19 Toen

[Edde]

Ik ben ff de boekenkast in gedoken
Sorry voor de slechte kwaliteit,maar moest ff snel.


gr Ed.

[sneek]

Wat een opstelling 


Leuk voor de Weertenaren, want zo het klokje thuis tikt....



 

[JAB van Ree]

Die koeiekop zag ik afgelopen weekend in het seinregelement 1955 staan, gaaf om het zo in de praktijk te zien!
Overigens is die koeiekop wel apart icm het gewone hoofdsein, je zou verwachten dat daar 'gewoon' een vertakkingssein zou staan uit stelsel 1937 oid.

[Huibert]

Het is geen 'echte' koeiekop, maar ws een voorloper.
Zie Nico Spilt (http://www.nicospilt.com/z/z03671_04732.JPG) voor een 'echte'.

[GerardvV]

Vertakkings voorsein en vertakingssein aan de Hofpleinlijn,
Schiebroek,
19 april 1975.

[Huibert]

Geweldig! Een plaatsing van het bordes zo dich op de baan kan dus! Was al benieuwd in verband met plaatsing van een vrijwel identieke vertakker op Kampen

[Weerd]

Hier een "echte" koeienkop in Elst op 5 november 1977.
Met dit sein kon de machinist bij het voorsein al zien welke kant hij opgeleid zou worden en dienovereenkomstig de snelheid aanpassen. Deze oplossing was goedkoper dan een vertakkingsvoorsein met veel meer bewegende delen. Achter dit sein stond natuurlijk een vertakkingsbordeshoofdsein.




Gerard

[Thom]

Is het nou zo dat die koeienkop op de foto al elektrisch verlicht is, iit tot het sein wat nog met gas werkt of zie ik dat verkeerd ?

[Huibert]

Electrisch. Men kon toch moeilijk de flessen langs om dan de één dan de ander aan te steken, lijkt me. Bij het armsein gaat het om een permanente vlam. Da's toch makkelijker. Om de hoeveel tijd werden die flessen eigenlijk gewisseld?

[Illya Vaes]

Hier een "echte" koeienkop in Elst op 5 november 1977.

Het was hier topografisch overigens wel Elst (ten zuiden van; het heet nu schijnbaar Overbetuwe), maar het splitsingspunt vanaf de oostelijke Betuwelijn (d.w.z. vanaf Tiel) heet bij de spoorwegen "De Vork" dus dit is dan het voorsein van Vrk.
Linksaf (100 km/h) ga je bij De Vork naar Elst aansluiting (en dan station Elst, dat aan de oostkant van de plaats ligt), rechtsaf (70 km/h) naar Ressen-Bemmel.
De koeie(n)kop geeft overigens de topografische richting aan, zodat je bij een fly-over als Harmelen (ik dacht dat hij daar nu niet meer staat) een rechtsleidend wissel kreeg met een "links" tonende kk.

[Rudolfph]

Is het zeker dat je met 100 km/u naar Elst mocht? Het spoor naar Elst boog in eerste instantie naar rechts af, en kruiste vervolgens beide sporen naar/van Ressen-Bemmel met kruiswissels. Voor de richting Elst moest je dus over aftakkend wissel, terwijl voor de richting Ressen-Bemmel het wissel recht lag. Voor de duidelijkheid: kijk maar op sporenplan.nl bij de situatie van 1965. In 1985 was de boel vereenvoudigd.

[Illya Vaes]

Is het zeker dat je met 100 km/u naar Elst mocht? Het spoor naar Elst boog in eerste instantie naar rechts af, en kruiste vervolgens beide sporen naar/van Ressen-Bemmel met kruiswissels. Voor de richting Elst moest je dus over aftakkend wissel, terwijl voor de richting Ressen-Bemmel het wissel recht lag. Voor de duidelijkheid: kijk maar op sporenplan.nl bij de situatie van 1965. In 1985 was de boel vereenvoudigd.

Ik vertelde na wat een (kwaliteits)machinist mij vertelde, dus als ik lieg, lieg ik in commissie - of de koeie(n)kop was hier (nog) anders / verkeerd (dat gebeurt! Bij aanleg van de halte Doetinchem De Huet waren in eerste instantie de achtergrondschermen van het hoofdsein en het voorsein verwisselt...).
Je hebt namelijk helemaal gelijk qua omstandigheden en logica. Die vereenvoudiging vond plaats toen de verbindingsbogen enkelsporig werden gemaakt, in ieder geval na 1981 (mijn eerste tienertoer ben ik hier nog langs geweest dat het zo was als 1965).

[Mispoes]

de koeie(n)kop

Doe maar koeiekop, de terreur van de bewuste editie van dat groene boekje kwam pasl veel later langs...

Deze oplossing was goedkoper dan een vertakkingsvoorsein met veel meer bewegende delen.

Het kan nòg ingewikkelder:

Vertakkingsvoorsein i.c.m. hoofdsein, Bovenste Molen, zijde Kaldenkirchen op 07-02-1987

Of toch niet... en blijken het (helaas) 2 aparte palen te zijn:

Vertakkingsvoorsein + hoofdsein, Bovenste Molen, zijde Kaldenkirchen op 08-09-1988

[Weerd]

Dat ingewikkelde valt wel mee.
Als voorseinen -om welke reden dan ook- verplaatst moesten worden, was het goedkoper om ze op hun eigen mast te houden dan een nieuwe seinpaal te construeren, die zowel voor hoofdsein als voor voorsein nodig was.

Hier zien we een foto van station Leiden-Lammenschans met twee seinpalen vlak achter elkaar, één voor het hoofdsein en één voor het vertakkingsvoorsein (jaar 1978).


Gerard

[spoorzeven]

Speciaal voor Peter Korsten, maar wellicht ook leuk voor anderen: wat zeer oude 19toen plaatjes uit Weert.


De openingstrein van de electrificatie Eindhoven - Maastricht / -Heerlen in mei 1949 op de nog enkelsporige brug over de Zuidwillemsvaart.


Zicht op de seinen die de sporen 5, 6 en 7-18 dekten. Foto uit 1950


Met Pasen 1961 is het al bijna acht jaar geleden dat de personendienst naar Budel en Neerpelt werd gestaakt. Daarom is de perronoverkapping zijde Ehv inmiddels ingekort (vergelijk maar met de vorige foto). Nog een verschil: de daklichten op de overkapping die eerst rechthoekig waren zoals op de eerste foto is te zien, werden later vervangen door driehoekige, lagere exemplaren. Dat jongetje op de fiets zit nu dit bericht te typen. De seinopstelling is nog dezelfde, maar zou - vooruitlopend op de modernisering naar CVL - nog worden gewijzigd. Door het opschuiven / verwijderen van wisselverbindingen naar o.m. het voormalige locdepot van Weert werden de sporen 5 en 6 verlengd richting Rm en werden die twee seinen een eind in die richting verplaatst. Het sein dat de rest van het goederenemplacement dekte, stond vaak uren op veilig als een rijweg naar het uithaalspoor stond ingesteld en er geen buurtgoederentreinen werden verwacht vanuit Roermond.