Daar is 'ie dan, de Albatros!

[Rick]

Naar het schijnt was de loc daar stuk.

En dat zegt hopelijk niets over de V250.

[Richard Snijder]

Nou hij is dus onderweg ,nummer hoeveel is het eigenlijk,en ja ik kan hem natuurlijk ook aanschaffen om op mijn baan te laten rijden (fantasie Oostenrijksberglandschap)kan er nu nog een keer een Mat 54 deze kant opgestuurd worden en ik ben helemaal blij

[Eduard]

Nou, de NS had better de ÖBB Railjet kunnen kopen, die rijd hier (ik woon in de buurt van Weenen) alle 30 minuten langs, en prachtig treinstel met en prachtige lok, ÖBB.....laat de NS en de Italiaanen (de Albatros is toch en italiaans design?) het maar zien wat design is

http://www.bahnbilder.de/bilder/sonstige-239120.jpg
http://www.spiritdesign.at/images/gallery/right_images/OEBB_RJ_ext_01_L.jpg
http://bahn-im-bild.startbilder.de/1024/ein-bb-railjet-steuerwagen-80-90717-50398.jpg
http://dmm.travel/typo3temp/pics/Railjet_bei_Bicske___c06b9fabda.jpg

Hoewel, als nieuwe benelux trek-duw trein (geen HSL) zou de Railjet ook wel interesant zijn

[Gert Arkema]

Grappenmaker, aan HSL materieel worden wel even wat andere eisen gesteld dan aan een regio-boemeltje.

[Cambalou]

Noem je nu serieus de Railjet een regioboemeltje, of is dit een poging tot sarcasme die ik niet begrijp?

[Floris Dilz]

nou oke, trek-duw-ICtje dan. Stopt ook in Horst-Sevenum en blerick.

[Biertje1150]

En dan nu even een serieus commentaar   
Waarom überhaupt die "italiaanse troep", ben heus niet zo'n "frankofiel" _{(alhoewel prachtig vakantieland en lekkere kaas)}, maar die TGV's rijden toch alweer zo'n 30 jaar, dus hoe "beproeft" wil je het hebben 

[Anoniem]

Waarom überhaupt die "italiaanse troep", ben heus niet zo'n "frankofiel" _{(alhoewel prachtig vakantieland en lekkere kaas)}, maar die TGV's rijden toch alweer zo'n 30 jaar, dus hoe "beproeft" wil je het hebben 

Zoals ik in het draadje "Fyra" al gezegd heb, is AnsaldoBreda bepaald geen nitwit als het gaat om hogesnelheidstreinen. Vergeet niet dat de Italianen al sinds de jaren '20 snelle lijnen met snelle treinen hebben en sinds eind jaren '70 ook een echte hogesnelheidslijn naar de de standaarden van vandaag, met dus echte hogesnelheidstreinen. En vele daarvan komen bij AnsaldoBreda vandaan, dus die hebben heus een flinke knowhow. Het grote probleem van Ansaldo zit 'm niet in de voor hun nieuwe technologie, het probleem zit hem in de planning. Daar zijn ze compleet hopeloos in.

Nou, de NS had better de ÖBB Railjet kunnen kopen, die rijd hier (ik woon in de buurt van Weenen) alle 30 minuten langs, en prachtig treinstel met en prachtige lok, ÖBB.....

Ik ben wel met je eens dat ze er schitterend uitzien, maar over zo'n beetje alle overige aspecten van die trein wordt steen en been geklaagd op Zwitserse, Oostenrijkse en Duitse fora:
- in de tweede klas voelt het echt als een railjet, en wel eentje van Ryanair of zo
- de premiumklasse is altijd leeg (toeslag t.o.v. 1e klas veel te groot) en bovendien zijn de compartimenten niet afgesloten
- ze zijn eeuwig en altijd te laat - hoewel dat de laatste tijd wel meevalt
- je kunt geen fietsen meenemen
Enzovoort...

Daarop afgaande is de "Schienentiefflieger" ook niet zo'n succes. Ik heb zelf maar twee keer in zo'n ding gezeten (München - Wenen en kortgeleden nog Feldkirch - Bregenz), maar ik kan me wel vinden in bijvoorbeeld het gebrek aan beenruimte in de tweede klas (sorry, Economy class).

[henk]

Maar nu noem je vooral eigenschappen die door de afnemende partij worden bepaald. Beenruimte, indeling of prijsbeleid hebben niet zoveel met de fabrikant of zelfs maar de trein te maken.

[Anoniem]

Oh, dat klopt zeker. Ik wilde meer aangeven dat de railjet ook niet alleen maar hosanna is omdat-ie er goed uitziet...

en dus geldt:

Nou, de NS had better de ÖBB Railjet kunnen kopen

niet onverkort.

[Rick]

Nou, de NS had better de ÖBB Railjet kunnen kopen, die rijd hier (ik woon in de buurt van Weenen) alle 30 minuten langs, en prachtig treinstel met en prachtige lok, ÖBB.....laat de NS en de Italiaanen (de Albatros is toch en italiaans design?) het maar zien wat design is

Dat de Railjet iedere 30 minuten langs rijdt en er prachtig uitziet is niet echt een goede reden om die dan ook te kopen. Het zegt namelijk niets over de trein zelf. Bovendien heeft de Fyra wel design, geen goede naar mijn mening maar het is er wel.

[Anoniem]

Elke trein heeft design (= ontwerp) .

[Karwendel]

Wat Eduard hier meldde, heb ik ook al eens gedacht. De Railjet stond heel wat sneller op de rails dan de Albatros. Ik geloof, dat ÖBB en Siemens amper twee jaar nodig hadden van idee tot inzet. Daarnaast haalt de RJ toch echt nog 230 km/h. Of je die 20 km/h in de binnenlandse HSL-dienst echt zult missen, betwijfel ik.

Voor wat betreft de klachten over het interieur: de RJ heeft zo ongeveer hetzelfde interieur als een ICE 3. En wanneer je als Oostenrijker gewend bent aan de ÖBB-EC-rijtuigen, is dat inderdaad een stuk krapper. Je kunt het enigszins vergelijken met het verschil tussen een niet-gerenoveerde Koploper en een gerenoveerde Plan T.

Tot slot: het ontbreken van een fatsoenlijke fietsen-/bagageruimte is iets waar vrijwel alle moderne, snelle treinen last van hebben.

Wim

[Daan!]

De railjet had misschien dan prima dienst gedaan als men de bestaande lijn viersporig had gemaakt, waardoor men met 200km/h kon rijden en Den Haag bijvoorbeeld ook had kunnen meedoen in de dienstregeling. 

[Dennis83]

Oftewel, een goeie vervanger van de hedendaagse beneluxtrein.