Vier maanden geen treinen tussen Goes en Vlissingen in 2029

[Rick]

ik probeer helder te krijgen waarom het 4 maanden moet duren.

Omdat de NS treintjes wil laten rijden, dat is de reden.

[Klaas Zondervan]

Inderdaad, ze willen 4 maanden met treintjes rijden, maar de reizigers mogen niet mee.
Het lijkt wel een modelspoorweg. 

[Huup]

Klaas, ik denk niet dat er aan te ontsnappen valt, begrijp me goed. Voorwaarde om alles goed te laten verlopen voor reizigers is een goede organisatie van het busvervoer en dan met name in de trajectvoering. Ik schreef het al eerder.
Henk, de capaciteit is niet zoon punt. Veel mensen die hier na de grote verstoringen de trein nog nemen hebben geen auto of rijbewijs.
We gaan het wel zien allemaal.

[Rick]

Inderdaad, ze willen 4 maanden met treintjes rijden, maar de reizigers mogen niet mee.
Het lijkt wel een modelspoorweg. 

Dat is wél wat er gedaan gaat worden. Het ombouwen en testen duurt niet heel lang, de rest van de tijd gaat de NS treintjes rijden.

[henk]

Klaas, ik denk niet dat er aan te ontsnappen valt, begrijp me goed. Voorwaarde om alles goed te laten verlopen voor reizigers is een goede organisatie van het busvervoer en dan met name in de trajectvoering. Ik schreef het al eerder.
Henk, de capaciteit is niet zoon punt. Veel mensen die hier na de grote verstoringen de trein nog nemen hebben geen auto of rijbewijs.
We gaan het wel zien allemaal.

Dat begrijp ik Huibert. Maar het betekent ook dat het busvervoer relatief vlot is af te handelen. Relatief hè. Het blijft meer tijd kosten.

[Huup]

Klopt, Henk.  Het kan vlot en goed. Een minimum aan overlast staat of valt er mee.

[DH1-3104]

Heb tijdens de ombouw van de Hoekse lijn in plaats van 8 maanden met vervangend vervoer 2,5 jaar met het vervangend vervoer moeten reizen een rit wat nu 18 minuten duurt was tijdens het vervangend vervoer 60 min tot 75 minuten.
Het probleem was dat die bussen oud en versleten waren en bedoeld waren voor 8 maanden in plaats van de 2,5 jaar dat ze hebben gereden, en vaak ook geen chauffeurs beschikbaar.

Uiteindelijk hebben we er een mooie verbinding voor terug gekregen.

Ik hoop voor dje ombouw dat het vervangend vervoer in zeeland goed geregeld wordt, ook rekening houdend dat het langer kan duren dan de geplande 4 maanden.

Soms is het gewoon niet anders.

Groet Ronald.

Klaas, ik denk niet dat er aan te ontsnappen valt, begrijp me goed. Voorwaarde om alles goed te laten verlopen voor reizigers is een goede organisatie van het busvervoer en dan met name in de trajectvoering. Ik schreef het al eerder.
Henk, de capaciteit is niet zoon punt. Veel mensen die hier na de grote verstoringen de trein nog nemen hebben geen auto of rijbewijs.
We gaan het wel zien allemaal.

Zoals ik al eerder schreef, het vervangend vervoer moet goed geregeld zijn maar ook als er uitloop is van de werkzaamheden (ombouw).
Tijdens deze periode is de extra reistijd vervelend, maar men kan dan nog steeds van A naar B reizen.

Groet Ronald.

[Huup]

Van A nr B reizen zal altijd kunnen inderdaad, al is het via Bejing   
 In essentie heb je natuurlijk gelijk. Goed busvervoer is essentieel tot de hele ellende definitief voorbij is. Ik gaf eerder al aan hoe dat zou kunnen.

[Ben]

https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/staatssecretaris-over-omstreden-spoorproef-mijn-besluit-staat-vast-we-gaan-het-in-zeeland-doen-br~adc45b30/

[Thom]

In dit rapport worden twee lijnen genoemd waar ETCS en ATB naast elkaar functioneerden. Hoe hebben ze dat dan gedaan? Er staat een opmerking bij over dual signalling. Stonden er dan dubbele seinen langs de baan? Of bedoelen ze daar een sein langs de baan en een ander in de cabine?

Één van die baanvakken was natuurlijk volledig nieuw en daar zijn dus nieuwe relaiskasten en een besturingsinstallatie neerzet die erop ontworpen zijn dat ze de functionaliteiten van ATB én ECTS aan kunnen sturen.

En bij het baanvak wat omgebouwd is vanuit baanbeveiliging met ATB, is eigenlijk gewoon de hele bestaande baanbeveiliging afgebroken en daarbij dus ook alles nieuw opgebouwd met dual signaling.

Maar het ombouwen naar Dual signaling, vergt wel wat miljoenen extra, voor een ondersteuning van een systeem wat je eigenlijk bedoeld uit te faseren.

[Klaas Zondervan]

Conclusie: het kan dus wel, maar is te duur.

[Thom]

Dat, en er is niet echt iets om die investering mee te staven.

Verhoudingsgewijs zijn de grootste kosten ook juist aan de relais installatie, aansturing daarvan en bedieningsinstallaties voor de treindienstleider, dat moet sowieso allemaal vervangen worden vanwege ETCS.

Wat er dan kwa ATB behouden en hergebruikt zou kunnen worden bij Dual signalling is niet meer dan wat kabels, railspoelen en de lassen in het spoor, maar dat heeft in zo'n totaal van een project praktisch geen waarde meer.

[Huup]

https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/staatssecretaris-over-omstreden-spoorproef-mijn-besluit-staat-vast-we-gaan-het-in-zeeland-doen-br~adc45b30/

Voor hen zonder abo:

https://archive.ph/vMuUH

[Huup]

Ik heb het nog niet voorbij zien komen, maar ligt het hele goederenverkeer gedurende die vier maanden ook stil?

[Klaas Zondervan]

Dat, en er is niet echt iets om die investering mee te staven.

Waarom hebben ze het dan bij Amsterdam-Utrecht en de Hanzelijn wel gedaan? Was dat om te kijken of het kon, of zat daar een andere gedachte achter?