Reizigersmaterieel Twentelijn in de jaren '70

[spoorijzer]

Ik snap de inzet van een 1200, gezien de lengte van de trein. Hoewel een 1100 dat ook zou kunnen, is het toch lastiger om de trein tijdig op snelheid te krijgen en houden. Het lijkt mij op het eerste gezicht bijna een combi van 2 stammen. Grappig.

Groeten,
Rogier

[1200blauw]

Trein 2246 is de tegentrein van trein 2243 die we een paar berichten geleden al bespraken.



_{^{Samengesteld uit plaatjes van mlgtraffic.net. De gegevens komen uit de NS VRM dl.IIc 1974}}

De stam groene DB UIC-X rijtuigen (ABm+Bm+Bm+ABm) kwam achter een DB-diesel de grens over. In Hengelo werd de Duitse loc afgerangeerd en de NS eloc er met RD Plan E voor gezet. Op zondag ging er bovendien een Stalen D mee naar Amsterdam. Na aankomst werd de trein afgerangeerd met trein 72246. Na overnachting, waarschijnlijk op Dijksgracht, ging het materieel als trein 2243 de volgende dag terug naar het oosten. Zie een paar berichten terug voor nadere bijzonderheden.

[Jeronimos]

Vond op FB Oude NS treinen een mooie foto van Hans Wiskerke.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=2798631147009008&set=g.742987139170845

Kan alleen niet zien welke plan E's dit zijn.

[1200blauw]

Hmm, jammer dat ik ervoor naar FB moet, want daar ben ik niet zo van. Is het toevallig die zwartwit met de 1142, genomen vanaf spoor 4 in 1972?
Begin jaren '70 werd er ondermeer met stammen louter bestaand uit Plan E gereden. Ik kom daar later in dit draadje nog op terug.

[Jeronimos]

Ja die foto is het. Je had hem dus al ergens gezien. 

[spoorijzer]

Kan alleen niet zien welke plan E's dit zijn.

Als ik (met mijn beperkte plan E kennis) kijk naar de bakken, dan denk ik te zien:

B (2 deuren, geen klasseborden)
A (2 deuren doorgetrokken streep)
RD (3 deuren, afwijkende indeling)
B (2 deuren, geen doorgetrokken streep, maar erg vaag te zien)
B (2 deuren, geen doorgetrokken streep, maar erg vaag te zien)

Groeten,
Rogier

[1200blauw]

Zo zie ik het ook.
Ik kan niet duiden hoe het zit met de omlopen, omdat ik de VRM voor 1972 niet heb. In die tijd werd er veel met omlopen en samenstellingen geschoven, dus uitgaan van een jaar eerder of later kan niet zomaar.

Ja die foto is het. Je had hem dus al ergens gezien. 

Ik heb veel foto's van de Twentelijn gezien uit die periode, dus de kans dat ik een foto gezien al eerder heb is wel aanwezig. Maar meer is altijd welkom natuurlijk, dus dank voor de bijdrage!




Trein 2247 is de tegentrein van trein 2242.



_{^{Samengesteld uit plaatjes van mlgtraffic.net. De gegevens komen uit de NS VRM dl.IIc 1974}}

Trein 2247 reed van Amsterdam naar Bad Harzburg. Tot Hengelo reed de trein mee in de binnenlandse dienstregeling. In Hengelo werden op werkdagen de NS eloc en de RD Plan E afgerangeerd. Op zaterdag reed een Plan W als versterking mee op het binnenlandse traject. Die werd ook in Hengelo afgerangeerd. Er werd een DB diesellocomotief Br220 aangekoppeld. Zo werd de reis voortgezet, met standaardstam Plan D met Stalen D via Oldenzaal en Bad Bentheim verder de BRD in. Binnenlandse reizigers met bestemming Enschede moesten in Hengelo overstappen op een binnenlandse trein. Op zondag vertrok trein 2247 uit Hengelo, dus dan stond er geen NS eloc voor. Zoals uit het plaatje blijkt zou de gehele trein als leeg materieeltrein 80523 uit Enschede zijn gekomen, maar kijken we naar die trein, dan zien we dat daarin geen Stalen D is opgenomen.

