop aan het einde van het keerlus blok zit, soort het mij niet meer. Staat wel levensecht eigenlijk, even stoppen voor het omzetten van de wissel.

Op mijn grote baan is dit allemaal geen probleem, want daar keert de lus niet op dezelfde wissel terug.

gerard

[Karst Drenth]

Opnieuw duidelijk Gerard ! 

Vraagje, een vluchtige bestudering van de LDT module's handleiding gaf me niet het antwoord:

Is de LDT module ook beperkt tot 1 richtingsverkeer ?

Grtzz,

Karst

[GW]

Hoi Karst,

Nee, dat issie zeker niet!

Ik had hem eerst twee richtingen ingesteld, maar heb toen vanwege het gemak eerst eenrichting ingesteld. Ik zal tweerichting instellen, en een nieuw filmpje maken.

Gerard

[GW]

Het beloofde filmpje van de LDT module keerlus, bereden in twee richtingen.

Bij het plaatsen van dit bericht werd er door JijBuis nog bewerkt, in dat geval even geduld a.u.b. 

Gerard

[GW]

Ok, heb je bewust niet gekeken naar een Loconet oplossing ?

Je kan namelijk als ik het goed heb begrepen met de nieuwe loconet bezetmelder icm de switch control een kortsluitingsvrije
keerlus bouwen ( Huib heeft het hier al eens aangekaart ergens )

Gr. Remco.

Hoi Remco,

Ik zat dit draadje nog even terug te lezen, althans het gedeelte over de keerlus, en vraag me af wat de toegevoegde waarde van een loconet oplossing kan zijn. Ik kom er zelf niet direct uit, wat zijn jouw gedachten hierbij?

Zelf heb ik zoiets: dit is een stand-alone oplossing voor een lokaal probleem, dat hoeft toch niet door een centraal systeem (Loconet) te worden afgehandeld?

De hele keerlus detectie door middel van de LDT wordt gevoed vanuit een (1) bezetmelder aansluiting van een Uhl* Loconet bezetmeld-module. De LDT keerlus module maakt daar drie bezetmeld secties van, waarbij ieder van die drie geldt als een bezetmelding voor de Uhl* module. (is dit nog duidelijk?)

Ik ben benieuwd naar je gedachten, op mijn definitieve baan heb ik er - zoals ik het nu kan beoordelen - twee nodig, dus kom maar op... 

Gerard

[Remco.]

Moge Gerard,

Voornamelijk omdat je dan een kortsluitingsvrije keermogelijkheid want de ompoling wordt gedaan op basis van bezetmelding. Dat is gewoon een stuk netter wat mij betreft

Daarbij aangevuld heb je gewoon detectie per sectie in je hele lus

( De LDT oplossing vertelt je niet in welk sectie hij exact staat )

Gr. Remco.

[Automatic-rock]

De oplossing met de LDT is toch ook kortsluitvrij als ik deze post van Gerard goed begrijp?

@Remco: uit de handleiding: "Die umpolung der Kerschleife erfolgt ohne Kurzschluss über 2 sensorgleise". Daar heb ik hem ook op uitgezocht, om latere problemen te voorkomen.

[Remco.]

Misschien wel, mijn duits is niet zo goed Ik vroeg Gerard er wel naar, maar kreeg geen uitsluitsel

Als deze module kortsluitingsvrij is dan is dat nieuw voor mij

Gr. Remco.

[GW]

Deze module IS kortsluitvrij.

En omdat ik hem aansluit tussen mijn Uhlenbrock bezetmelder en de rails, wordt het gehele blok waarin de omkering plaatsvindt, keurig gedetecteerd. Daar hebben we geen loconet oplossing voor nodig. Ik zal wel een tekening maken.

Gerard

[GW]

Nou, hier is het beloofde plaatje (klikbaar).



De rode tekst rechtsboven:

Deze module maakt in feite drie bezetmeld secties:
Sectie 1: voor de entree- of uitrij-sectie
Sectie 2: voor de uitrij- of entree sectie
Sectie K: voor het middengedeelte

Met deze secties 1, K en 2 doet de keerlus module haar werk

Eén laag ¨hoger¨ (maar hier lager getekend ) ligt de Uhlenbrock 63 340 Rückmeldemodul, die detecteert dat er stroom wordt verbruikt door de keerlusmodule (willekeurig welke van deze drie secties) - omdat de keerlusmodule op een bezetmelder is aangesloten.

Voila, bezetmelding EN keerlus zonder kortsluiting.

Gerard

EDIT: Link veranderd naar full original op www.wassedam.nl.

[GW]

Eerste test van de klimspraal

De aansluiting van de klimspiraal naar de wisselstraat van het schaduwstation is af.

Zie hier voor een filmpje van een test op zwaartekracht.

Gerard

[JaJo]

Daar heb je dus geen dure locs meer voor nodig Gerard!

Groet Jaap