LTM 51 Garratt op basis van Harry Kaffa† ets

[orientexpress]

Frits,

Dank voor de oplettendheid. Alles is natuurlijk voor verbetering vatbaar maar de kaffa ets voorziet in ieder geval in de waspluggen en de deksels van de waterkasten.
De vetsmeerpunten ontbreken bij alle originele kaffa modelen die ik gezien heb. Garratfan heeft daar wel wat voor geknutseld.
De bellen staan wel in het lijstje van kaffa gunther 1441.
Dat rechthoekige luikje was mij nog niet opgevallen waar dient daar voor?

Met vriendelijke groet,

Adriaan

[FritsT]

Alles op een rij.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=89596.msg3222484907#msg3222484907

Die rechthoekige op de voetplaat: deksels zandkist
Die verticale tegen de huif: smeerpotjes

Deksels waterkasten uit plat plaat?.....het kan/mag, maar is niet volgens 1:1

[FritsT]

Deze al eens gezien?
Te zien op een Zwitserse databank.

https://ba.e-pics.ethz.ch/#main-search-text=niederlande%20eisenbahnen&main-search-mode=and&detail-asset=e57e0737-e5f7-4b74-b9be-319fbb8f8fff



Details om na te bouwen:

Zie de Servo in de framebalk. Uniek detail.








7583

[orientexpress]

Frits,

Dank voor de link. Dat is inderdaad een hele mooie foto. En nog openbaar ook.
Helpt zeker met het vinden van onderdelen.

Met vriendelijke groet,

Adriaan

[tijgernootje]

Aan de hand van die laatste foto heb ik toch een vraag.
Ik neem aan dat de deksels op/open geklapt liggen daar,maar waarom zo er bovenop en niet gewoon geplaatst voor de openingen ?
Iemand enig idee ?

[FritsT]

Zo hoef je toch 0,0 aan te passen of te slopen. En ze kunnen binnen een seconde ook nog dicht. Dus waarom extra werk en kosten?

[orientexpress]

Tijgernootje,

Ik denk dat je er normaliter niet bij hoeft. Ik kan mij voorstellen dat je er om een aantal redenen wellicht bij moet zijn:
1. smeren van de delen?
2. inspecteren van het mechaniek
3. wellicht op hete dagen open zetten?

Als je om een van deze redenen het al open hebt gezet is er niemand die je verplicht om het allemaal weer dicht te zetten.

Met vriendelijke groet,

Adriaan

[Silvolde]

Adriaan, ik denk dat ik je aan een aanvullende informatie omtrent het missende Bemo onderdeel kan helpen. Allereerst vermoed ik dat de nummers van Bemo en Philotrain verwisseld zijn. Ik ga ervan uit dat Harry Bemo spaakwielen voor de loc gebruikte. Ik heb destijds voor Harry een aantal onderstellen voor de RTM 50 stoomloc gebouwd. Harry gebruikte daarvoor de Bemo spaakwielen die destijds bij de SWEG loc toegepast werden. Het waren in feite spaakwielen van de Big Boy loc in spoor N. Ook de tussentandwielen kwamen bij Bemo vandaan.

Groet, Rob

[orientexpress]

Rob,

Benieuwd wat je kan vinden alle hulp is welkom. Het is wel zo dat de bouwlijst fleischmann n wielen toont.

Met vriendelijke groet,

Adriaan

[orientexpress]

Rob,

Wat betreft de philotrainnummers ik kwam het onderstaande tegen bij een medemodelspoorder. Wat mij er van overtuigd dat er een ouder nummeringsysteem is.



Mvg,

Adriaan

[orientexpress]

Hi,

Soms is een teken van leven van een project even goed. Een eerste stap, de eerste onderdelen:

Meer zal bij weinert vandaan gaan komen.

Met vriendelijke groet,

Adriaan

[FritsT]

Ik heb een paar dagen geleden die dubbele ketelvoeding nog eens getest op maakbaarheid bij Imaterialise. 0,3mm ligt echt onder hun geadviseerde grens van 0,8mm. Handwielen vallen er in de computeranalyse compleet af en de verbinding bovenop idem. Wat blijft er dan nog over? Weinig. Ik kan daarin dus niets voor je betekenen.

Hoe dan ook... veel plezier met het bouwen van die unieke loc.