Arriva-topman: '24 stoptreinen en 2 intercity's van NS overnemen'

[saskia]

Aan de dienstregeling zelf weinig (althans nu we eindelijk naar twee keer per uur gaan)
Aan de uitvoering: ALLES

Grtz Gerard

Dan moet je niet klagen voor een internationale verbinding , Hier in eigen land (België ) op de lijn bij ons hebben we maar 1x per uur een verbinding, en de laatste maanden waren er nog vele geschrapt.

[Jeroen Water]

ProRail stemt zelf de infra zo minimaal mogelijk af op wat er gereden wordt.

Complete lariekoek, Daan.

ProRail is juist continu met alle vervoerders in gesprek om zoveel mogelijk wensen van vervoerders in de infra te verwerken. Echter, ProRail heeft geen eigen vermogen en is afhankelijk van geld van overheden. De wil is er bij ProRail zeker wel, maar het geld kan maar één keer uitgegeven worden. En daar is duidelijk tekort van beschikbaar voor het spoor.

Natuurlijk stelt ProRail eisen aan het materieel dat over haar infra rijdt. Maar die eisen zijn veelal niet anders dan in de rest van Europa. Waar we in Nederland wel tegenaan lopen zijn de grenzen van het spoorsysteem en dat houdt ontwikkelingen tegen of remt het af. Denk hierbij aan de drassige bodemgesteldheid in grote delen van ons land. Doordat modern materieel vaak de maximale aslast van 22,5 ton heeft, vormt dit een belemmering als we de snelheden of het aantal treinen willen opvoeren. Hiervoor is onderzoek nodig en dat kost tijd. Maar veiligheid staat nog altijd wel voorop. Voor de buitenwereld lijkt het dan dat ProRail niet meewerkt, maar dat is echt niet het geval.

Jeroen

[Daan!]

Dat ProRail afhankelijk is van geld van overheden, is iets wat ik ook heb geschreven.

Maar dat die wil er is, valt echt wel mee. Kijk maar naar de toekomstige sporen lay-out van Amsterdam (perronspoor tekort), de wisselsanering bij Oudewater, verbouwing station Apeldoorn, Nieuwe sporen lay-out Uitgeest.
Naar de stabiliteit van het netwerk wordt veel te weinig gekeken.

[Piet Groot]

Reizen met Arriva is vergelijkbaar met roulette spelen.
Rijdt de Arriva trein wel of rijdt hij niet......
We wonen in Winsum langs de Arriva lijn tussen Groningen en de Eemshaven.
Mijn vrouw belde zojuist, ze komt later thuis want de trein rijdt weer eens niet, ze zal de volgende trein van Groningen naar Delfzijl nemen en in Sauwerd uitstappen.
Want die schijnt wel te rijden.
Dit overkomt mijn vrouw vaker, het komt regelmatig voor dat Arriva treinen niet rijden!

Uit zeer betrouwbare bron hoorde ik dat ze ook structureel onvoldoende machinisten hebben om alle treinen te bemannen.......

Mijn conclusie is dan ook dat Arriva zelfs niet capabel is om haar bestaande net te handhaven, laat staan om andere routes over te nemen.
 

[Ben]

Uit zeer betrouwbare bron hoorde ik dat ze ook structureel onvoldoende machinisten hebben om alle treinen te bemannen.......

Dat is bij de NS niet anders. Daar is op meerdere trajecten de dienstregeling al een poosje beleidsmatig afgeschaald EN dan nog blijven reizigers op het perron achter wegens te korte treinen.

[hrp]

Dat is bij de NS niet anders. Daar is op meerdere trajecten de dienstregeling al een poosje beleidsmatig afgeschaald EN dan nog blijven reizigers op het perron achter wegens te korte treinen.

'En dan nog'?
Door afschalen creëer je niet meer plek; niet vreemd dat er dan mensen op het perron achterblijven.
 

[Rick]

Dat is bij de NS niet anders. Daar is op meerdere trajecten de dienstregeling al een poosje beleidsmatig afgeschaald EN dan nog blijven reizigers op het perron achter wegens te korte treinen.

