Dönsdorfer Bauberichte

[Patrick1975]

De spanten dragen de dakopbouw, wat weer daglicht geeft.
Bij de dak opbouw ben je wel de spanten nodig, als je over de windbelasting na denkt.
Word mooi Bas

[PMBW]

Spanten alleen op Pilasters. Maakt de te plaatsen windverbanden ook sterker!

[Basilicum]

Dank voor de raad!

Wat is het probleem?

De constructie van Auhagens daglicht heeft meer spanten per strekkende meter. Om precies te zijn: twee keer zoveel als het aantal pilasters per dezelfde lengte. Een oplossing is, om de spanten boven de vensters in te korten, zodat ze alleen nog ramen van het daglicht op hun plaats houden.

Groet,
Bas

[charp]

De ramen van het daglicht ? Er gaat me nu een licht op. Daglicht wordt hier gebruikt in de zin van een dakconstructie met vensters teneinde het daglicht binnen te laten, terwijl ik het had over het verschijnsel tussen zonsopgang en zonsondergang.

Geef mij het Duitse "Oberlicht" maar, minder verwarrend.

Tsjonge,..ik ben weer lekker bezig met m'n taal  .


Peter

[Hans Grasmaijer]

Spanten alleen op de kolommen.
Een spant in het midden van een latei geeft onnodige extra belasting op de latei. Geeft ook meer doorbuiging waardoor een spant op een latei tov een spant op een kolom in z'n geheel zakt. Er ontstaan dan golven in het dakvlak.

Een paar plaatjes uit "bouwen in staal":



In het onderste plaatje ook een voorbeeld van een remverband voor de kraanbaan.


Deze hal is een stuk groter dan jouw model maar het principe is ook hier: spanten op kolommen.

[Basilicum]

Dank voor de documentatie, Hans.
Het voedt mijn vermoeden, dat ik te weinig Evergreen-styreen voorradig heb.

Groet,
Bas

[Basilicum]

_{Dönsdorf   –   Baubericht 228}


Oberwankler Lokschuppen – 14

Na bezichtiging van dit project is Waldstein vertrokken (zie Deining 371 en 372). Er kan dus weer verder geprutst worden.

De draagconstructie voor de loopkat is bijna klaar. De liggende profielen had ik met wat hulpstukken aan de muren kunnen monteren, maar ik koos voor kolommen in de vorm van staande Evergreen-profielen.


721   Loopkat in testopstelling.

Om de haak met katrol aan de loopkat te hangen, dacht ik naaigaren te gebruiken. Helaas werkt het minuscule gewicht van de haak niet mee om het tot kabel gepromoveerde garen recht te trekken en te houden. Ik moet nog ergens lood hebben, maar twijfel of dat onzichtbaar of overtuigend ogend in de buurt van de katrol aan te brengen is. Nadelig voor modelbouwtoepassingen is dat veel soorten garen pluizen. Vanaf een afstandje zie je dat niet zo goed, maar van dichtbij zie je overal draadjes van het garen ‘wegspringen’. Dat kan ik me niet herinneren van project Fuchs Bagger (zie Bauberichte 166 en 167). Ik zal eens kijken of van die draad nog wat over is.

Rondkijkend op een modelspoorbeurs vond ik van het merk Wills een draaibank en een kolomboormachine, die met een kleine elektromotor en banden worden aangedreven. De schaal is 1:76, dus net iets te groot, maar dat valt in de praktijk misschien nog wel mee. Hiermee haal ik me behoorlijk wat extra werk op de hals, want de witmetalen delen zijn nogal bewerkelijk. Bramen verwijderen, gaten opboren, schilderen, monteren.


722   De machines komen bij de vensters te staan.


723   Inspirerende afbeelding. Wills SSAM 102, workshop set.
^{Afbeelding gevonden op internet.}


Met vriendelijke groet,
Bas

[dimo1_dimo1]

Ik heb ook een keer naaigaren gebruikt. Ik heb toen de haak voorzien van wat zwaars en vervolgens de garen vast gelijmd aan de katrol van de haak en bovenin. Daarna bleef het redelijk recht hangen.

[tuurtje]

Hoi Bas,

Idee om net boven de haak en klein bolletje visserslood te klemmen?

Groetjes

Arthur

[jerrytrein]

even het garen inspuiten met haarlak , of eerst door de verdunde houtlijm en dan met 2 punaises op een latje spannen
Alst droog is kan je afknippen wat je nodig hebt en is t strak

[jandcargo]

hallo,

je kunt voor je kabels ook dyneema vislijn nemen.
Dit is een slappe gevlochten lijn die ook heel dun (bv 0,3 mm of dunner) verkrijgbaar is.
Is onmogelijk sterk en inderdaad met een klein visloodje hangt hij strak.
gedraagt zich heel anders dan gewone vislijn
Mooist is even aan een kennis zon stukje te vragen.

succes jandcargo

[charp]

IJzergaren is glad. Heb ik ooit gebruikt om een van mijn Fleischmann kraanwagens van nieuwe kabels te voorzien.


