Noorderlijke Nevenlijn

[Torikoos]

Leuk project!

Ik heb het wel met Cor eens, nu zijn er aan de rechterzijde optisch wel veel wissels in een klein gebied. De vorige versie spreekt mij daardoor meer aan, maar uiteraard is het jouw project.

Groeten,
Rogier

  Ik ben het met jullie beide eens, de 'rust' en 'charme' gaat er een beetje af zo.. wordt vervolgt. :-)

[Torikoos]

Hier nog een mogelijk alternatief, er zijn wel 2x een driewegwissel gebruikt.



mvg,

Matthijs

 

Een leuke ruimte besparende suggestie inderdaad, maar ben toch geneigd e.a. weer iets te vereenvoudigen, Cor en Rogier gaven het ook al aan maar het is met toch iets te druk..

[Torikoos]

Dan ziet het er ineens zo uit.   Heb in het hoofd  binnenkomend spoor toch weer een links wissel gelegd, dan is HF Enter ook blij. :-)

[hervé]

Goede avond,

Linkse of rechtse wissel ?     Peco code 75 Streamline heeft ook een Y-wissel, als compromis  (?)

[spoorijzer]

Dat ziet er weer een stuk rustiger uit 

Wil je het linkerwissel als ingangswissel gebruiken, dan zou je eigenlijk eerst een recht stuk spoor moeten leggen omdat je nu een boog/tegenboog constructie hebt. Misschien heeft Peco een (vloeiende) gebogen wissel waardoor je toch de illusie kan wekken dat je rechtdoor binnen komt rijden?

Je zou eventueel in de onderste sporen een driewegwissel kunnen toepassen, misschien dat dat juist weer rustiger oogt. Maar 2 is denk ik wat veel van het goede.

Groeten,
Rogier

[C-rails]

Inderdaad een stuk rustiger. Maar het idee van een drieweg is niet verkeerd. Je zou de twee links buigende wissel naar laad/los kunnen vervangen door een drieweg. Daan komt het omloopspoor iets dichter naar het perron en kunnen onder het aardgascondensaat ook een wagon staan en is er nog ruimte voor het omlopen.
Ook de gebogen wissel zou ik zeer zeker overwegen voor een mooi soepel verloop.

[Torikoos]

Ik neem aan dat je dit bedoelt Cor?

[BartvD]

Het is en blijft een puzzel! Ik zit naar de mogelijke rangeer bewegingen te kijken en de foto's van Roodeschool. Het eind station zou ook iets voor mij zijn. Je komt nooit in de verleiding om eindeloos rondjes te rijden. Ik zit naar de rangeer mogelijkheden te kijken.
Nu kan je vanaf het station spoor alleen kop maken als er geen condensaat wagons staan op de onderste rail aansluiting van het condensaat station. Ik zou daarom de drieweg wissel vervangen door een normaal rechts wissel met aansluitend een rechts wissel (neem +/- 20 cm tussenruimte) in tegengestelde richting die je kan aansluiten op een rechts wissel op het onderste condensaat spoor. Zo kun je een langere gecombineerde goederentrein op het perron spoor binnen laten lopen. De lok om laten rijden en de diverse rangeer sporen laten bedienen. Een eventuele passagiers stel komt dan op het 2e perron binnen en onderbreekt de rangerende goederentrein hooguit voor de duur dat ze daar staat.

Een condensaat trein kan dan op het onderste condensaat spoor binnen komen en omlopen op het station spoor.

Volgens mij overnachten de laatste passagier trein 's nachts langs het perron om in de vroege ochtend de eerste trein naar Groningen te zijn net als in de 70 en 80 jaren de blauwe engelen in Delfzijl op week dagen overnachten.

[C-rails]

Ik neem aan dat je dit bedoelt Cor?

Dat is hoe ik het bedoel. Maar wat Bart zegt kan ook.

Wat mij opviel is dat je het perron 110 (c)m hebt. In de tijd van de rode DE-I en DE-II waren de perrons korter. Meestal 80 (c)m. Dus daar kun je ook nog wat speelruimte vinden.

Verder vond ik nog deze en deze site. Misschien een inspiratiebron.

[spoorijzer]

Een voordeel van het driewegwissel is wel dat het spoor naar het Aardgas condensaat station langer maakt (dit scheelt je al snel een wissellengte).

Maar Bart heeft zeker een punt, omdraaien kan voordelig zijn. Aan de andere kant, als je je goederentrein op een niet perronspoor binnen wilt laten komen, dan zou ik het zo laten.

Groeten,
Rogier

[Torikoos]

Dat is hoe ik het bedoel. Maar wat Bart zegt kan ook.

Wat mij opviel is dat je het perron 110 (c)m hebt. In de tijd van de rode DE-I en DE-II waren de perrons korter. Meestal 80 (c)m. Dus daar kun je ook nog wat speelruimte vinden.

Verder vond ik nog deze en deze site. Misschien een inspiratiebron.

Ja de perrons zijn niet op schaal getekend hoor! Die pas ik nog aan.  Bedankt ook voor de tips/links!  En Bart ook bedankt weer voor de inbreng.

[Koen/264]

Het is een kwestie van de boel optisch scheiden  van elkaar.

Vind de laatste versies al beter worden.

Je kan de omloopwissels bij het gas station laten en de sporen voor laad/los apart bedienen. Een drieweg of Engelse kruising alleen in noodgevallen gebruiken
(Om het makkelijker te maken)
Als je Peco of zelfs Piko-A gleis neemt heb je wissels die je in een flauwe bocht kan leggen.
Dan krijg je mooie lange sporen op beperkte ruimte.

Mijn visie.

Gr Koen.

[jandcargo]

Hallo Koos,

In aanvulling op je video van gister over ramen maaken met plakfolie.
Ik was vanmiddag bij de hubo en zag deze stelling met allemal zelfklevende folie in heel veel kleuren.
Is , denk ik wel toepasbaar op de getoonde methode.
Misschien kun je hier het filmpje ook nog een keer zetten.

groeten jandcargo

[C-rails]

Als je Peco of zelfs Piko-A gleis ....

Plan is getekend met Peco code 75, Koen

[Torikoos]

Hallo Koos,

In aanvulling op je video van gister over ramen maaken met plakfolie.
Ik was vanmiddag bij de hubo en zag deze stelling met allemal zelfklevende folie in heel veel kleuren.
Is , denk ik wel toepasbaar op de getoonde methode.
Misschien kun je hier het filmpje ook nog een keer zetten.

groeten jandcargo

  Inderdaad hier is de link:  https://youtu.be/_pU0WqGSH3Y?si=2u8OHpnmH212cEIN