Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[Rinus H0]

@Peter, volgens mij was dat inderdaad Anton Kirkels die dat in ongeveer die bewoordingen zei en hij had/heeft daarin ook volkomen gelijk. En jouw slot, zo zie ik het ook, het is een kleine investering die denk ik toch wel wat gaat opleveren, al is het maar meer volk 'over de vloer'.

@Hielke, je bewering dat de Ijzeren Rijn slechts voor een klein deel door Weert komt moet ik helaas (of tot mijn grote vreugde, lol) tegenspreken. De spoorlijn, oftewel "Spoorberg" deelt de stad bijna letterlijk en figuurlijk in 2en. In de volksmond alhier heeft men het over wonen "achter de spoorberg" of "achter de tunnels" of ervoor. Dat de gemeente als eis heeft dat er tegen geluidstoename (en de onvermijdelijke noodzaak veiligheid chemische stoffen!!!) voorzieningen worden getroffen begrijp ik heel goed. Dit maakt de Ijzeren Rijn op voorhand onmogelijk.
Dus personenenvervoer van Hamont doortrekken naar Weert, daar zal niemand een echt groot probleem van maken (gemeente+bewoners Weert, slechts diegene die moet financieren) maar Ijzeren Rijn met goederentraffic, hoe graag ik dat ook zie, out of the question.

[hielke1501]

@Rinus HO,

Mijn bewering was eigenlijk puur gericht op het deel tussen de grens/Budel en Weert. Op dat stuk staan bij mijn weten bijna geen huizen of bevind zich geen complete woonwijk. Bij mijn weten is dat gewoon ''land''.

Dat de spoorlijn een stad zoals Weert door 2en deeld, klopt helemaal. Maar als je gaat kijken is dat vrijwel overal. Natuurlijk zullen er plaatsen zijn die geluk hebben en niet worden opgedeeld maar meestal wordt een stad/dorp gelegen aan een spoorlijn, gedeeld door die spoorlijn.

Dat een gemeente dan de wens/eis heeft dat er geluidswerende maatregelen worden genomen kan ik ook begrijpen.

Het stuk tussen Weert-Roermond, is wellis waar een stuk van de IJzeren Rijn maar wordt nu gewoon gebruikt door NS. Daarom zie ik het probleem ook niet om het stuk tussen de grens/Budel en Weert buiten gebruik te houden.

Zolang het stuk tussen Roermond en Duitsland niet gereactiveerd is, heeft het in mijn ogen toch weinig zin om er een goederentrein overheen te laten sturen. De enige mogelijkheid die ik dan zie is om dan via Roermond-Sittard-Heerlen-Herzogenrath-Aachen te rijden. Maar ik denk niet dat o.a. de Euregiobahn daarop zit te wachten.

MVG, Hielke1501   

[Peter Korsten]

De IJzeren Rijn komt op iets minder dan 50 meter langs de huizen in Budel-Schoot en bij sommige huizen is het minder dan 20 meter.

- Peter

[Jos B.]

Hielke, de Euregiobahn had al een jaar einde oefening moeten zijn.
Want het traject tussen Heerlen en Kohlscheid gaat geheel of gedeeltelijk verdubbeld worden.
En tussen Landgraaf en Kohlscheid komt er een waslijn te hangen ten behoeve van de toekomstige Intercity Eindhoven-Aachen.

Alleen wanneer dat gerealiseert moet zijn? Joost mag het weten.
(zal wel ergens zijn wanneer Hemelvaart en Pinksteren op dezelfde dag vallen) 


Jos.

[hielke1501]

@Peter,

Dat is wel erg kort. Meestal vind ik persoonlijk dan, wie was er eerst? Het huis of de spoorlijn. Omdat ik het niet zeker meer wist heb ik wikipedia er maar even bij gehaald en die vertellen dat het in 1879 in gebruik genomen is. Ik denk/verwacht dat die huizen er niet al sindsdien staan.

Ik heb lange tijd gelezen dat er ook huiseigenaren de grond van de spoorlijn, bij de tuin/huis hebben getrokken puur omdat er toch geen treinen meer rijden.

@NS 1607,

Dat is apart want bij mijn weten (soms kan ik ook ver achter de feiten aan lopen  ) rijd de Euregiobahn nog altijd. Die waslijn wist ik wel maar die zie ik er ook niet 1-2-3 komen.

[Jos B.]

Hielke, die Euregiobahn rijdt inderdaad nog steeds.
maar hij had al in December 2013 er uit moeten liggen om plaats te maken voor de aanpassing van de lijn.

[Peter Korsten]

Dat is wel erg kort. Meestal vind ik persoonlijk dan, wie was er eerst? Het huis of de spoorlijn. Omdat ik het niet zeker meer wist heb ik wikipedia er maar even bij gehaald en die vertellen dat het in 1879 in gebruik genomen is. Ik denk/verwacht dat die huizen er niet al sindsdien staan.

Niet alle huizen, nee. Budel-Schoot, of misschien destijds Groot-Schoot en Klein-Schoot, bestond al, maar is vooral gegroeid door -guess what- de IJzeren Rijn.

Feit is echter dat die huizen er al een aardig tijdje liggen. En ik vermoed dat die er ook al lagen toen er nog meer treinen voorbij kwamen dan alleen de zinktrein. Even met Streetview gekeken en ik schat dat die huizen op zijn laatst begin jaren '70 gebouwd zijn. Toen reden er nog gewoon treinen, al zullen het er niet veel zijn geweest. En dat is juist de clou: de Belgen wilden 72 zware goederentreinen per dag laten rijden.

Een station in Hamont zullen ze vast op prijs stellen in Budel-Schoot, net als een verbinding met Weert en Antwerpen. Maar die goederentreinen dus niet.

