H0 Fleischmann analoog baanplan 'Mariënstad'.

[marco]

Ik zou die twee overloopwissels eruit halen en die kruising vervangen voor een kruiswissel met met daarvoor een wissel (voor de onderste 2 sporen). Geeft wat meer rij-/opstelruimte.

[Klaas Zondervan]

Ik heb sterk de indruk dat het woord kruiswissel hier verkeerd wordt gebruikt.

[spoorijzer]

Als je in het opstelgedeelte weer met een loc aan de voorzijde wilt vertrekken, zal je moeten kunnen kopmaken. Dat wil zeggen, of een wissel naar een naastgelegen spoor dat de loc weg kan, of een kopspoor aan de andere zijde waar vandaan een andere loc de trein over kan nemen.

Groeten,
Rogier

[marco]

Nougoed, een Engelsman ...

[bask185]

Dat is wel een immens groot verschil hoor Marco  . Kruiswissel betekent specifiek zo'n formatie van 4 wissels met een kruising er tussen ook wel bekend als een hosetrager. Wanneer kruiswissel en engelse wissel door elkaar gehaald worden dan kan je verwarring verwachten

[Cyril Mariën]

Ik snapte het. ;-)

[Cyril Mariën]

Nog wat verbeterd.

[MartinRT]

Juist zo    Nu kun je in ieder geval op 1 spoor binnenlopen en weer terug naar de juiste richting op het andere spoor.
Maar de zin van dat andere "stations-spoor" is dus maar heel beperkt, je zou dan beter de 2 sporen samen kunnen laten komen waar nu railstukken 6026 en 6403 liggen, dus met een linkse wissel 6080, en dan verder zoals het nu ligt met weglating van die wissel 6080 op het onderste spoor.  Dat kost hier dus geen enkele extra ruimte.
Als er bij het andere station ook genoeg ruimte is, zou je het ook daar kunnen overwegen.

[MartinRT]

zo dus

[marco]

Precies en met een extra Engelsman kan het dus nog eenvoudiger en als die kruising ook een (halve) Engelsman is nog strakker. Je hebt dan ook ruimte voor een kopspoortje waar je een loc kunt laten wachten.

[Cyril Mariën]

Een film van de eerste test van de nieuwe layout. Nog zonder gescheiden baanvakken etc. De.trein kan zoals je ziet overal komen.
Alles rijdt nu op één trafo, met maar twee verbindingspunten.

https://youtu.be/-DHZuZoKgaM?si=5TtLvX44oOwMy4Hg

[Cyril Mariën]

Ik zat te denken over die engelse wissels. Ze zijn niet echt nodig, en het probleem wordt volgens mij dat nu de twee kruisende sporen elektrisch gescheiden zijn, en in een engelse wissel met elkaar verbonden. Klopt dat ?

[Eric v C]

Cyril,

Kruisingen of Engelse wissels maakt bij jouw plan niets uit qua polariteit zo ver ik kan zien.
Het polariteit-probleem ontstaat pas wanneer je de linker voorsporen gaat verbinden met de lus sporen.
Aldaar moet je  voor beide sporen een omschakelspoor maken met een keerlusschakeling.

Het haperen achter je wissel lijkt ofwel vies spoor dan wel een wisselverbinding die los ligt.
Hoewel je zou denken dat die rail-staaf van de andere zijde gevoed kan worden.

Met Engelse wissels krijg je wel meer rijweg mogelijkheden. Je kan 1 wisselstraat maken.

Eric

[MartinRT]

Zonder Engelse wissel maar wel met een kopspoortje voor een wachtende loc.
Zoiets als dit.



Dan kun je wèl met een loc in de goede richting de hoofdbaan weer op.
En kun je 2 treinen binnen laten lopen.
Trein 1 krijgt de klaarstaande loc, trein 2 krijgt de loc die eerst voor trein 1 stond en dus even gerangeerd heeft.  Ook leuk om te doen.

[bellejt]

als je die middelste kruis vervangt door een engelse kan je gewoon een wissel partij weglaten tenzij je tegelijk binnen en buiten wil rijden.