Motorpost

[guest7823]

1600 op noodbesturing is inderdaad heel bizar...menig sportwagen houd je dan niet bij echter moet het wel droog zijn i.v.m. Doorslippen :-)

Uit nieuwsgierigheid:
Kan je kort uitleggen wat een "1600 op noodsturing" ongeveer inhoud? Mag hier maar als het te ver OT is ook via (P)Mail

Zet je dan domweg in een keer de 1750v op de motoren 

[Mcn1986]

Een 1600 op noodbesturing komt er eigenlijk op neer dat alle beveiligingen worden omzeilt en dat je met de rijcontroler bepaalt hoeveel stroom je doorlaat naar de tractie motoren, het is dan ook goed oppassen dat je niet gelijk het onderstation eruit laat klappen.

[Ascona]

en over wat voor soort acceleratie praat je dan,in de zin van hoelang tot een bepaalde snelheid.
Dan is het voor mij een beetje tastbaar.
Wist wel dat de 1600 wat dat aangaat een beresterke loc was maar dat ie echt zo snel kon optrekken,daar kan ik me niet echt een beeld van vormen.

[Mcn1986]

Als ik de kans eens krijg zal ik het filmen, echte gegevens heb ik er niet van maar vermoed dat je bij droog weer ongeveer in zes seconden de 120 km/u bereikt echter zonder wagens natuurlijk.

Ik heb wel een filmpje bij normaalbedrijf van 0 naar 140 meende dat het ongeveer 10 seconden was maar er hing nog een defecte 1600 aan :-)

[timtrein]

Je hebt een uurvermogen (!) van 5100 kW (= voor 84 ton...), is bijna 7000 pk.
Een snelle Porsche is 620 pk en weegt 1,37 ton. Die heeft omgerekend per kilo 5x meer vermogen dan het uurvermogen van een 1600. Voor een trein is dat een hele gunstige waarde

[Emiel_nl]

Het is iets minder: 4540 kW, wat in theorie iets van 6100 pk zou zijn. Alleen zit er op het rijden met noodbesturing enige restricties: je mag niet meer dan 2000 kW uitsturen. Dit om te voorkomen dat de bovenleiding beschadigt of het onderstation er mee uitscheidt.

Overigens kan je in de noodbesturing in 4 seconden op de 100 km/h zitten. Uiteraard wel met losse loc+schone en droge sporen.
Groetjes,
Emiel

[Duvel]

Het is iets minder: 4540 kW, wat in theorie iets van 6100 pk zou zijn. Alleen zit er op het rijden met noodbesturing enige restricties: je mag niet meer dan 2000 kW uitsturen. Dit om te voorkomen dat de bovenleiding beschadigt of het onderstation er mee uitscheidt.

Vreemd, want een OS kan dat met gemak aan...

[Post49]

Volgens de overlevering was het niet aanbevolen om in een lege mP mee te rijden op losse stoelen. Je ging gewoon omver. En ik bedoel geen wisselstraten .

Gr. Erik.

[sneek]

toen was de post nog snel  
PTT stond niet voor niets voor: Per Turbo Trein  

grtz,
Wim

[Emiel_nl]

Vreemd, want een OS kan dat met gemak aan...

Het onderstation kan dat opzich wel aan. Maar als er meer tractievoertuigen in hetzelfde gebied al aan het slurpen zijn, dan kan een 1700 of 1800 op de noodbesturing de definitieve doodsteek zijn. Zodoende: nooit meer dan 2000 kW gebruiken.

Volgens de overlevering was het niet aanbevolen om in een lege mP mee te rijden op losse stoelen. Je ging gewoon omver. En ik bedoel geen wisselstraten .

Gr. Erik.

Dat klopt inderdaad. Dat komt omdat de tractie-installatie gelijk is aan die van een Plan V. Dus ook twee tractiedraaistellen, maar dan onder één rijtuig. Dus ja, dat wil wel.
Groetjes,
Emiel

[spoorzeven]

toen was de post nog snel  
PTT stond niet voor niets voor: Per Turbo Trein  
grtz,
Wim

En nu komt het weer per postkoets...........Dagen onderweg soms.

[obb70]

Maar ook deze foto is interessant:
Klopt het dat de gesloten goederenwagen in deze trein geen 'gewone' Gs is (met bol dak) maar een met het minder bolle dak -- het dakprofiel lijkt min of meer overeen te stemmen met dat van de plan L --, en dat je in model dan ook bij onderstaande zou kunnen uitkomen (oud Roco wagentje, waarvan het dakprofiel ook min of meer overeenkomt met een plan E); Of zien we hierboven een Gls?




Ook op deze nachtfoto van een mP aan het postperron van Tilburg op de site van Automatic Rock meen ik een dergelijk platter dakprofiel tussen de Gs-en te zien:
http://verzamelingen.automatic-rock.nl/PTT-post/Postvervoer-per-spoor/postvervoer-per-spoor.htm
(tweede wagen achter de mP)

Dat zou dus betekenen dat er drie rechtsgeldige mogelijkheden voor gesloten goederenwagen achter een mP zijn: Gs, Gls, en plattere Gs. Of maak ik het nu te makkelijk?

Het idee van roco bij dit model was een 'groentewagen' voorzover ik begrepen heb ;-)

[Ascona]

Als ik de kans eens krijg zal ik het filmen, echte gegevens heb ik er niet van maar vermoed dat je bij droog weer ongeveer in zes seconden de 120 km/u bereikt echter zonder wagens natuurlijk.

Ik heb wel een filmpje bij normaalbedrijf van 0 naar 140 meende dat het ongeveer 10 seconden was maar er hing nog een defecte 1600 aan :-)

Kijk,is t voor mij als niet mcn tastbaar.
Wow,das behoorlijk snel,als je dat met de auto redt dan heb je toch geen flauw ding.
Ik heb ooit een Opel Kadett GSI 2.0 16V gehad met 156 pk,die deed het ook in 7 seconden naar de 100,en dan zit je in kuipstoelen in de gordels,kan me voorstellen als je dat als mcn met een 1600 dat je je heel goed moet vasthouden.
Ik denk dat het verschil tussen een auto (de genoemde porsche) en een loc erin zit dat je met een auto moet schakelen en een verbarandingsmotor maar in een beperkt toerengebied zn maximale vermogen levert,een electromotor levert dat vrijwel meteen,en dan continu,toch?
Lijkt me wel machtig om mee te maken met zo'n groot apparaat

[Mcn1986]

Als je inderdaad zo optrekt lazerd ook alles van je stuurtafel af. Bind me niet vast aan die seconden tot 120 maar mijn vermoeden is dat. Helaas kan ik niemand meenemen omdat dit simpelweg niet mag i.v.m. De veiligheid. Wordt je gecontroleerd en heb je iemand mee kun je rekenen op een fikse boete.
En terechtwijzing. Je begrijpt dat niemand daarop zit te wachten... Echter kan ik het wel filmen :-)

[Olaf]

Dit komt al aardig in de buurt:
http://www.youtube.com/watch?v=U4nMNVe9wmk&feature=autoplay&list=HL1342952524&playnext=1