Een digitale demo pendelbaan

[Karst Drenth]

 

Ja.. zo'n weekend OntraXS is net 1 lange roes 


Grtzz,

Karst

[Pauldg]

Hoi,

Over het motortje ben ik niet enthousiast. Veel toeren, weinig koppel... maar eens zien hoe dat rijdt alstie een dag op de DDPB heen en weer moet Bevestiging is beter als de Mashima, die zat er in geplakt. Dit is een piepklein openmotortje. Zoiets als er in een Anna zit, maar dan nog kleiner.

Grtzz,

Karst

Ik heb binnenkort een aantal Faulhabers over. Iets van 25mm lang en 15mm doorsnede, voorzien van een dubbel aseinde. Enige maar is dat het 6 volts exemplaren zijn, maar dat is digitaal wel te temmen. Wil je er eentje proberen?

mvg, Paul

[Matthijs van Heijningen]

Karst,

Voor mijn eigen baantje ben ik nu aan het kijken voor een potenconstructie. Na een aantal voorbeelden hier op het forum gaat het bij mij waarschijnlijk ook het IVAR systeem worden.

Nu ben ik alleen benieuwd hoe jij je modules hebt bevestigd op de IVAR steunen. Bij Ronald Koerts zag ik dat zijn modulebakken liggen op de steunen. Jij ging volgens mij iets doen met hoekijzertjes. Heb je hier een duidelijke beschrijving en/of foto's van??

Alvast bedankt,

Groet

Matthijs

[dimo1_dimo1]

met de zoekfunctie van het forum op deze pagina terecht gekomen:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,13971.690.html

is dat het antwoord op je vraag ?

[Ronaldk]

@Matthijs: Aangezien ik een paar keer heb mogen opbouwen en afbreken van de pendelbaan Ook bij karst liggen ze op de extra steunen. De hoekijzers zijn ervoor om de bakken niet van de steunen te drukken. Ze klemmen bijna tussen de hoekijzers. Voor de rest liggen ze los.

Mijn bakken zijn relatief zwaar dat ze gekoppeld niet van de ivars afvallen. Ook niet omdat aan 2 zijden een muur zit

Groeten Ronald.

[Matthijs van Heijningen]

Mijn modules zijn 82 x 40 cm en daardoor net iets korter dan de IVAR planken. Dan zou de steunen van 50cm ipv 40cm breed misschien beter zijn.

[Richey]

Die 40 wordt lastig, die is er niet... Het is 50 of 30...
Op die 82 heb ik net fff geen antwoord, en even geen zin om weer naar boven te lopen... 😎


Groet,

Richard (die ook gebruik maakt van beter goed gejat dan slecht bedacht 😉).

[Richey]

Goed... het heeft even geduurt maar... De planken van de IVAR zijn inderdaad in principe 80CM lang. Daarop zitten van die grijze dingen waarmee de plank op zijn stalen buisjes ligt.
Als je dus dat verschil weet op te heffen (dus bijvoorbeeld bij elke module op de 4 hoeken de "poot" er uit kunt zagen) dan zou het dus perfect passen.

Netto zijn je modules dus net zo lang als een IVAR plank mét de grijze ophangranden er aan 😊.

Groet,

Richard

[Karst Drenth]

Hoi,

Afgelopen week overgenomen van een forumgenoot waarbij die niet in de plannen paste...



... VT 877 alias 'Der Fliegender Hamburger'.  Past hier ook niet in het tijdperk, noch in de plannen. Dus dat kwam mooi uit  Vind het gewoon een mooi treinstel en m'n eerste van Kato.



... toch wel een, zo niet de, voorouder van onze Mat 34 !



... mooie plaat zo... had gekund als er iemand anders gewonnen had...

Grtzz,

Karst

[fissy]

... mooie plaat zo... had gekund als er iemand anders gewonnen had...

maar dan ook weer niet op jouw traject, deze treinstellen waren toch al aardig snel..

[Ronaldk]

Leuke aanwinst Karst.  Ik heb ook een aantal in de collectie zitten die er niet in passen. Het is een hobby

Toch maar eens tijd voor een duitse baan?

Groeten Ronald.

[Karst Drenth]

Klopt ook helemaal Bernd, 

Dit treinstel reed vanaf zijn indienstelling in 1933 het traject Hamburg Altona - Berlin Lehrter van 286 km in 138 minuten !! Een gemiddelde snelheid van 124 km/h.  Een prestatie dei pas 64 jaar later door de indienststelling van de ICE werd overtroffen !

De aandrijving geschiede diesel elektrisch, waar bij elke wagen een eigen aandrijfaggregaat had van een 12 cylinder 420 Pk Maybach motor met daaraan gekoppelde gelijkstroomgenerator had.

De reguliere snelheid werd op 160km/h vastgelegd, terwijl het in testritten behaalde maximum 175 km/h was 

Dus, inderdaad niets te zoeken op dit boemellijntje


Grtzz,

Karst

[Ivo tB]

Is qua tijdperk de vraag. Zou misschien best kunnen. De nederlandse Diesel 3 en later de Diesel 5 waren ook niet bedoeld voor secundaire lijnen. De Diesel 5 was vooral bedoeld voor hoofdlijnen met hoge snelheid, maar reed in de jaren '50 daar ook niet echt meer, maar wel op boemellijntjes.

mvg,
Ivo

[Karst Drenth]

Deze Fliegender Hamburger en zijn SVT 137 opvolger varianten zijn altijd op hoofdlijnen ingezet geweest. Tot de 'Polen-feldzug' in 1939. Teon zijn ze terzijde gesteld en pas na de oorlog wederom verschenen op de 'HSLs' van de jaren 50 in Duitsland.

Meer info hier op dbtrains.com

Grtzz,

Karst

[Pauldg]

Ik heb binnenkort een aantal Faulhabers over. Iets van 25mm lang en 15mm doorsnede, voorzien van een dubbel aseinde. Enige maar is dat het 6 volts exemplaren zijn, maar dat is digitaal wel te temmen. Wil je er eentje proberen?

mvg, Paul

Nee? Geen punt hoor.