Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[Rotterdam]

heren

dat is een voordeel van spoor N
daar behoeven wij ons geen zorgen over te maken
de opschriften met de nummers zijn so wie so niet te lezen in N
maar we kunnen ervan uitgaan dat een overgangstijd minstens 5 jaar duurde
daar was het wagenpark gewoon te groot voor
of er werd gewacht tot de eerste revisie
dat kan ook

mvrgr
willem

[Ruud K]

Inderdaad lijkt de opdruk van de Otmm 64 bij Carstens op die van de Otmm 70 van Roco in model. Maar die opdruk staat wel weer op een andere plek.
Opvallend is ook dat de opdrukken tussen de twee wagens op die bladzijde verschillen. Op de bovenste foto is de aanduiding moderner dan op de foto links onder, terwijl die laatste van een paar jaar later dateert.
Het blijft een gedoetje met de opdrukken bij dit type wagen .

De Otmm 64 in werkelijkheid met de gecombineerde opdruk FD-64 Otmm, vastgelegd in maart 1961:


_{Uit: Stefan Carstens, Güterwagen, Band 4, p. 41, uitg VGB 2003.}


Groet,
Ruud

[ex44]

Ja, daar ben ik het wel mee eens. Daarom maak ik me er maar niet te druk om.
Als al die kleine lettertjes allemaal tot in de puntjes moeten kloppen, kun je wel ophouden. Als ik het idee heb dat het wel zo ongeveer klopt, ben ik wel tevreden.

[Ruud K]

Vandaag verder opgeruimd. In de krochten van m'n verzameling kwam ik een leuke wagen voor een gleisbauzug tegen. Met artnr. 4333A een stokoudje die ik nog even moest voorzien van een kortkoppelingsmechanisme. Een lekker vuil moet-ie ook nog worden. Hier schoon en glimmend direct uit de (oude) doos:



De thuisbasis is Stuttgart. Dat is wel aardig in de richting. Volgens de tekst op de wagen kan de bouwtroep er niet alleen in schaften, maar ook in wonen en slapen. Ze gingen blijkbaar nogal eens een weekje van huis als het werk wat verderop was te vinden.



Groet,
Ruud

[MAGG]

Dat kennen we in Nederland ook. Een werkwagen die op een spoor staat, meestal een kopspoor, die gebruikt wordt als schaft-/slaapwagen. Aan de zijkanten van de kopse kant die niet naar het stootblok staat worden dan gele vlaggen geplaatst met de betekenis; Niet bijplaatsen of afstoten.

En in het verleden sliepen de werklui er wel eens in. Of dat nu nog gebeurt weet ik niet. Tegenwoordig gaan ze vaak met de auto naar de werkplek.

Maar ik heb ze in Hengelo nog wel gezien. Die werd inderdaad als schaftkeet gebruikt. Niet om te maffen. 't Is natuurlijk ook wel heel vervelend als je net een slok koffie neemt terwijl er een lok op de buffers knalt. Niet erg dat je onder zit maar zonde van de koffie natuurlijk.

[Ruud K]

Dank Michaël voor de informatie over die vlaggen.

De wagen is nu vervuild en wordt ingezet in een bouwtrein:



Groet,
Ruud

[Ruud K]

Ook de BR 80 heeft wat gebruikssporen gekregen:



Groet,
Ruud

[william_2]

Hallo Ruud,

Dat ziet er weer goed uit.

Groeten,
William

[Rotterdam]

Vandaag verder opgeruimd. In de krochten van m'n verzameling kwam ik een leuke wagen voor een gleisbauzug tegen. Met artnr. 4333A een stokoudje die ik nog even moest voorzien van een kortkoppelingsmechanisme. Een lekker vuil moet-ie ook nog worden. Hier schoon en glimmend direct uit de (oude) doos:

Ruud
dit zijn prachtige wagons,ik heb er ook 2 en wil er nog paar bij kopen
deze wagons zijn ontstaan uit de snellopende goederenwagon Leipzig toen er steeds
meer personenwagons defekt of verwoest waren in de oorlog.
men heeft toen op korte termijn de wagons omgetekend tot nood personenwagens
men wilde de optie hebben om na de oorlog met geringe middelen de wagons weer te
kunnen terugbouwen tot gesloten goederen wagons,wat volgens mij nooit in praktijk gebeurt is
in het westen hebben ze denk ik kort gereden als personenwagon,men had heel snel
de umbauwagen.ze kwamen toen in de bouwtreinen terecht en hebben daar lang dienstgedaan
in het oosten was het anders,er waren grote tekorten aan personenwagons,alles wat te grbuiken
was werd ook hersteld en gebruikt,buitenlandse beutewagen maar ook dit soort wagons.
toen er massaal naar uranium gegraven werd door de russen,moesten er personentreinen komen
om de mijnwerkers te vervoeren,dit waren abteilwagen.de mijnwerkers zaten vaak op het dak
en er kwamen ongelukken.men heeft toen de nood personenwagons genomen,met uitgangen op
het balkon,dit werkte goed.bij de DR reden de wagons tot eind jaren 60 begin jaren 70,en werden
eerst tijdelijk door Altbau wagen vervangen,daarna door Rekowagen.
bij de DR kwamen ze nooit in de bauzuege vreemd genoeg

mvrgr
willem

[Basilicum]

@ Willem: Zou je alsjeblieft jouw tekst onder het citaat willen zetten in plaats van erin? Dat leest een stuk makkelijker. Dank je wel.

Groet,
Bas

[Ruud K]

De stoomgigant 85 009 op het BW voor kolen, zand en water:



Groet,
Ruud

[JaJo]

Blijft leuk, steeds andere plaatjes van hetzelfde traject.
Je voorraad lijkt onuitputtelijk Ruud.

Groet Jaap

[tuurtje]

Je voorraad lijkt onuitputtelijk Ruud.

Doet me denken aan Limahl, Neverending story 

Groetjes

Arthur

[Joop B]

Hallo Ruud,

Mijn eerste bericht in dit forum is hier toch naar jou.
De opbouw van de baan met z'n detaillering en de kwaliteit van de foto's dwingen bij mij veel bewondering af.
Hopelijk gaat dit draadje nog een tijd door zo, of ben je van plan weer eens een andere baan op te zetten?

Groet Joop

[Ruud K]

Hallo Joop,

Dank voor je lof. Voorlopig ga ik nog een tijdje zo door met deze baan en hoop op die manier veel mensen te vermaken. Wat de toekomst brengt, is ongewis.

De 85 heeft voorraden ingenomen, is gekeerd met behulp van de draaischijf en keert weer terug naar het hoofdspoor voor verdere klussen:





Groet,
Ruud