Vier maanden geen treinen tussen Goes en Vlissingen in 2029

[spoorzeven]

Zeker een goed idee, Wim. Op de een of andere manier moeten wij in Nederland altijd het wiel opnieuw uitvinden.
Wat betreft een lijn lang stremmen: is iedereen de Hoekse lijn vergeten?

[Rick]

Ik mag aannemen dat de haven van Sloe wel te bereiken blijft per spoor. Als dat ook niet te bereiken is dan is het de doodsteek voor het goederenvervoer per spoor....

De aansluiting naar de Sloelijn zou bereikbaar blijven.

Waarom proberen ze het niet gewoon op Den Haag-Rotterdam? Daar heb je tenminste omreismogelijkheden.

Deel van de proef is om NS-machinisten ervaring op te laten doen met ERTMS-rijden waaronder rangeren, Den Haag of Rotterdam vier maanden afsluiten geeft nog meer overlast.

[Pauldg]

Leg dan alvast een deel.van de Lelylijn aan en gebruik dat als proeftuin. Dat traject kan je voor datzelfde doel daarna ook verhuren aan maatschappijen uit andere EU landen. Levert het nog wat op ook.

[Ronald Halma]

Ja da's die PVV staatssecretaris van "minder minder". 

"Willen jullie meer of minder?" Ja, minder dus 

[Dave.......]

Ik weet het fijne er niet van, maar ik vind het een raar verhaal.
Er liggen al een aantal volledige lijnen, HSL, Betuwe.
Waarom moet dan een traject 4 maanden buiten gebruik?

En ook lekker als je standplaats Groningen of Leeuwarden hebt haha

[Heiko]

Misschien ter aanvulling. De twee genoemde lijnen zijn lijnen die vanaf het begin zijn voorzien van ERTMS. Bovendien het materieel wat daarop rijdt is vanaf nieuwbouw voorzien van ERTMS. De Zeeuwse lijn wordt, net als de lijnen in Noord Nederland, omgebouwd van ATB naar ERTMS (wat bovendien een nieuwere versie is). Ook het deel van de NS vloot dat in Zeeland (gaat) rijden moet worden omgebouwd. Deze ombouwen moeten (ook gezamenlijk) getest worden. Ook het personeel van de vervoerders (en ProRail verkeersleiding etc) moeten worden opgeleid, en hun oefenuren maken.
De vergelijking met andere landen gaat misschien niet op, omdat er bijvoorbeeld een ander level van ERTMS is uitgerold of omdat de voorziening in de baan anders zijn.

[Huup]

Ik voorspel een ontregeling van zeker een jaar na de ombouwperiode.

[locvanpuffelen]

Ik wordt er niet goed van!

De wens van overheid en Prorail in Nederland om alles beter en eigenwijzer te doen dan de rest van Nederland. En het volk maar laten betalen en met de negatieve gevolgen laten zitten.

Voorbeelden zijn er genoeg.

Waarom moeten we elke keer weer het een of andere wiel uitvinden? Het is al lang uitgevonden

In het Zwarte woud rijden al jaren trams op de spoorlijnen, tusser de treinen door. Maar in Nederland doen we het natuurlijk veel beter. We laten gewoon de mensen jaren wachten op de Metro, maar zorgen wel dat we eerst de trein weg is. De mensen moeten jarenlang via alternatief vervoer met langere reistijden gaan reizen. Dat is toch niet erg.  Het is toch maar het gewoon volk.

Het lijkt of de politiek en prorail denken "We moeten zo goedkoop mogelijk slecht product leveren en de prijzen en het volk betaald wel"

Waarom elke keer weer het nieuwste van het nieuwste implanteren, terwijl er nauwelijks goede bekendheid is met het nu gebruikte systeem.

Je jacht makkelijker gebruikers weg, dan dat je ze voor je "wint".

[Huup]

ATB bedoel je?

[Thom]

Ik gok de huidige ETCS versies, en daar zijn allang niet zulk grote problemen meer mee.

Sowieso lijkt zijn bericht uit hoge emotie geschreven.

[Martijn193]

4 maanden online les.... En voor veel mensen online thuiswerken...blijft de weg open voor wie dat niet kunnen.

Of 4 maanden betaald verlof....

[Huup]

Zo vreselijk is het ook niet hoor. Er moet goed busvervoer worden geregeld. Scholierenbussen rijden er al door heel Zeeland, dus dat is het grote probleem niet.

[BartvD]

Misschien ter aanvulling. De twee genoemde lijnen zijn lijnen die vanaf het begin zijn voorzien van ERTMS. Bovendien het materieel wat daarop rijdt is vanaf nieuwbouw voorzien van ERTMS. De Zeeuwse lijn wordt, net als de lijnen in Noord Nederland, omgebouwd van ATB naar ERTMS (wat bovendien een nieuwere versie is). Ook het deel van de NS vloot dat in Zeeland (gaat) rijden moet worden omgebouwd. Deze ombouwen moeten (ook gezamenlijk) getest worden. Ook het personeel van de vervoerders (en ProRail verkeersleiding etc) moeten worden opgeleid, en hun oefenuren maken.
De vergelijking met andere landen gaat misschien niet op, omdat er bijvoorbeeld een ander level van ERTMS is uitgerold of omdat de voorziening in de baan anders zijn.

Ai, maar moet dat 4 maanden duren??? Bussen zijn een alternatief maar daar is toch altijd een vertraging. Die trein mag 130 terwijl die bus, met mazzel de 90 haalt. Hoeveel bussen heb je nodig om een trein te vervangen. De lijn Zeeland worstelt al jaren met gebrekkig onderhoud en uitval van treinen daardoor (plus nog al wat overweg ongevallen). Wij hebben maar een spoorse aansluiting en die gaan zij voor 4 maanden dicht gooien. Er licht een snelweg naast de spoorlijn (voor een groot gedeelte althans). Dus iedereen die een auto bezit gaat straks geen trein nemen maar de auto. Denkt de NS nu werkelijk dat die mensen terug gaan naar de trein als die 4 maanden voorbij zijn?? Of interesseerd hen dat niet? Of is de NS een manier aan het zoeken om de lijn gewoon permanent dicht te gooien. Dit komt al zeker 40 jaar elke keer weer terug. Duur in onderhoud en weinig passagiers.

[Huup]

Bus gaat 100, Bart 😉

Maar moet wel telkens naar een station vanaf de snelweg. Dat vreet tijd.
Het gaat hier niet alleen om een proef, maar om een ombouw, begreep ik. Uiteraard zal dat niet goed gaan.
Sluiting zie ik nog niet gebeuren. De drie Zeeuwse uitvalswegen, afgezien van die in Zws Vlaanderen, kunnen dat niet aan, en er wordt in spoorviaducten geinvesteerd.
Ook is het niet de NS die dit verzint.

[Hendrik Jan]

Er gaan wel vaker trajecten een paar maanden uit.
Heel station Leeuwarden bij voorbeeld.
Of Zwolle-Kampen tijdens de elektrificatie.
Daar nam het aantal reizigers nadien alleen maar toe.

Toch mooi dat Zeeland dit nu ook mag meemaken.
Het betekent dat treinreizigers ook in deze provincie serieus genomen worden

Groeten
Hendrik Jan