Ned.Transport Museum nog steeds in grote problemen

[Rob Ellerman]

Ik denk eerder dat alles tót Plan V gebruikt kan worden om te slepen... toch? Die TEE is van 1957...

[Nederduitsemeester]

Ja, maar de TEE heeft al de automatische koppeling op UIC-hoogte, dus vanaf Plan V/T is alle treinstellen met Scharfenbergkoppeling te gebruiken.

[Thom]

Slepen is geen probleem, maar dan kun je er verder nog niets mee, want die rijtuigen hebben ook nog flink wat stroom nodig voor wat zaken, en dat kwam ook allemaal uit de motorwagen geleverd

[Eric B]

En zijn toch 2 koprijtuigen?
In de tweede is vast ruimt voor een genaratorset, accu's, of een brandstofcel etc. etc.

Waarom is er in een land wat miljarden `over de balk gooit` aan onzinnigheden, geen geld om een stuk industrieel erfgoed te bewaren?

[spoorijzer]

Er zijn inderdaad 2 koprijtuigen. Met 1 van de 2 is vast wel iets te maken voor de energievoorziening, maar de motorwagens waren wel anders gebouwd (korter, 2x 3 assige draaistellen etc), ik vermoed ivm gewicht motoren etc.

Als je een "stammetje" maakt van 2 kop- en 2 tussenrijtuigen, kan je het geheel tenminste verplaatsen. Bv als mobiel museum langs diverse museumclubs. Alleen tja, voordat het zover is zal er nog veel gedaan moeten worden.....

Groeten,
Rogier

[Quinzeedied]

De motorwagen is op zich niet korter, die meet net als de andere rijtuigen 23,9 meter over de koppeling.
Wel is de vouwbalg aan de achterzijde langer dan bij de andere rijtuigen, waardoor die wellicht wat korter lijkt.

Maar inderdaad verder totaal anders gebouwd

[Edwin2121992]

Een stuurstand is helemaal niet geschikt qua constructie om motoren te dragen. Ik heb wel eens het hersenspinsel gehad om de twee stuurstand uiterlijk met bestickering op een motorenwagen te laten lijken. Dan heb je een kloppende stam, moet je alleen een locomotief ervoor zetten voor het slepen en de stroomvoorziening en vier rijtuigen met zitplaatsen. Maar ik weet uit eigen (museum) ervaring dat dit ook niet perse haalbaar is.

Groeten Edwin.

[henk]

Maar goed, stap 1 is onderdak vinden voor de rijtuigen.

Overigens vind ik een fantasiesamenstelling in de vorm van een vierdelig geheel met twee koprijtuigen weinig met het bewaren van erfgoed te maken hebben. Daadwerkelijk rijden met het spul heeft wat mij betreft sowieso de laagste prioriteit.

[spoorzeven]

Men had het plan om een motorwagen te bouwen, gebaseerd op een BR Class 37 die uit Spanje zou worden gehaald waar deze locs een rol vervulden bij de bouw van hogesnelheidslijnen.
De cabine zou je mogelijk wel van een stuurstand kunnen afhalen. Die lijkt mij ook het lastigste (na) te bouwen.

[Thom]

En dan ben je wat nieuws aan het bouwen, en mag je ook direct voldoen aan alle huidig geldende TSI normen.

Daar ga je niet vrolijk van worden, en ook zeker geen motorwagen meer mee kunnen bouwen die op een TEE lijkt.

[StefanNL_Plays]

Men had het plan om een motorwagen te bouwen, gebaseerd op een BR Class 37 die uit Spanje zou worden gehaald waar deze locs een rol vervulden bij de bouw van hogesnelheidslijnen.

Vergeet niet dat de Class 37's gebouwd zijn naar de Britse PVR, welke kleiner is dan de Nederlandse (vergelijk maar tussen de 1500 en ICR, de 1500 zou theoretisch gezien "in" de ICR passen). Als je een goed matchende motorwagen wilt hebben, moet je het hele frame opnieuw bouwen wil je deze qua grootte laten matchen met de rijtuigen, en op dat punt kan je beter een compleet nieuwe motorwagen bouwen ipv een bestaande loc modificeren..

[Pauldg]

Dat is meer een kwestie van een smallere cabine dan van de draaistellen. Tenslotte rijdt het op dezelfde spoorbreedte.

Bij auto's was het altijd zo dat je een derde mocht vernieuwen zonder dat het originele kenteken in gevaar kwam. Wanneer de motorwagen als een deel van het treinstel wordt beschouwd kan je de nieuwbouw er misschien bij sjoemelen, maar ik ken de regelgeving natuurlijk niet. En deze kwestie was nog nooit zo hypothetisch, dat ook.

[Thom]

Op het spoor is het zo dat alles wat je nieuw bouwt, of aanpast- of wijzigt aan bestaand materieel moet voldoen aan de actuele eisen.

[spoorijzer]

En ook een Class 37 in originele vorm zal (vermoed ik) eerst toegelaten moeten worden in Nederland, dus wat dat betreft maakt het niet uit als je die (zoveel mogelijk) origineel houdt.

Maar de grootste uitdaging is nu zorgen dat de huidige TEE wordt bewaard, anders heeft het weinig zin om ooit eens een motorwagen te bouwen.

Groeten,
Rogier

[Pauldg]

Nieuwbouw plegen in China met het originele Werkspoor fabrieks nummer. Naar Canada verschepen. Daar een half jaar in de regen laten staan en hem dan spontaan 'vinden' dus