Foto's van deze trein, vooral in Duitsland, zijn vrij gemakkelijk te vinden:


Eisenbahnstiftung: "220 058 steuert mit dem Eilzug Amsterdam - Bad Harzburg bei Bentlage den nächsten Halt in Rheine an. (09.1974) Foto: Will A. Reed"

[1200blauw]

Trein 2249 is de tegentrein van trein 2242 die we eerder al bespraken.

_{^{Samengesteld uit plaatjes van mlgtraffic.net. De gegevens komen uit de NS VRM dl.IIc 1974}}

Deze trein vertrok op alle dagen in dezelfde samenstelling vanuit Hengelo naar Hildesheim (BRD). Tractie werd geleverd door een Duitse diesel, hoogstwaarschijnlijk een Br220. Omdat de samenstelling en de details van alle dagen precies hetzelfde zijn heb ik het mezelf gemakkelijk gemaakt met maar één tekening.

Leuk weetje misschien: tegenwoordig kun je deze route nog steeds met de trein afleggen op min of meer dezelfde tijd. Om 17.34u vertrekt de "Wiehengebirgsbahn" (RB61) richting Bielefeld. Overstappen in Herford op RB77 en rara, de aankomsttijd in Hildesheim is 21.26u, precies dezelfde tijd als 51 jaar geleden, maar met een half uur minder reistijd. Of de betrouwbaarheid is toe- of afgenomen durf ik niet te zeggen.

[1200blauw]

In de VRM dl.IIc van zomer 1974 worden ook een aantal diensten van en naar Hengelo of Enschede genoemd die gereden werden met DB-treinstellen. Die sla ik, in ieder geval voorlopig, even over. Het betreft de volgende treinen:

Treinnummer	Materieel	Bijzonderheden
448	DB Vt 624	Hannover (za: Rheine) - Hengelo (ma-za)
2230	DB Vt 624	Osnabrück - Hengelo (ma-za)
2231	DB Vt 624	Hengelo - Braunschweig (ma-zo)
2232	DB Vt 624	Osnabrück - Hengelo (zo)
2233	DB Vt 624	Hengelo - Osnabrück (ma-vr)
2235	DB Vt 624	Hengelo - Osnabrück (za)

DB 624 668 Rheine omstreeks 1974 (foto: Hans Wiskerke / Fasca)

Treinnummer	Materieel	Bijzonderheden
3763	DB ETA 515 + ESA 515	Dortmund - Gronau - Enschede (ma-za)
3765	DB ETA 515 + ESA 515	(ma-za: Dülmen -) Gronau - Enschede (ma-zo)
3766	DB ETA 515 + ESA 515	Enschede - Gronau - Dortmund (ma-zo)
3770	DB ETA 515 + ESA 515	Münster - gronau - Enschede (ma-za)
3771	DB ETA 515 + ESA 515	Enschede - Gronau - Münster (ma-za)
3773	DB ETA 515 + ESA 515	Enschede - Gronau (ma-za)
3774	DB ETA 515 + ESA 515	Münster - Gronau - Enschede (ma-zo)
3775	DB ETA 515 + ESA 515	Enschede - Gronau - Münster (ma-zo)
3778	DB ETA 515 + ESA 515	Münster - Gronau - Enschede (ma-zo)

Voor mijn volgende bijdrage aan dit draadje ga ik putten uit de VRM dl.III 1974, internationale getrokken treinen, waarbij ik in eerste instantie de zomersamenstellingen zal tonen. Dat is echter een hele puzzel. Vooral het vinden van de juiste plaatjes is best wel een opgave. Het tempo van bijdragen zal dientengevolge omlaag gaan.

[Mispoes]

Die sla ik, in ieder geval voorlopig, even over.

Neen, daar wil ik alles over weten!

