Artitec DE1

[Jos B.]

De Lint van Fleischmann kan bij het vertragen stationair lopen.
Dus normaal gesproken zou het moeten kunnen.


Jos.

[Falkenberg]

Vraagje:

draaide de motor bij het rijden op topsnelheid ook stationair? Of was dat op een lager toerental als eenmaal de topsnelheid was behaald?

Dirkjan

[Jos B.]

De motor begon bij de Lint pas naar stationair te zakken zodra de snelheid afnam, gaf je wat gaas bij, dan zwelde hij weer op.
Maar als hij de topsnelheid had gehaald bleef hij gewoon doorbrullen, alleen iets minder hard.
Ik kan het nu helaas niet meer op film zetten want de Lint is inmiddels verkocht.


Jos.

[D_Loc]

Er is nog een andere mogelijkheid om het geluid onafhankelijk van de snelheid te bedienen voor diesellokomotieven. Namelijk door de functie handmatig schakelen (Diesel Fahrstufe auf/Diesel Fahrstufe ab) te activeren. Ik heb dit gedaan bij één van mijn eigen Loksounds en dat werkt wel.

Een demo van het geluid is hier te zien: http://www.youtube.com/watch?v=9xWmy9A7zmg


[Edit]
Nog even een extra toelichting voor diegene die geen Lokprogrammerbox hebben en dit eventueel toch willen proberen (uiteraard is het wijzigen van de CV's op eigen risico, ik doe het zelf via de Lokprogrammer en heb dus niet direct met de CV's te maken):

De functies zijn ook te programmeren via de CV's, bij mij zit de functie onder F7 (=toerental verhogen) en F8 (toerental verlagen).

Hieronder volgen de CV waarden die daar bij horen:
Functietoets F7 (opschakelen)
CV 183 = 64
CV 186 = 64

Functietoets F8 (terugschakelen)
CV 189 = 128
CV 192 = 128

In de Duitse handleiding van de Lokprogrammer software staat op pag. 13 en 14 wat algemene informatie over deze functie en op pag. 31 en 32 kan de nodige informatie gevonden worden over de CV's met bijbehorende waarde. Deze handleiding is te downloaden vanaf de ESU-site http://www.esu.eu/download/betriebsanleitungen/lokprogrammer/


De Loksounddecoder dient wel voorzien te zijn van een redelijk recente firmware. Dit probleem had ik bij de eerste poging maar na een firmware update werkte het. Echter voor die update heb je wel een Lokprogrammer nodig.

[Falkenberg]

De motor begon bij de Lint pas naar stationair te zakken zodra de snelheid afnam, gaf je wat gaas bij, dan zwelde hij weer op.

Sorry, ik bedoel eigenlijk de DE1 (voorbeeld). De Lint is dieselmechanisch, dus die heeft een ander geluidskurve/profiel/ofhoedatookmagheten.

dirkjan

[Huup]

Vraagje:

draaide de motor bij het rijden op topsnelheid ook stationair? Of was dat op een lager toerental als eenmaal de topsnelheid was behaald?

Dirkjan

Ja. dieselen tot de gewenste snelheid was bereikt en dan stationair verder, een soort uit laten open. Soms onderweg nog wat bij gassen. Bij stationair hoorde je eigenlijk alleen de raillassen nog. Een lager toerental kan ik me niet herinneren. Het was of volgas, of stationair.
Anderen met andere herinnering? Robin?

Groet,

Huibert

[Illya Vaes]

Ja. dieselen tot de gewenste snelheid was bereikt en dan stationair verder, een soort uit laten open. Soms onderweg nog wat bij gassen. Bij stationair hoorde je eigenlijk alleen de raillassen nog. Een lager toerental kan ik me niet herinneren. Het was of volgas, of stationair.
Anderen met andere herinnering? Robin?

Jawel, een hoger toerental tot het punt van uitschakelen (vergelijk met tractiemotoren horen tot uitschakelen bij elektrisch materieel), niet persé vol gas maar minstens in de richting (regeling met luchtdruk afhankelijk van de stand van de controller die geen vaste posities tussen 0 en max had).
Daarna dus pas stationair (inderdaad stukken minder hoorbaar, raillassen dominant waar nog aanwezig).

