Trein krijgt kortsluiting op wissel

[Cegielski]

Als ik met een trein dit wissel oprijd krijgt die kortsluiting als die ongeveer op het omcirkelde punt rijd.
Draden zijn goed met elkaar verbonden. Daar ligt niet het probleem.

Ben ik iets vergeten of wat doe ik niet goed?



Groet Arjan

[saskia]

Ik heb eerst enkele vraagjes , voor we verder kunnen,
is deze wissel juist nieuw geplaatst ?
Is het de eerste maal dat je dat trajekt rijdt ?
rijdt je digitaal of analoog?
grtjs

[Mark D.]

ik zie alleen maar metalen rail lassen. Ik zie geen zaag snede, maar misschien onder het rechter deel van de cirkel?

[saskia]

Marc,
heb ik ook opgemerkt,
is al een eerste fout,
maar met wat meer info , kunnen we ook een gepaste uitleg geven.

[Frans Peeters]

Arjan,
Dit lijken me Tillig Elite Wissels.

Je mist een aantal belangrijke zaken:
- puntstukpolarisatie is niet aangesloten (klein pennetje aan het puntstuk)
- er is geen onderbreking in de sporen achter het puntstuk

Je gaat de tongen voorzien van stroom door deze aan de standrail aan te leggen. Lukt goed zolang je sporen mooi en netjes blijven.
Van zodra er zich wat vuil of verf tussen nestelt is het contact om zeep en rijd je trein zelf niet 'over' de wissel.
Daarom ook de tongen verbinden met de standrails en net voor het puntstuk ook isoleren van het puntstuk.

[Besselspoor]

Bij de Tillig worden de tongen gevoed vanuit het puntstuk, ook na inbedden of verstoffen is dat geen probleem. Dat het puntstuk niet gevoed wordt en de rails vanuit het puntstuk niet geisoleerd zijn is wel een probleem.
Hoe dat moet vind je hier in de encyclopedie
https://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php/Puntstuk_van_het_wissel_polariseren

Correct aangesloten zijn het betrouwbare wissels met goede geleiding, ik heb er 13 op Schoonhoven liggen dus kan het weten

[saskia]

hier een schematische tekening hoe het moet.



grtjs

[Klaas Zondervan]

De noodzaak voor isolerende lassen achter het puntstuk staat in de handleiding van deze wissels. Maar het staat alleen in de tekst (Duits-Engels-Frans-Pools) en je leest er makkelijk overheen. In de afbeeldingen wordt het niet aangegeven.

[Besselspoor]

Misschien is dit schema wat eenvoudiger te begrijpen, vooral als je je wisselmotor het puntstuk laat schakelen.

[MartinRT]

In de vraagstelling, maar ook in de reacties daarop, mis ik of het het gaat om de "oude" of de "nieuwe" uitvoering van de Tillig wissels.  Dat scheelt nogal. De oude hebben werkelijk doorlopende tongen, de nieuwere hebben  een isolatie van het puntstuk en stroomvoerende tongen.
Daardoor kunnen ook de getoonde tekeningen en oplossingen mogelijk fout zijn.

[saskia]

Daarmee dat ik ook aangeef op de tekening waar je het beste onderbrekingen en aansluitingen kan maken.

[Mark D.]

tekeningen met oplossingen, zijn perfect.

wat voor wissel je ook hebt, ze moeten gewoon aan de eisen van die tekeningen voldoen. en of je een zaagsnede met een klein stukje plastic hebt of een heel plastic puntstuk, de korsluiting regels blijven gelijk.

[MartinRT]

Daarmee dat ik ook aangeef op de tekening waar je het beste onderbrekingen en aansluitingen kan maken.

Oude wissel:  kleine rode streepjes (in je tekening) zijn aan te brengen zaagsneden, en dan dienen de wisseltongen van spanning te worden voorzien zoals als mogelijkheid  aangegeven. Echter, bij een correcte afstelling van ALLE wielen, dan hoef je alleen het puntstuk, en dat is dan inclusief de wisseltongen, te polariseren.
Omdat echter velen onder de gebruikers met van alles en nog wat rijden, dus zeker ook met niet goed afgestelde wielen, is Tillig er toe overgegaan een nieuwe constructie te maken met minder kans op kortsluiting.

Nieuwe type wissel:  die zaagsneden zitten er al (kleine stukjes isolatie) en de wisseltongen zijn afzonderlijk doorverbonden met de naastliggende rail.  Dus in principe hoef je daar dan niks meer aan te doen.

Isolatie rail verbinders aan het puntstuk bij de uitgaande railstaven blijft in beide gevallen noodzakelijk, wil je polariseren.

[MartinRT]

of een heel plastic puntstuk, de korsluiting regels blijven gelijk.

Tillig en een plastic puntstuk ? Ik denk dat je abuis bent.  En zoals hierboven aangegeven zijn er afhankelijk van het type meerdere mogelijkheden van aansluiting.
En inderdaad: kortsluiting blijft kortsluiting, lijkt me een zinnige regel    Maar of daar ook regels voor zijn 

[Klaas Zondervan]

Het moet niet nodig zijn om in een fabriekswissel te gaan zagen of extra verbindingen aanleggen.
Bedacht zijn op verkeerd afgestelde wielstellen is ook geen goede benadering. Wielstellen moeten gewoon goed zijn afgesteld.

Het is wel van belang over welk wissel het precies gaat. Het is duidelijk Tillig, maar wat is het artikelnummer?
Verder is het van belang om goed de handleiding te lezen.
Arjan is sinds zijn startpost niet meer terug geweest, zou wel handig zijn als hij even aangeeft of hij iets aan de opmerkingen gehad heeft.