Dubbelom, een boekenplankspoorbaan in H0

[hrp]

Is het niet flauw om de treinen maar een kant op te kunnen laten rijden? Lijkt me voor zo'n grote baan te eentonig en weinig realistisch.
Op zich wel een uitdagend ontwerp ook qua constructie aan de wand.
Hefbrug bij de deur?
Ronald

[Klaas Zondervan]

Even wat antwoorden op knagende vragen.
Ik ga in 2 richtingen rijden, maar uiteraard niet tegelijk. Station Noord wordt een echt station, in die zin dat tussen de 2 noordelijke sporen een eilandperron komt. De 2 andere sporen zijn bedoeld als opstelsporen. Die worden elektrisch in 2 helften verdeeld, zodat op elk spoor 2 treinstellen achter elkaar kunnen staan.

Bij de brug is er een hoogteverschil van 70 mm. De totale dikte van het brugdek inclusief spoor is 10 mm. Er blijft dan 60 mm vrije ruimte over, en dat is volgens de NEM genoeg voor sporen zonder bovenleiding.

De opmerking over hoog en laag verwisselen snap ik net goed. Dan komt het station laag te liggen en wordt dan afgeschermd door het hoger liggende spoor dat er voorlangs loopt.

De brug voor de deuropening wordt een klapbrug. Die scharniert aan één kant. Hoe ik omga met het hoogteverschil tussen beide sporen ga ik later uitleggen als ik met de uitvoering bezig ben. Aan de hand van foto's is het dan makkelijker uit te leggen.

Er is nog een aspect aan het spoorverloop waar ik nog geen opmerking over heb gezien. Daar ga ik morgen iets over schrijven.

[Marc tramt]

Benieuwd naar dat laatste..
Ik stelde mijn vraag over het station omdat het nu een beetje de layout van een voorstadshalte heeft, iets Almere-achtigs. Qua uitstraling zou ik wat, desnoods loze, opstelspoortjes of veiligheidskopjes toevoegen.

[1200blauw]

De opmerking over hoog en laag verwisselen snap ik net goed. Dan komt het station laag te liggen en wordt dan afgeschermd door het hoger liggende spoor dat er voorlangs loopt.

De opmerking is ook nvt, omdat nu blijkt dat het een volwaardig station moet worden en niet enkel opstelsporen.

[edjuh]

Ik haak aan, want de Klaas-methode is altijd het volgen waard.
Ben benieuwd hoe fraai dit weer gaat worden.

[VvKan]

Station Noord wordt een echt station, in die zin dat tussen de 2 noordelijke sporen een eilandperron komt. De 2 andere sporen zijn bedoeld als opstelsporen.

Ik ken de precieze bedoeling niet, vandaar volgende opmerking.
Vind je de opstelsporen belangrijker om te zien dan het station ?   Mijn voorkeur zou uitgaan naar de voorste 2 sporen als station en de achterste als opstelsporen.  Daarmee zou ik een veel mooier, zichtbaarder station kunnen maken.  Zelfs een eventueel stationsgebouw zou met wat fantasie aan de voorkant geplaatst kunnen worden boven het "onderspoor".
Maar ik denk, dat jij je eigen overwegingen hebt.  Die hoor ik graag.

[Peter Kleton]

Ik dacht eigenlijk dat je het zelf al zo zou doen ,zoals voorgesteld wordt door mijn voorgangster.
Langs de muur is dan mss plaats voor een platte weergave (Foto)  van een stad of zoiets ,b.v. de gevels van de stad Middelburg  vanaf  het station .
Maar wel het station aan de zuidkant van de sporen ! 
Peter

[Klaas Zondervan]

Maar ik denk, dat jij je eigen overwegingen hebt.  Die hoor ik graag.