[robin binsbergen]

Er zit voor max nog wel een stand tussen. Om max te bereiken moet je de controler tegen een veerdruk indrukken. Dit is het max vermogen wat je niet al te lange tijd mag gebruiken. De tussenstand is het continu-vermogen. Hoe lang je exact in max mag rijden weet ik zo niet uit mijn hoofd, maar kan ik wel een keertje opzoeken indien gewenst.

Het lucht-deel klopt idd. Het is eigenlijk een groot reduceerventiel wat een zuiger aanstuurt bij de motor cq brandstofpomp

Het is grotendeels afhankelijk van de gewenste snelheid. Om de 100 te halen moet je aardig constant max vermogen aanhouden. Voor 60 scheelt het al aanzienlijk en kan je grote stukken alles laten uitrollen en af en toe gas bij geven. Het is uiteindelijk afhankelijk van wie er rijdt (ervaring) maar je kan makkelijk af en toe wat gas terug nemen, iets wat in NS-tijd vermoedelijk minder gedaan werd.

mvg,
Robin

[Illya Vaes]

Het is grotendeels afhankelijk van de gewenste snelheid. Om de 100 te halen moet je aardig constant max vermogen aanhouden. Voor 60 scheelt het al aanzienlijk en kan je grote stukken alles laten uitrollen en af en toe gas bij geven. Het is uiteindelijk afhankelijk van wie er rijdt (ervaring) maar je kan makkelijk af en toe wat gas terug nemen, iets wat in NS-tijd vermoedelijk minder gedaan werd.

Jawel hoor, de stukken op Arnhem - Winterswijk waren lang genoeg om op de 100 te komen (met "gewoon max", ik heb nooit tegen een of andere veerdruk zien houden dus dat kende ik niet), uit te schakelen en een tijd uit te rollen en dan pas bij de stations te gaan remmen (voor kruisingsplaatsen ongeveer bij de inrijseinen).
Maar dat waren vooral Winterswijkse machinisten, wat ervarener en relaxter 

[Huup]

Tussen Sneek en Leeuwarden ging dat niet anders, voorzover ik me herinner: broehoemen en kedeng kedeng^kedeng, bijbroehoemen en kedeng kedeng^kedeng
Ook ik kende die max van Robin niet, trouwens, die maak je als reiziger niet mee.

Gr/H

[Illya Vaes]

Tussen Sneek en Leeuwarden ging dat niet anders, voorzover ik me herinner: broehoemen en kedeng kedeng^kedeng, bijbroehoemen en kedeng kedeng^kedeng

Bijbroehoemen  ken ik trouwens weer niet van Ah-Ww, dat was alleen maar broehoemen en dan kedeng kedengen (tot Did-Wl, en ik denk nog ergens verder richting Ww, langgelast werd tenminste), dus zuinig rijden avant-la-lettre ("eenmalig aanzetten") 

Ook ik kende die max van Robin niet, trouwens, die maak je als reiziger niet mee.

Deze reiziger wel hoor. Een van de voordelen van een beperkte groep machinisten

[robin binsbergen]

Het moet natuurlijk wel goed afgesteld zijn, wat iig bij de NS-41 op dit moment ook niet het geval is. De "doordrukstand" doet weinig op dit moment.

Is nog een klusje voor dit jaar, na de ATBe 

mvg,
Robin

[Huup]

Een van de voordelen van een beperkte groep machinisten

Ik was vroeger gewoon veel te braaf... En, eerlijk is eerlijk, te auto-minded. Al was een reisje met de DE geen straf, om de drommel niet

[Remco.]

Zijn de nieuwe bestelnummers al bekend voor de rode DE-1 met vignetten ? ( Voor de digitale/sound en analoog versie ? )

Gr. Remco.

[Chris]

Nee, men komt (Artitec) daar nog mee richting de winkeliers.

bron : Artitec.