Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[Peter Korsten]

Eerlijk gezegd zou ik er niet rouwig om zijn als de IJzeren Rijn niet voor goederen in gebruik zou worden genomen. Het zou Weert en in iets mindere mate Roermond zeer negatief beïnvloeden.

Weert heeft een lange spoordijk die net buiten het historische centrum loopt. Het stuk naar Eindhoven zit tegen een grens waar je nog geen geluidsschermen hoeft te bouwen, maar als er dan lange goederentreinen vanuit Budel zouden rijden, zouden er grote schermen bovenop de spoordijk geplaatst moeten worden. Het aangezicht van Weert zou de vernieling in gaan.

In Vlaanderen is de situatie overigens nog penibeler: daar rijden de treinen tussen Neerpelt en Antwerpen voor een deel op straatniveau. Ik kan me niet voorstellen dat de inwoners van de Belgische provincies Limburg en Antwerpen er op staan te wachten om zware goederentreinen op een metertje of 20, 30 langs te zien denderen.

En laten we eerlijk zijn, de situatie is voornamelijk politiek: Vlaanderen wil niet afhankelijk zijn van Wallonië voor hun goederenvervoer per spoor.

Er schijnen ook plannen te zijn om de treinen vanuit Mol, die momenteel omkeren in Neerpelt, naar Weert door te laten rijden. Dat zou goed nieuws zijn, want het is een rechtstreekse verbinding naar Antwerpen vanuit Nederlands Limburg. Maar ik heb altijd het idee gehad dat dit er een beetje erbij werd gedaan, zo van, oké, we gaan zware treinen door jullie steden laten rijden, maar dan krijgen jullie er meteen een reizigersdienst bij om het een beetje goed te maken.

- Peter

[tijgernootje]

Hier dan nog een kleine update in dit eeuwig voortslepend verhaal:

IJzeren Rijn en Betuweroute erkend als Duitse projecten (19 nov. 2010)

De Duitse verkeersminister Peter Ramsauer heeft een rapport over 38 spoorprojecten gepubliceerd. De heractivering van de IJzeren Rijn en de verlenging van de Betuweroute op Duits grondgebied staan er ook op. Er lijkt echter enige verwarring te bestaan over het tracé van de IJzeren Rijn.

IJzeren RijnZo steunt de KvK Neder- en Middelrijn al geruime tijd de aanleg van een nieuwe spoorlijn langs de A52 (in plaats van de heringebruikneming van de historische IJzeren Rijn, een optie die Nederland afwijst omwille van het behoud van het stiltegebied De Meinweg ten oosten van Roermond), terwijl het Transportministerie verklaart dat hiervoor geen investeringen voorzien zijn. 'Klopt niet', zegt de KvK, 'er is wel degelijk 480 miljoen euro voorzien in een akkoord tussen de deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen en DB Netz.'

Het nieuwe rapport voorziet hoe dan ook 506 miljoen euro voor de IJzeren Rijn en 106 miljoen voor de Betuwelijn. Allianz pro Schiene, de Duitse vereniging ter bevordering van het spoorvervoer, juicht van zijn kant de openheid toe die het federale Verkeersministerie aan de dag legt bij de evaluatie van de spoorinfrastructuurprojecten, maar maakt zich wel zorgen over de dramatische onderfinanciering van de spoorinvesteringen. Het tekort zou zo'n 28 miljard euro bedragen.
Nederland is niet opgetogen dat Ramsauer de vernieuwing van de lijn Venlo-Mönchengladbach niet heeft opgenomen in zijn project. Minister Melanie Schulz van Haegen zal naar Berlijn moeten gaan om haar Duitse collega te ontmoeten.

Bron: http://www.nieuwsbladtransport.nl

Denk niet dat er nog structureel goederen over die lijn zullen rijden.

[Hans Reints]

Vlaamse overheid laat IJzeren Rijn niet los
‘We laten de IJzeren Rijn niet los.’ Dat zei Vlaams minister voor Mobiliteit Hilde Crevits tijdens de gezamenlijke nieuwjaarsreceptie van het Antwerpse Havenbedrijf, Alfaport en Cepa. Ze reageerde daarmee op berichten over het voornemen van de Duitse regering om de heractivering voor twintig jaar in de koelkast te stoppen. Die berichten zijn onder meer in omloop gebracht door gedeputeerde Bert Kersten van (Nederlands) Limburg.
Volgens Crevits gaat de Vlaamse minister-president Kris Peeters hierover eerdaags uitleg vragen tijdens een overlegmoment met zijn Duitse collega Hannelore Kraft van de deelstaat Noordrijn-Westfalen. Het dossier van de heractivering van de goederenspoorlijn tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied sleept al ettelijke jaren voort.
In ons land bestaat grote twijfel over de juistheid van het door Kersten verspreide bericht. Volgens beleidsadviseur Rink-Jan Slotema van verladersorganisatie EVO wordt in zowel Duitsland als Nederland politieke stemming gemaakt tegen de IJzeren Rijn. Dat er in Duitsland nu een besluit zou zijn genomen om de aansluiting van de IJzeren Rijn op het Duitse spoornet uit te stellen, betwijfelt hij. Daarover moet uiteindelijk de Bondsdag beslissen en die is momenteel met reces. Slotema wijst erop dat Duitsland eerder tot een voorlopig akkoord met België en Nederland kwam over heractivering van de IJzeren Rijn.

