ProRail kan spoor in Nederland niet langer ’toekomstklaar’ houden

[Huibert]

Geen last van. Rij even de grens over en hoppa zo weer 20-25 ct/l verdiend.
.:.:.
En gelijk maar de drankvoorraad aanvullen en de boodschappen doen.

Same here. Scheelt 40-50cnt/l. En qua boodschappen nog meer.....

[Buchberg]

Dat is niet waar. Je krijgt minder korting van de staat en in mijn beleving is dat terecht. In de meeste auto's rijdt maar één persoon!

[Huibert]

Wat is niet waar?

[hmmglaser]

Afgezien van het geld is het op zich niet oneerlijk. Iedereen betaalt belasting voor zaken die hij/zij niet afneemt. Samenleving heet dat.

Maar in dit verhaal gaat dat niet op, je betaald voor iets wat je niet gebruikt!
Geld weghalen bij de automobilist is gewoon niet eerlijk! Dan moet je gewoon de algemene belastingen verhogen, of eerlijker het treinkaartje duurder maken! En mensen gewoon laten betalen wat het kost!
Misschien zou het ook eerlijker zijn om brom/fietsers en voetgangers ook wegenbelasting te laten betalen!

[Menno]

Er wordt hierboven een periode van 40 jaar genoemd. De afgelopen 40 jaar zijn de treinen zwaarder geworden en rijden frequenter,

Volgens mij is alles sinds mat. '54 lichter van gewicht dan dat. Het is de extreme frequentieverhoging die het nu problematisch maakt, naast de privatiserings-slag die niet geholpen heeft.

Ennuh hmmglaser: de treinkaartjes wórden ook duurder, om gederfde inkomsten door minder reizigers mee op te vangen. Jammer alleen dat dat niet echt helpt om mensen te verleiden nog eens voor een trein te kiezen. Aan de andere kant moet ik wel een beetje lachen als mensen er meteen over beginnen te klagen en zeggen dat 'een dagje uit' onbetaalbaar wordt. Als je vast blijft houden aan spitstijden wel, maar allereerst zou ik niet weten waarom je dat wil, reizen als vrijetijdsbesteder in de spits, maar punt twee is dat áls je buiten de spits reist én met meerdere personen hetzelfde traject aflegt, je met een groepskaartje belachelijk veel geld kan besparen afhankelijk van het traject.
De korting die een trio Canadezen ooit kreeg omdat ze met z'n drieën op een feestdag van Schiphol naar Groningen moesten vond ik met 66% zelfs absurd hoog en eigenlijk niet uit te leggen.

[hmmglaser]

De grap is dat bij goederen vervoer over het spoor men de hoofdprijs betaald en over de weg niet, bij personen vervoer is het precies anders om!

[Luit]

Toch vooral een kwestie van goed lobbyen. En de (vracht)auto sector heeft dat beter gedaan dan de spoorbazen. Nu is die ene regeringspartij ook veel gevoeliger voor allerlei lobbyisten (Zie de NRC van gisteren) als de ander.
Maar als je alle kosten eerlijk over de gebruikers zou gaan verdelen kon het autorijden wel eens veel duurder worden evenals je pakketjes die over de weg komen.

[Huibert]

Mark, ik betaal als burger mee aan allerlei zaken waar ik niks aan heb. Zo zit ons systeem in elkaar. Als je dat niet wilt kun je je beter afscheiden.

[Huibert]

Menno, als je een paar dagen tevoren een kaartje koopt, lopen de kortingen ook  zeer hoog op. Doe dat s met een auto voor 15€

[Marcel112]

Maar je moet ook weer terug..

Maak er eens een retour van. Direct de korting weer weg.
Of je moet twee enkeltjes kopen voor de ochtend en de avond.

[Remunj]

Moet je sowieso. Retourtjes kent NS niet meer.
Dus twee keer een enkeltje van 15.60 maakt 31,20
Heb je nog steeds je reis voor de helft van de prijs. Dus nog steeds je korting

En voor 30 euro heen en weer van Middelburg naar Groningen? Knap als dat je lukt. Is zo'n 700km heen en terug. Voor 30 euro? Denk het niet

[Huibert]

Zo is t Eric. Slim sjoppen.

[Blausee-Mitholz]

Retourtjes kent NS niet meer.

Laatst kaartje gekocht uit automaat. Gewoon retourtje.

Mvg Johan

[Huibert]

Een retourtje is de prijs van twee keer een enkeltje Johan. Vroger was dat minder dan twee keer een enkeltje. Dat is wat wordt bedoeld

[Eric B]

Een flinke afdwaling van het onderwerp inmiddels 

Als ik dit interview lees, dan denk ik dat er vooral veel tijd en dus geld verloren gaat aan volledig doorgeslagen bureaucratie, waardoor de kosten de pan uit rijzen ...

Vergelijk ik de statistieken op Rijden de Treinen, dan is er ondanks de vele uitgegeven €'s aan hekken en andere maatregelen geen significante afname van het aantal 'aanrijdingen met een persoon' en 'personen op het spoor' als verstoringsreden te zien. Een hoop €'s voor een nihil resultaat naar mijn mening ...

En dan natuurlijk nog de 2 ministeries die middels 2 semicommerciële bedrijven, over de ruggen van ondernemers en burgers, elkaar bevechten.