Rivarossi HR6183 kuilwagon met trafo

[Benelux795]

Ik zie nog wel wat opvallende verschillen, maar het is een optie; dank voor de tip

[Roy van Dijk]

 

[Hans Reints]

Das andere koek

[Rick]

PS Roco heeft trouwens dezelfde trafo op 6 assen (Roco 67470), zie ik net... Fleischmann doet het dan geloofwaardiger met het eerder besproken oliereservoir, op 8 assen (529701).

Als ik het goed opzoek is dat deze wagon: http://www.familie-linberg.de/bahn/archiv/tiefladewagen/db/html/ba761.html
dat zou met 80t net gaan passen.

[Benelux795]

Denk niet dat de DB akkoord gaat met een ruime 10% gewichtsoverschrijding...

[Rick]

Dat denk ik wel: https://www.roco.cc/rde/produkte/wagen/67470-tiefladewagen-der-db.html 
kennelijk is de wagen geleverd met een kleinere trafo, die lijkt me te passen.

[martijnhaman]

Ik vermoed dus ook dat de trafo op dit model al aardig aan het gewicht is, gezien de afmetingen.. Over de olie: ik zou verwachten dat ze wellicht leeg vervoerd worden?

Volgens mij is het gebruikelijk om de transformatoren te transporteren met olie om corrosie tegen te gaan. Ik meen dat het wel mogelijk is de transformatorbak tijdelijk te vullen met een gas. Dat heeft wel het nadeel dat je op locatie het gas moet verwijderen en de transformatorolie moet toevoegen.

Martijn

[Benelux795]

Waarom dent je dat wel? De Riva trafo weegt 90t, de 6-asser doet 80t... Dat is de 10%

Dat denk ik wel: https://www.roco.cc/rde/produkte/wagen/67470-tiefladewagen-der-db.html 
kennelijk is de wagen geleverd met een kleinere trafo, die lijkt me te passen.

Maar een 8-assige Uaai 784(?) doet vermoedelijk ca 95t.. Dit ziet er dan beter uit! En dan hoef je 'm niet met gas te vullen Ook de 4-asser voor de orginele lading .. Alleen nog ff dat moderne Siemens-logo vervangen.

[Rick]

Waarom dent je dat wel? De Riva trafo weegt 90t, de 6-asser doet 80t... Dat is de 10%

80 + 40 = 120 en dat is toevallig een aslast van 20t voor de zesasser, met 10t extra wordt de aslast 22,5t. Van de NS-wagens staat me dat bij deze ook een dergelijke (20t) aslast hadden maar constructief meer konden hebben, alleen met beperkingen. Ik zal dat eens nazoeken.

Maar een 8-assige Uaai 784(?) doet vermoedelijk ca 95t..

Dat klopt: http://www.familie-linberg.de/bahn/archiv/tiefladewagen/db/html/ba788_2.html

[Benelux795]

80 + 40 = 120 en dat is toevallig een aslast van 20t voor de zesasser

Maar zelfs als de wagon helemaal is geoptimaliseerd naar aslast; voor de genoemde 6-assige Uaaik 761 staat 80mt max.
http://www.familie-linberg.de/bahn/archiv/tiefladewagen/db/html/ba761.html
Dus lijkt mij het simpel: 90 is nou eenmaal meer dan 80 

Dat klopt: http://www.familie-linberg.de/bahn/archiv/tiefladewagen/db/html/ba788_2.html

De 788 is een andere wagon, uit midden '70. Het Fleischmann model is ex-DRG; zie het verschil in vormgeving van de draaistellen. Dus ik gok daarom de 784.

[Bahn-AG]

Niet alleen da aslast speelt een rol, maar ook het metergewicht.

Bart

[Benelux795]

Metergewicht is inderdaad ook een goeie.

Wellicht speelt overspanning mee; ten tijde van de DRG was 15mt asdruk wijdverbreid. De construcutie zal op dat maximum uitgelegd zijn en als een 25% hogere asdruk wordt toegelaten, dan is buigend moment denk ik snel maatgevend.

Zie net dat de Uaaik 761 uit 1954 dus die vlieger gaat wellicht niet op 

[Hans Reints]

https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=107612.0

Lees dit maar eens!

[Klaas Zondervan]

Volgens mij is het gebruikelijk om de transformatoren te transporteren met olie om corrosie tegen te gaan.

Hangt van de grootte van de transformator af. De trafo's die in de wijkstationnetjes staan worden compleet getransporteerd. Maar die grote bakken voor het hoogspanningsnet worden meestal zonder olie en zonder isolatoren vervoerd. De olie maakt bijna de helft uit van het totale gewicht en bij en paar honderd ton maakt dat veel uit. De isolatoren zijn kwetsbaar en worden voor transport verwijderd en apart in kisten vervoerd. De gaten worden afgesloten met blindplaten en de ketel gevuld met stikstof.

[Benelux795]

Blijkbaar dus een uitzondering dat tie hier met isolatoren wordt getransporteerd? Lijkt mij voor wegtransport nog kritischer; overhangende tak en je isolator ligt eraf...

Nou een Rivarossi voorbeeld lijkt gevonden te zijn...