Vrijdag gaan we verder

[tijgernootje]

Ondanks dat ze de ijzeren rijn dan niet los laten,gebeurt er maar bar weinig meer aan die lijn geloof ik.
Als ik het goed gevolgd heb dan zijn er wat snoei werkzaamheden geweest en hier en daar wat klein werk aan overwegen en daar houd t dan wel zo goed als mee op.
Kortom als men zich zo vast blijft houden aan de lijn als men nu doet dan rijd er over 20 jaar idd miss pas voor t 1st een treintje 

[Sander.]

... en toch is er iets van activiteit te bespeuren; vorige week reed ik langs "de Zink" in Budel en zag aldaar op het terrein 2 X reeks 77 met ik denk blauwe zelflossers. Geen idee of dit bijzonder is of planmatig treintje rijden, maar de grensovergang van de Ijzeren Rijn blijkt dus in gebruik. Wie weet er meer?

mvg

Sander.

[Bob R.]

Die rijd toch regelmatig naar de zinkfabriek?
Alleen gaat die niet door naar Duitsland.

[Ernst Jorissen]

Hallo Allemaal

Ik woon er dicht bij.
En iedere dag komen er 2 treinen met zelflossers.
Ook rijden er geregeld tankwagens goederen wagens.
Dus er is noch genoeg activiteit.
Economisch gezien mag hij van mij er komen.
En zo als het er uitziet willen ze ook een pendeltrein van weert naar Hamont Achel/Neerpeld laten rijden.

Groeten Ernst.

[tijgernootje]

Er is weer een kleine update,duits onderzoek doet je voor heractivering van de lijn nog dieper inde buidel tasten 
http://www.l1.nl/nieuws/189230-historisch-trac%C3%A9-ijzeren-rijn-duurder-dan-gedacht

[Peter Korsten]

Surprise, surprise. Ik moet het nog zien gebeuren dat Duitsland een half miljard uit de hoge hoed tovert om Vlaamse nationalisten tevreden te stellen.

- Peter

[CKLX]

Er is weer een kleine update,duits onderzoek doet je voor heractivering van de lijn nog dieper inde buidel tasten  

Gewoon een truc om op een ingewikkelde manier te zeggen dat ze er geen zin in hebben.
Adviesbureaus van overheden schrijven wat bestuurders willen horen. Niets meer, niets minder.
Hiermee blijven de bestuurders uit de wind, want het bureau heeft toch berekend dat...
Op dezelfde manier zijn de lijnen Utrecht-Breda en Heerenveen-Groningen ten grave gedragen.
(het huidige politieke klimaat helpt daar natuurlijk ook een beetje bij).  ;-)

CKLX

[Peter Korsten]

Daar hoef je geen truc voor te verzinnen. De Montzen-route heeft nog steeds capaciteit over, dus het enige wat deze verbinding zou doen is verkeer vanuit Antwerpen richting Duitsland niet langer via Wallonië te laten lopen. Er wordt geen flessenhals weggenomen, dus er is geen sprake van extra verkeer en dus wordt de investering nooit terugverdiend.

Reactivering van de IJzeren Rijn is een Vlaams-nationalistisch project. Het bestaande deel van de llijn is volkomen ongeschikt om grote hoeveelheden goederen per spoor te vervoeren, zonder ingrijpende maatregelen in zowel Vlaanderen als Nederlands Limburg tegen geluidsoverlast. Oftewel, dikke geluidsschermen bovenop de spoordijk in Weert, om maar wat te noemen.

Dan mag je spoorliefhebber zijn en het liefst overal treinen zien rijden, maar een beetje realiteitszin kan geen kwaad.

- Peter

[henk]

Extra capaciteit is op den duur prima, maar niet over het historisch tracé. Leg dan wat goeds aan.

[Peter Korsten]

Maar dan nog, er ligt al aardig wat capaciteit vanuit de Benelux-havens richting Duitsland. Zolang er overcapaciteit is op zowel de Montzen-route als de Betuweroute, is het vanuit het oogpunt van 'sustainability' niet te verantwoorden.

- Peter

Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk

[henk]

Zelfs in deze tijden groeit de overslag voor Duitsland nog door. Laat staan wat er gebeurt als de economie onverhoopt toch weer mocht aanslaan, wat tot nu toe altijd is gebeurd na een periode van stagnatie.
Zelfs als ze het project nu echt zouden oppakken, dan ligt een nieuwe verbinding er niet echt morgen en ook niet over een paar jaar. Spoor aanleggen is lang vooruit proberen te zien.

[Peter Korsten]

Maar op de korte termijn is er meer te bereiken door wat spoor in Duitsland te leggen om zo de Betuweroute beter te benutten. Volgens mij zit die namelijk bij lange na niet aan zijn capaciteit. Daar kopen ze in Antwerpen natuurlijk weinig voor, maar dit is iets waar je op Europees of Benelux-niveau naar zou moeten kijken om te zien hoe we niet het hele land vol leggen met spoorlijnen en geluidswallen.

- Peter