Fleischmann 4178 NS4903 pimpen naar NS4905

[ruudns]

Ik had al een NS4903 en kreeg er nog een bij. Dat vraagt dan om een aanpassing, dus dan gelijk maar goed.
Eerst een Micro Motor, nieuwe slipbandjes, Seuthe rookgenerator, walt Ali smd-leds 402 en ESU lopi5 sound besteld.
Dan kunnen we eindelijk aan de slag. Dus eerst de lok uit elkaar gehaald. Motor eraf. Waarom zul je vragen, de lok komt van een oom van mij en heeft op een zolder gestaan waar bij een brandje een poeder blusser is leeg gespoten. Al zijn treinen zijn daarna professioneel schoon gemaakt, maar toch.... Vandaar maar een moderne motor erin.

Dan gelijk de analoge Seuthe eruit en deze ook vervangen. Natuurlijk de bedrading eruit. Ook de lamp voor de verlichting moet eruit.

De motor moet gekit worden volgens de beschrijving, dat moet anders vind ik zelf. 2 gaatjes op het blote oog geboord onder de boorkolom. Bijna helemaal goed. Een gat moet iets uit gevijld worden, maar dan past die ook.
Een schroefje in een bestaand gat gedraaid met een vul ringetje en de uitstekende draad weg gevijld. Zo hou je precies de juiste lengte over om de motor vast te zetten zonder dat de schroef aan de binnenkant van de motor in de wikkelingen boord .



De motor vast geschroefd.



De motorzijde.....



Dan het motortandwiel op de as gelijmd met wat secondelijm.


 
Dan is het vloerplaat aan de beurt. De imitatie drijfwerk lampen glad gevijld tot aan de lampen kap en er een warmwitte smd 402 led op gelijmd. Kwastje Conrad lampendompellak er over en hij schijnt als een gloeilamp.
De draden worden met secondelijm onder de plaat vast gelijmd richting machinistenhuis.



Een druppel Kristal Clear er over en je hebt een lampenglas. Effe testen met een 9v batterij....



Dan de lichtgeleider uit het frame gehaald. op de vrij gekomen plaats worden een warmwitte (geel gemaakt) en een rode smd 402 led naast elkaar vast gelijmd. Wat Kristel Clear erover heen en klaar. Nog ff testen, ja ze branden mooi. De afgezaagde licht geleider in de ketel krijgt een eigen warmwitte geel gemaakte led.





Dan de achterlichten in de tender Dan de decoder in de tender Ook hier wordt voor beide achter lichten een rode en een warmwitte gele led op de licht geleider gelijmd. De midden pit krijgt ook een eigen warm witte gele led.



Dan de decoder in de tender en alle bedrading lekker gesoldeerd. Toch nog ff teste voor ik ze frontleds aan de decoder vast soldeer. Poef aan en voor altijd uit.....ik had de grote weerstanden er al afgeknipt en de 9v batterij zonder de nieuwe op stukjes print gesoldeerde smd 1K weerstandjes er tussen geprobeerd . Dus overnieuw, nieuw rode en witte leds in het front. Alles op zijn plaats......



.......gaat de tenderkap net niet dicht door de decoder .



Dus alles weer los. Decoder in de ketel en alle bedrading onder het  machinistenhuis naar de tender. Motor, sluitlicht, rijlicht en rangeerlicht.





Nu past het wel ......



Ook nog effe twee gaatjes in de deksel van de vuurkist geboord. Daar twee rode leds 402 achter gelijmd. Voor het firebox effect.



Dan nog echte kolen fijn gemaakt en op de tender gelijmd met wat houtlijm.



De decoder geprogrammeerd met BR50 sound en alles ingesteld op de nieuwe motor. Loopt goed, rookt helaas niet. Daar moet ik dus nog eens naar kijken.



Wat filmpjes:

https://youtube.com/shorts/4O5PJAqAn24?feature=share
https://youtube.com/shorts/B55YHwfKK8Y?feature=share


Dan moet ik de decals NS4905 nog opmeten en laten drukken en dan is hij helemaal af.
Wordt vervolgd 

[Eric B]

Lekker bezig Ruud 

Alleen die derde pit ... die had je er beter af kunnen snijden.
Die zat er in 1946 nog niet op ...


Uitsnede van NEG644-821 NVBS
Stoomlocomotief NS 4905 (ex DRB 50 2662 Ük) in Eindhoven, D.C. Gerdessen (NS), in 1946.
Bron: NVBS Beeldbank

[ruudns]

  Zo ver wilde ik hem nou ook weer niet vernielen 

[Eric B]

Vernielen of verbeteren, dat is de vraag 
Hoogstwaarschijnlijk zat er op deze loc, van oorsprong de in 1944 gebouwde 50 2662 in Ük (Übergangskriegslokomotive) uitvoering helemaal geen elektrische verlichting.