Grappig, kritiek op Arriva en jij komt direct met 'maar de NS!!!1!!'.
Planmatig minder treinen rijden is betrouwbaarder dan het willekeurig laten uitvallen van treinen maar daar zullen we je wel niet over horen.

[Ben]

Reageren op m'n bijdragen, je bent er maar druk mee Rick. 

[hrp]

Grappig, kritiek op Arriva en jij komt direct met 'maar de NS!!!1!!'.
Planmatig minder treinen rijden is betrouwbaarder dan het willekeurig laten uitvallen van treinen maar daar zullen we je wel niet over horen.

Planmatig minder treinen is betrouwbaarder...
Aangezien de NS wordt afgerekend op de punctualiteit hebben zij belang om treinen op voorhand uit de dienstregeling te halen.

[1200blauw]

Heeft er iemand een goed voorbeeld van een beetje vergelijkbaar land waar concurrentie op het(zelfde) spoor heeft geleid tot (een groot) succes? Ik zit er nu al een paar dagen over na te denken, maar ik weet er oprecht geen één. Ik ken wel landen met vergelijkbare spoorintensiteit waar concurrentie is, maar dan is er ook sprake van een apart spoorwegnet.

[Bahn-AG]

Las dit net op DSO.

.Die britische Nahverkehrstochter Arriva, die das Berliner Unternehmen 2010 übernommen hat, soll an einen Investor aus den USA verkauft – man könnte auch sagen: verscherbelt – werden. Die Private-Equity-Gesellschaft I Squared Capital aus Florida, so erfuhr unser Wirtschaftschef Christian Schlesiger, bietet für Arriva 1,6 Milliarden Euro. Insider berichten, dass der Deal noch im Oktober unterschrieben wird. Der Aufsichtsrat wird darüber heute informiert.

Damit entblößt sich der unter Grube und Lutz eingefädelte Deal als großer Flop. Die Bahn zahlte für Arriva 2010 rund 2,7 Milliarden Euro. Zwar verkaufte sie ein paar Arriva-Einheiten wie das Deutschland-Geschäft für rund 300 Millionen Euro, später gingen auch die Landesgesellschaften in Dänemark, Schweden, Serbien und Portugal an Investoren – in Summe allerdings hat die Bahn draufgezahlt.

Laut Experten hat Arriva so gut wie nie die Kapitalkosten verdient, die nötig gewesen wären, um Züge zu kaufen oder andere Investitionen zu finanzieren. Ein Insider berichtet: „Der Arriva-Kauf war unterm Strich ein Riesenverlust.“

Firmenwert und Pünktlichkeitsrate sinken weiter drastisch


Weet niet welke invloed dit op de Nederlandse tak heeft.

Hier de link:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10563454,10563454#msg-10563454

Bart

[Dpc Fo]

Arriva in Amerikaanse handen, dan komt het vast goed. Die Amerikanen weten alles van concurrentie én van het rijden van passagierstreinen...toch?

[Huup]

Vooral dat laatste ja. 

[Rick]

Reageren op m'n bijdragen, je bent er maar druk mee Rick. 

Dat is het idee achter een forum, voel je maar niet speciaal. Druk ermee zijn valt reuze mee, je schrijft niet bepaald essays met inhoud hier. 

Planmatig minder treinen is betrouwbaarder...
Aangezien de NS wordt afgerekend op de punctualiteit hebben zij belang om treinen op voorhand uit de dienstregeling te halen.

Ja, die staan immers maanden van tevoren al niet meer in de reisplanner. De geschrapte treinen tellen volgens mij apart mee in de cijfers, dat weet en ander hier vast te vertellen.

[hrp]

Bestaat Reizigersorganisatie ROVER nog?

Daar verneem je in de pers niets meer van.
Moegestreden door dit soort plannen en het actuele gebeuren bij het OV?

Ja, het bestaat nog zie ik op de website; berichten over afgeschaalde dienstregeling en volle treinen... Timmert niet aan de weg, haalt niet de uitzending van Lubach...