Peter

[Basilicum]

De constructie van de takel bekijkend, dient deze opgehangen te worden aan een kabel, die in twee lussen hangt. Montage van vislood is dus niet zonder meer mogelijk. De gedachte om de takel te verzwaren, borrelde bij mij ook op, maar verder dan een gedachte ben ik nog niet gekomen. Ik verwacht namelijk door de twee lussen – dus vier ophangpunten – meer lood dan gewenst nodig te hebben.


724   De tweede takel van rechts geeft het principe van Auhagens takel weer.
^{Bron: vaartips.nl.}

Ik kan de loopkat ook vervangen door een eigen constructie, zodat een verzwaarde takel eenvoudig aan een enkele, lusloze kabel hangt. Er moet nog wel een hangende kabel met schakelkast bij voor elektrische bediening of een lus van iets kettingachtigs om handmatig te kunnen hijsen.

In verdunde houtlijm gedrenkt garen, Dyneema-vislijn en ijzergaren neem ik in overweging.
Dank voor alle tips!

Groet,
Bas

[Basilicum]

_{Dönsdorf   –   Baubericht 229}


Groter geworden?

Zolang ik met modelspoor bezig ben, bouw ik in de schaalverhouding H0. Kleinere schalen vind ik mooi om te zien, maar zijn me te bescheiden. Grotere daarentegen bekoren me steeds meer. Op beurzen als Eurospoor, Intermodellbau en Rail sta ik altijd langer te kijken bij spoor 0 en nog langer bij spoor 1.


725   Stand van KM1 tijdens Intermodellbau 2017.

Spoor 2 kan me ook fascineren. In de smalspoorvariant 2m pas ik het al jaren ‘s zomers in de tuin toe, maar het geeft mij niet meer de voldoening, die ik in grotere schalen zoek. Dat komt mede door het te los toepassen van de schaalverhouding door LGB. Op deze manier kan verschillend materieel, dat in werkelijkheid op sporen met uiteenlopende wijdtes rijdt, toch van dezelfde rails gebruik maken en onderling gekoppeld worden. Ook Piko rommelt in spoor 2 met de schaal. Deze modellen hebben hun voorbeeld in normaalspoor, maar zijn gebouwd voor smalspoor, waardoor veel modellen mij een vreemde indruk geven. Kortom: spoor 2 is me te houtje-touwtje, te rommelig, te bij elkaar geknutseld.
Een ander punt is mijn tanende belangstelling voor smalspoor. Normaalspoor in 1:22,5 bestaat ook. Daarvoor is veel zelfbouw gevraagd, wat me iets te veel hobbytijd kost.

‘Sjoemelen’ met schaalverhoudingen komt meer voor. Zo varieert de schaal van spoor 0 tussen 1:43,5 en 1:45. Voor een rijtuig met werkelijke lengte van 26,4 meter geeft dat op schaal een verschil van 607 – 587 = 20 mm. Ook in spoor 1 wordt met de schaal gegoocheld, maar dan vooral in de lengte. Zo zijn de m-rijtuigen van Märklin 750 mm lang, in plaats van 26.400 / 32 = 825 mm.


726   Ritselen met verhoudingen.

De verhouding 1:32 heeft me eerder beziggehouden. In Baubericht 137 schreef ik er al eens over. Toen schoof ik het op de lange baan met de woorden: “Dat kan altijd later nog; als ik groot ben.”
Een model uit de actuele nieuwighedenlijst van KM1 trekt me nu toch over de streep. Het gevolg is, dat mijn 2m-verzameling op termijn vervangen zal worden door spoor 1. Inmiddels ligt de actuele KM1-catalogus onder handbereik op mijn nachtkast of bureau. Oplettende lezers hebben het al opgemerkt (zie Deining 371).

Mijn H0-baan en -verzameling blijven behouden. Een van de redenen is, dat 1:87 mij de mogelijkheid geeft in mijn eigen ruimte en tijd, dus niet in verenigingsverband, met lange treinsamenstellingen te rijden.


Met vriendelijke groet,
Bas

[ex44]

Daarmond stond bij mij dit jaar niet op de agenda. Dat je daar hebt staan druipkaken en likkebaarden bij de grote(re) schalen, kan ik me goed indenken, zelf betrap ik me er ook elke keer weer op.
Veel plezier van je voorpret, en bedenk daarbij: het hebben van de zaeck is vaeck 't einde van 't vermaeck