Maar het is jouw lok, lekker verder knutselen.

[grossraumwagen]

Lekker bezig Ruud 

Alleen die derde pit ... die had je er beter af kunnen snijden.
Die zat er in 1946 nog niet op ...


Uitsnede van NEG644-821 NVBS
Stoomlocomotief NS 4905 (ex DRB 50 2662 Ük) in Eindhoven, D.C. Gerdessen (NS), in 1946.
Bron: NVBS Beeldbank

De eerste en tweede pit zie ik er ook niet op zitten...
(De rechter lamp zou er nog wel kunnen zitten want die valt buiten het beeld.)

[Eric B]

Zoals ik al schreef ...

Hoogstwaarschijnlijk zat er op deze loc, van oorsprong de in 1944 gebouwde 50 2662 in Ük (Übergangskriegslokomotive) uitvoering helemaal geen elektrische verlichting.

[Ferdinand Bogman]

Verrassend hoe je zo’n oude, wat grof gedetailleerde Fleischmann nog tot leven kunt wekken met een paar LED’s en geluid!
Op wat voor railmateriaal rijd je, Ruud? Ik ontdekte laatst dat de tender van mijn exemplaar te hoge flenzen heeft voor Roco line.

[Modellbahnwagen]

Eric, bij mijn weten zijn alle ük locs uitgerust geweest met een lichtmachine (die er op de foto van de 4905 eraf gesloopt lijkt te zijn) voor de verduisterde lantaarns op de bufferbalk, tender en cabineverlichting.

[Eric B]

Me nog eens even verder ingelezen en je hebt gelijk Richard, de lichtmaschine hoorde niet bij de vervallen onderdelen en er zijn genoeg foto's van BR 50 Ük machines met 2 elektrieke frontseinen.
Eigenlijk een beetje vreemd, waarom zou je op een vereenvoudigde loc, een luxe ding als een dynamo laten zitten, in een tijd dat verduistering een voorwaarde was voor overleven ...

[ruudns]

Verrassend hoe je zo’n oude, wat grof gedetailleerde Fleischmann nog tot leven kunt wekken met een paar LED’s en geluid!
Op wat voor railmateriaal rijd je, Ruud? Ik ontdekte laatst dat de tender van mijn exemplaar te hoge flenzen heeft voor Roco line.

Roco en Piko spoor. Heb idd enkele loks die de flensen te hoog hebben. Moet ik nog eens afdraaien .

[Bahn-AG]

Me nog eens even verder ingelezen en je hebt gelijk Richard, de lichtmaschine hoorde niet bij de vervallen onderdelen en er zijn genoeg foto's van BR 50 Ük machines met 2 elektrieke frontseinen.
Eigenlijk een beetje vreemd, waarom zou je op een vereenvoudigde loc, een luxe ding als een dynamo laten zitten, in een tijd dat verduistering een voorwaarde was voor overleven ...

Verduistering kwam met name door lamellen in de lamp. Hierdoor waren van boven niet zichtbaar voor vliegtuigen. Verlichting is ook meer om de voorkant van een trein aan te geven, niet zozeer om er ook iets mee te zien. Alle 50/42/52 habben een dynamo "ab Werk".

In principe zijn de meeste üK loks grijs afgeleverd. Zo'n NS lok zou ik dus ook in het grijs verwachten. Zeker gezien het bouwjaar 43/44. Indien niet dan het reguliere rood/zwart. Helemaal zwart lijkt me een fleischmann uitvinding.

Bart

[Eric B]

Hoe verduistering in elkaar steek weet ik Bart.
Het leek me vooral onlogisch om een paar simpele stukken plaat (windleiplaten) weg te laten en wel een relatief dure en onderhoud vragende dynamo te plaatsen waar je het ook met olielampen kan.
Blijkbaar dacht men daar bij het ontwerpen van de Ük'n anders over 

[Karben]

Olie = brandstof was men ook zeer zuinig op.

[Eric B]

Dynamo = stoom = kolen/olie, dus ook brandstof voor nodig ...

[Bahn-AG]

Die brandstof zit al in de lok. Olie vraagt extra logistiek, en je kunt er beter een vliegtuig of tank mee aandrijven i.p.v. een lampje te laten branden.
Zoveel stoom vreet zo'n dynamo nou ook weer niet dat het wat uitmaakt. Wikkelingen werden vaak al van aluminium gemaakt dat blijkbaar toch ruim voorradig was.

Bart