De overweging is dat er weinig ruimte is voor een perron en een stationsgebouw.
Daarom is het plan om het gebouw in z.g. low-relief uit te voeren, dus alleen de gevel aan de perronzijde.
Daarmee vermijd ik een stationsplein. Met een gebouw aan de zuidzijde is er geen ruimte om de toegang vanaf de weg geloofwaardig uit te voeren.
Er speelt nog iets mee, door het gebouw naar achteren te zetten blijven de opstelsporen goed bereikbaar om daar treinen neer te zetten en weg te halen. Het belangrijkste doel van dit baantje is om mijn treinen af en toe uit te laten. Al het andere is daaraan ondergeschikt.

[VvKan]

Begrepen.

[WimC]

Bij station aan de zuidzijde zou je het ook bij de perrons kunnen laten en het lager gelegen spoor bij het station kunnen trekken. Stationsgebouw en weg etc. ligt dan buiten je modelbaan.

[Klaas Zondervan]

Nu dat aspect wat iemand misschien wel heeft opgemerkt, maar wat niet is genoemd.
In de hoeken kun je zien dat de bogen de bocht afsnijden, ze komen buiten het raamwerk. Dat is iets waar het L-girder systeem een oplossing voor heeft. Je kunt de klampen en de profielplaten verlengen, waardoor je extra breedte krijgt.
Dat geldt niet alleen voor de hoeken, ook op het rechte stuk kun je wel eens wat extra breedte nodig hebben. Dan laat je de boel gewoon over de rand van het raamwerk steken. Als je de frontplaat van dun materiaal maakt kan die soepel het verloop volgen.

[Peter Kleton]

Ja ,ik heb de afgesneden hoeken wel gezien en gedacht dat je de boogstralen zo wat  ruimer kan maken. 
Ik heb ook gedacht ,net als anderen hier ,dat je   de stationsplaat best wat breder zou kunnen maken.
Waarom zou je die niet wat breder kunnen maken, zo kort zijn jouw armen toch niet ? 
Als je daar staande met je vingers de muur nog kan raken   dan kan je er nog wel wat aan vast plakken.
 Het is maar weer een idee.
 Sukses met je plannen.
 Peter

[Klaas Zondervan]

Peter en anderen, ik snap dat jullie zoeken naar meer-meer-meer, maar ik zoek juist naar minder-minder-minder.
Anders gezegd, ik neem alle suggesties in overweging, maar ik ga ze niet allemaal uitvoeren.
Die 50 cm diepte in het stationsgebied blijft zo. Ik had eerder gezegd dat ik streef naar een zo groot mogelijke middenruimte, omdat ik die ook nodig heb voor andere bouwactiviteiten.

Intussen ben ik zover dat er wat te tonen is.
Om te beginnen het raamwerk aan de westkant:


Op de plek van de kruising komt een plaat die direct op de dwarslatjes ligt. Daarop is het tracé van het lage spoor afgetekend. Verder vormt deze plaat de basis waar de landhoofden van de brug op worden gebouwd.


Het spoorbed voor het lage spoor is gedeeltelijk losgezaagd zodat er een vloeiende overgang naar de helling ontstaat.
Omdat ik bijna de hele omtrek van de kamer heb om te klimmen naar +70 mm, kan het hellingpercentage heel laag blijven. Het wordt nergens meer dan 1%.

[Peter Kleton]

Even een opmerking er tussendoor;
Ik vind de aanduiding Noord ,Oost enz. heel handig om de plaatsen van de baan mee aan te duiden .nu weet ik meteen over welk stukje het gaat op de eerste tekening van het sporenplan. 
 Peter

[Klaas Zondervan]

De aanduidingen noord-oost-zuid-west gebruik ik al heel lang. In mijn huidige woning klopt het toevallig met de werkelijke richtingen. In mijn vorige woning klopte het niet, maar ik houd gewoon aan dat de toegangsdeur de zuidkant is en als je daar binnenstapt kijk je naar het noorden. Ook als dat in werkelijkheid het oosten is.