trein of metro naar Hoek van Holland

[basjuh1981]

Daarvoor gaat een Hagenees toch naar Scheveningen?
Maar de spoorlijn daar naar toe hebben ze al in de jaren '50 opgedoekt......

Kijkduin is rustiger dan Scheveningen. Maar er rijden diverse trams naar Scheveningen van zowel HS als CS. Dus dat komt wel goed.

[iljitsch]

[strandwandelingen]

Daarvoor gaat een Hagenees toch naar Scheveningen?

Voor een wat kortere wandeling met meer kermissfeer kan dat zeker. Een andere goede optie is naar het eindpunt van tram 12 en dan naar Kijkduin, kan je met de bus terug. Maar als je echt wilt uitwaaien is die 13 km tussen Kijkduin en Hoek van Holland een goeie.

[iljitsch]

De Sprinters reden zeker tussen CS en Vlaardingen West geen 120 km/h.
De Metro trekt snel op en remt snel af.

Ok, flink wat onderzoek gedaan. Ik zou zeggen als je er echt tijd in wil steken, kijk dan eerst deze cabinerit met een SGM (m, waarschijnlijk) tussen Den Haag CS en Dordrecht. Die rijdt vanaf HS (na een stop van 4 minuten!!!!) er met gemak een koploper uit en zit binnen een minuut op 100 km/u. Na een onverwacht lange stop in Rijswijk (niet zonder reden!) is er ook geen reden meer om lang te halteren en schiet het best lekker op.

Vergelijk dit dan met deze cabinerit van een SGM HvH - Rotterdam waarbij niet alleen de conducteur met de portofoon door moet geven dat de deuren dicht zijn, maar ook het binnenkomen op de stations werkelijk pijnlijk langzaam is. En twee minuten stilstaan op Maassluis West. Dit station wordt 6,5 minuten na vertrek HvH Haven bereikt. De totale rijtijd is 28 minuten, met 19 minuten tussen MW en Schiedam.

Volgens de dienstregeling doet de metro nu HvH Haven - Maassluis west in 8 minuten, duidelijk langer, maar MW naar Schiedam in 17 of 18 minuten, iets sneller dus ondanks het extra station.

En met wat moeite de reisplanner uit 1990 werkend gekregen op één van mijn computers en die rapporteert 25 minuten tussen HvH Haven en Schiedam. Zelfde dus als de huidige metro, en een paar minuten sneller dan wat de trein uiteindelijk deed aan het eind volgens die cabinerit.

Conclusie: het gaat tussen een metro die vlot start/stopt maar geen hoge maximumsnelheid haalt ondanks de relatief grote afstanden tussen sommige stations en een trein die tergend traag stopt maar wel hogere snelheden kan halen op langere stukken. Beiden zijn niet ideaal. Een metro of trein die zowel vlot kan binnenkomen en optrekken en ook een hoge maximumsnelheid kan behalen zou ideaal zijn.

Wanneer ik voor het eerst de metro van/naar HvH neem zal ik zeker kijken wat voor maximumsnelheid we behalen. Als die metro's 100 kunnen, en het spoor voorheen 140, 130 of 120, waarom ze beperken tot 80? Of is dat achterhaalde informatie?

[DH1-3104]

 De metro rijden gewoon 100km/h
Zie ook deze video
Alleen kan de 5400 serie type SG2/1 ook rijden op de Hoekse lijn, maar door hun snelheid van max 80km/h de tijden van de dienst regeling niet bij benen.
Daarom worden deze niet in gezet op de Hoekse lijn.

Groet Ronald.

[R1954]

Mogelijk ook tussen Vlaardingen Oost en Hoek van Holland weer goederen via het metrospoor!
Bloementransport naar de kade van Stenaline.
Dat betekent bij elk station een strengelspoor om de perrons te omzeilen!

[Peter Kleton]

Kan de RET dat vervoer niet doen  met een aantal eloks met stroomrail afnemers en smalle bloemen/goederen agens?
Dan hoeven er geen railinfra zaken te worden aangepast zoals niet alleen dat strengelspoor ,maar ook de beveiliging.
Is het wel zeker dat dit soort vervoer  langdurig gebeurt ,of is het na een jaartje te duur gebleken?
Peter

[Keska]

 
Niets is zeker.
Er rijden bv nu slechts sporadisch treinen via de metrolijn naar de van Ommeren tank-terminal.

Smalle goederenwagens?
Dat zal toch niet lukken via het NS (ProRail) spoor!?
Nota bene naast de Van Ommeren tankterminal is een containerterminal met spooraansluiting van DFDS.

[Peter Kleton]

Ik bedoel wagens met een smaller profiel ,net als het RET  mateieel.
Maar wel met buffers en schroefkoppeling om in een gewone goederentrein mee te rijden.
 
Peter

[Arjan6511]

En dus dan nog een keer omladen? Kleine kans...

[Peter Kleton]

Nee, juist niet, de wagens met RET profiel moeten  in een gewone goederentrein mee kunnen rijden.
Het moeten wel koelwagens zijn voor de bloemetjes.
 Maar ik weet helemaal niet of dit juridisch of technisch kan,en het vervoer moet wel voor lange tijd zeker zijn ,niet een paar maanden ...
Maar de baan aanpasen tussen Vlaardingen en de Hoek  gaat ook niet in een jaar.
Het is maar een idee...

Peter

[spoorzeven]

Geen idee of dat lukt met goederen-/koelwagens voor het Engelse profiel, of die smal genoeg zijn (Ferrywagon).

[Peter Kleton]

Mss past een Engelse koelwagen zo maar langs een RET perron?
Ze zijn allebei wat smaller dan het  UIC  Europese profiel.het zou wel schelen..
Peter

[R1954]

... en dan ook Britse loks als trekkracht?
De RET heeft alleen fossiele brandstofloks..

Zal denk ik wel groen verkiezingsideetje zijn.

[grossraumwagen]

dan ook met een derde rail... 

[R1954]

 
Van het overzeese type.
Lachen.