[1200blauw]

Het DB-bagagerijtuig is een verhaal apart. Dat was er doorgaans eentje zonder kansel (het uitzichttorentje bovenop het rijtuig tbv de conducteur dat in die tijd nog veel voorkwam bij mn oudere Duitse bagagerijtuigen). Ik heb daarover met diverse forumleden van gedachten gewisseld en veel foto's bekeken. Daaruit blijkt dat het niet eenduidig is vast te stellen welk bagagerijtuig daarvoor nu werd gebruikt. Eigenlijk blijkt uit het fotomateriaal dat ik gezien heb dat er niet één specifiek rijtuig werd gebruikt, maar dat er in de pool D's van verschillende pluimage werden gebruikt, alle zonder kansel. Op een enkele foto is ook een bagagerijtuig te zien mèt, maar dat lijkt niet de regel. Voor een realistische samenstelling op onze modelbaan zouden we dus redelijk vrij kunnen opereren zou je zeggen. In aanmerking komen ten minste een Dye 937 (Roco 44593), Düe 938 (Liliput L328901 of 28900), Düe 941 (mèt kansel gemaakt door Fleischmann: 867508) of Dye 973 (Jouef HJ4094). Voor alle genoemde modellen blijkt dat deze nieuw niet meer verkrijgbaar zijn en als occasion zeer zelden worden aangeboden. Een goede oplossing zou kunnen zijn het verbouwen van een goed verkrijgbare Roco 44556, model van een bagagewagen mèt kansel, zoals getoond in Ermehuizen.

Voor mensen die deze samenstelling willen maken is er nieuws van Brawa. Dat merk heeft namelijk voor dit jaar onder artikelnummer 58300(=) / 58301(~) een Düe 941 aangekondigd, zònder kansel, die prima past in trein 2242 / 2249.

[1200blauw]

Ik pak de draad weer op met bijdragen uit de VRM deel III uit 1974, zeg maar "internationaal verkeer".

Ik begin met een D-trein uit de zomer van dat jaar. Dat is in dit geval treinenpaar D230/D231. In de volksmond wordt die wel "Scandex" genoemd. Voluit is het de Holland - Scandinavië Expres, of Scandinavië - Holland Expres, afhankelijk van de rijrichting. Allereerst D230, de Scandinavië - Holland Expres.

Ik heb de trein getekend zoals die door Twente reed. In Amersfoort werd de trein gesplitst in een deel voor Amsterdam en een deel voor Hoek van Holland. Dat laatste deel maakte kop in Utrecht en reed dus met de loc aan de andere kant door naar HvH.







Ik heb een ruim aantal varianten van D230 getekend, maar niet uitputtend.

Het restauratierijtuig werd gesteld uit de pool Wagon Lits-wagens. Een enkele keer kwam een WRD Plan D ook voor, dat in model door Roco op de markt is gebracht. Voor modelspoorders is dat een meevaller, aangezien het juiste CIWL-rijtuig niet in model beschikbaar is. Daarbij laat ik het vrij ruwe model van France Trains uit de jaren '60/'70 met nadruk buiten beschouwing.
Het NS bagagerijtuig is een D^v, een zesdeursexemplaar dus. Dat betekent drie compartimenten met elk twee deuren, aan weerskanten. Op die manier kon per bestemmingsland (Denemarken, Duitsland of Nederland) een compartiment door de douane verzegeld worden. Een treffend model van dit bagagerijtuig is een aantal jaren geleden door Artitec op de markt gebracht. Met enig zoekwerk is het nog wel is te vinden.
Op maandag tot en met donderdag reed deze trein met twee extra B-rijtuigen, naar behoefte ingezet. Eén exemplaar kon een NS Plan D zijn of een UIC-X rijtuig van de DB; het andere was altijd een DB UIC-X rijtuig dat op vrijdag en zaterdag vast in de samenstelling was opgenomen. Plan D is in het verleden in ruime mate door Roco geproduceerd.
De overige rijtuigen zijn alle UIC-X rijtuigen, doorgaans uit de Verwendungsgruppe 53, herkenbaar aan de brede ramen in de deuren. Deze rijtuigen zijn in model door diverse fabrikanten geproduceerd. De exemplaren van Roco zijn bijvoorbeeld bijzonder fraai.

[Huibert]

NS/CIWL? Is dat een of/of, en zo ja over welk NS-rijtuuig gaat t dan?