beton flex rails tillig elite

[AP3737]

Je kunt ook eens naar Weinert kijken. Dat is ook code 75, maar heeft aan de binnenkant geen schroeven op de railhouders, zodat alle wielen daar probleemloos overheen rijden.

Weinert gebruikt de code 75 profielen van Peco, maar maakt de Bielsmat zelf.
De ruilvoet van Weinert (Peco) is overigens bijna identiek aan Tillig, zodat de raillassen uitwisselbaar zijn. De hoogte is natuurlijk wel verschillend.

Groet, Aiko

[Dave.......]

Dan heb je nog flenzen die niet voldoen aan de NEM. Alles wat wel voldoet aan NEM gaat er probleemloos over.

Klopt,dat heb je zelfs al vaker gezegd.
Blijft een feit dat het modellen zijn die gewoon nu nieuw verkocht worden.
Dus wel iets om in het achterhoofd te houden als je de combinatie wilt gebruiken en niet alles wilt/kunt afdraaien.

Je kunt ook eens naar Weinert kijken. Dat is ook code 75, maar heeft aan de binnenkant geen schroeven op de railhouders, zodat alle wielen daar probleemloos overheen rijden.

Weinert gebruikt de code 75 profielen van Peco, maar maakt de Bielsmat zelf.
De ruilvoet van Weinert (Peco) is overigens bijna identiek aan Tillig, zodat de raillassen uitwisselbaar zijn. De hoogte is natuurlijk wel verschillend.

Groet, Aiko

Dat klinkt ook interessant, dus ook de wissels van hun zouden probleemloos met de Trix bereden kunnen worden denk je?

[Klaas Zondervan]

Dat verhaal over Weinert klopt niet helemaal. Het zijn inderdaad railprofielen van Peco, en volgens mij wordt de rest ook bij Peco gemaakt.
Maar wat de vrije flenshoogte betreft is er geen verschil. Peco heeft ook een hele dunne railbevestiging zodat er net genoeg ruimte is voor flenzen van 1,2 mm hoog. Maar als de flenzen hoger zijn, dan gaan ze zowel bij Peco als bij Weinert ratelen over de railstoelen.

[Klaas Zondervan]

Klopt,dat heb je zelfs al vaker gezegd.
Blijft een feit dat het modellen zijn die gewoon nu nieuw verkocht worden.
Dus wel iets om in het achterhoofd te houden als je de combinatie wilt gebruiken en niet alles wilt/kunt afdraaien.

Worden er echt nog nieuwe modellen verkocht met te hoge flenzen? Dat zou wel erg treurig zijn. Of is er iets anders aan de hand? Het zou kunnen dat de back-to-back maat verkeerd is.

Kun je die flenshoogtes eens meten? Ik ben wel benieuwd naar de echte waarden.

[Dave.......]

De laatste die ik heb gekocht was 5 jaar terug denk ik.
Het is echt de flens die over de spijkertjes ratelt.
Ik heb een Tillig railstaaf in het Pecomatje geschoven laatst, dan gaat het wel.

[hervé]

Goeievoormiddag,

Code 75 Peco:   heb ik gebruikt sinds de 20ste eeuw, reeds.  Op Fremo-modules en andere clubbanen..
TOEN ratelde er oude Lima's en Hamo's (en dus ook omgebouwde Märklin) op het kleinijzer (railbevestiging binnenzijde spoor).
Code 83  Roco Line was/is  IETS gevoeliger want hebben (relatief) hogere railbevestigingetjes.
Maar antieke PIKO-G-wagentjes (DR Kassel = DB G10) tikken, raar-maar-waar, niet steeds op laagprofielsporen.

[Klaas Zondervan]

TOEN ratelde er oude Lima's en Hamo's (en dus ook omgebouwde Märklin) op het kleinijzer (railbevestiging binnenzijde spoor).

Bij de ombouw van Märklin naar Hamo werden de wielen alleen eenzijdig geïsoleerd. Ze deden niks aan de flenshoogte en zelfs de back-to-back maat lieten ze op 14,0 mm staan. Een clubgenoot had een aantal Hamo modellen die allemaal problemen gaven op de clubbaan.
Indertijd werd die ombouw gedaan door de firma Keuterman. Die heb ik er toen een mailtje over gestuurd. Hun reactie kwam neer op: "wij doen niks verkeerd". Ja, dan ben je uitgepraat.

[henk]

Maar goed, dan praten we over 40 jaar geleden. De Hamo 1139 uit 1980 ratelde over Rocoline, de Hamo Motorpost van een paar jaar later al niet meer. Lima heeft nog wat langer modellen met soms wel en soms niet te hoge flenzen uitgebracht, maar dat was eind jaren tachtig ook wel afgelopen.

Het zou kunnen dat zowel Weinert als Trix de grenzen opzoeken en dat dat niet altijd goed gaat. En verder is het toch wel een tikkie off topic.