- Peter

[Reeks77]

Station Hamont bestaat al sinds een paar jaar opnieuw met aldaar een passeerspoor.



(Bron : Rover Limburg)

[W. Thomas]

Ze hebben bij station landgraaf wel een groot bord geplaatst dat het stuk tussen landgraaf en herzogenrath geëlektrificeerd word maar verder is er nog niets gebeurd.

De verdubbeling van de lijn is volgens mij sowieso uitgesteld.

[Miljoenenlijn]

Hielke, de Euregiobahn had al een jaar einde oefening moeten zijn.
Want het traject tussen Heerlen en Kohlscheid gaat geheel of gedeeltelijk verdubbeld worden.
En tussen Landgraaf en Kohlscheid komt er een waslijn te hangen ten behoeve van de toekomstige Intercity Eindhoven-Aachen.

Alleen wanneer dat gerealiseert moet zijn? Joost mag het weten.
(zal wel ergens zijn wanneer Hemelvaart en Pinksteren op dezelfde dag vallen) 


Jos.

Hoi Jos

Je bent een station te ver,het gaat maar tot Herzogenrathj met de waslijn en in Haanrade de sluis.
Spoorwegverdubbeling zullen wij niet meer meemaken,want er licht een kunstwerk enkelspoor aan de buitenring in Heerlen .
Het geld voor die dubbel spoor maken ,hebben ze er niet voor over.

Gr,Jo

[Miljoenenlijn]

Ze hebben bij station landgraaf wel een groot bord geplaatst dat het stuk tussen landgraaf en herzogenrath geëlektrificeerd word maar verder is er nog niets gebeurd.

De verdubbeling van de lijn is volgens mij sowieso uitgesteld.

Hoi Thomas,

Voor verdubbeling is geen geld voor,er moet een enkelsporige brug vervangen worden die nog niet zo oud is.
Men wil als alternatief spoor 1 Heerlen doortrekken tot aan station Heerlen De Kissel en dat was het dan.

Gr,Jo

[hielke1501]

@Peter,

72 (zware) goederentreinen per dag. Dat zijn er 3 per uur. Als je dan nog de IR voor de ''lol'' bij rekend zijn dat dus 4 treinen per uur dus 1 trein per 15 min. Dan nog rekening houdend dat de IR ook nog terug moet naar Antwerpen en de lijn tussen Weert en Budel/Mol (B) enkel sporig is met ''hier en daar'' een uitwijk mogelijkheid.

Ondanks dat ik altijd geinteresseerd ben in de spoorwegen en alles wat daar bij hoort, vind ik dit echt een waanzinnig plan. Waarschijnlijk snapt iedereen (ook diegene die dit plan bedacht heeft) wel dat dit niet kan. Ik snap de bezwaren en protesten dan ook, los van het feit dat de huizen er dan kort op staan.

Ik ben altijd een voorstander om zulke lijntjes (zowel de IJzeren Rijn als het Duits Lijntje) te heropenen/reactiveren voor personenvervoer of desnoods museumdoeleinden maar 72 (zware) goederentreinen is totaal van de zotte (zoals mijn Belgische collega zou zeggen).

MVG, Hielke1501 

[ijzeren rijn]

L.S.

Aangezien de IJzeren Rijn bij aanleg rekening is gehouden voor dubbelspoor (in de afgesloten contracten tussen de BME en GGB in 1873 wordt zelfs al gesproken over vervoer 24 uur per dag) was het begin 19e eeuw relatief makkelijk om dit dubbelspoor te realiseren.
Waar nu enkelspoor ligt, ligt het baanlichaam voor dubbelspoor ook nog. Natuurlijk zullen er nog aanpassingen nodig zijn.
In de toekomstplannen is qua infrastructuur de ondertunneling van het Meinweggebied, zeker nu het uitgebreide emplacement van Dalheim afgebroken is.

Bij eventuele heringebruikneming zal zeker op juridisch niveau uitgevochten worden of er spraak is van een bestaande danwel nieuw aan te leggen spoorlijn.
Overigens is in 2005 afgesproken dat op korte termijn de lijn weer (tijdelijk) in gebruik genomen wordt en een gezocht wordt naar een definitieve oplossing.

Natuurlijk is de omgeving van de lijn sinds 1873 gigantisch veranderd en eenieder zal voor eigen belang en recht opkomen.

In Het Belang van Limburg van donderdag 8 januari 2015 staat een artikel over de werkgroep Ijzeren Rijn. Op initiatief van Vlaams minister van mobiliteit Ben Weyts (N-VA) komt midden februari een werkgroep bijeen met vertegenwoordigers van Nederland en Noordrijn-Westfalen.

groet coen

[Peter Korsten]

Hij zij vermeld dat de IJzeren Rijn dubbelsporig is geweest. Of dat over de hele lengte was, weet ik niet. Maar in Weert lagen tot de oorlog maar liefst vier enkelsporige bruggen over de Zuid-Willemsvaart: twee voor de spoorlijn Eindhoven-Weert en twee voor de IJzeren Rijn. (De hoek is iets van 45 graden, vandaar dat het enkelsporige bruggen zijn.)

Nadat die bruggen vakkundig waren vernield, zijn er na de oorlog slechts twee herbouwd.

- Peter

[ijzeren rijn]

L.S.


De Ijzeren Rijn (Antwerpen-Gladbach) is in delen geopend. 15-02-1879 Roermond-Gladbach en vanaf midden 1879 was de gehele lijn in gebruik. Voor dubbelspoor hetzelfde: Vlodrop-Dalheim vanaf opening. Budel-Vlodrop van 1906 uitgezonderd de Maasbrug. Medio 1907 Dalheim-Gladbach.
groet coen