NS-6000 in Spoor-1

[FritsT]

De waterdeksels zijn klaar en daardoor kon de laatste (?) bestelling voor dit project bij Shapeways gedaan worden.

De luchtpomp kon in de gewenste fijnheid alleen in kunststof worden geleverd maar daar waren we niet tevreden mee. Met wat trek en duw werk zijn de ribben maximaal/minimaal gemaakt. Nog steeds ondermaats, maar ik heb zo'n vermoeden dat dat toch zou kunnen gaan lukken. Het wachten is op de handmatige controle van Shapeways. Vooralsnog is die in productie genomen. Afwachten dan maar of er een mailtje gaat komen.

-lampen op houtblok
-handrailknopjes een maatje groter gemaakt. Gat voor de 1 mm handrail is dan veiliger te boren . (ik blijf een Spoor-0-denker  )
-injecteurs
-waterdeksels
-luchtpmp (test)
-combi-2

[FritsT]

De ketel ligt weer klaar voor het boren van de gaten die nodig zijn voor de bevestiging van de leidingen.


Positiegaten voor het boren op een gebogen oppervlak kan je doen met centreerboortjes. Die lopen echt niet weg. Knupfer(alweer), 0,5 mm.




en dan heb je alle leidingen gehad?..nee. Ik mis aan de rechterkant nog de stoomtoevoer naar de voedingspomp, maar die is gevonden.
Die komt dus onder de beplating vandaan.


Aan de linkerkant zit het gedeelte dat onder de beplating gaat.


In model een flens op de ketel gezet en met een draad 0,8 komt dan de leiding naar de pomp.

[FritsT]

Bij het maken van al die leiding rees de vraag ... "waar zit de afsluiter/stoomtoevoer voor de luchtpomp". In de leiding buiten het machinistenhuis zie je niks zitten, dus die moet binnen in het machinistehuis zitten. Dan weer de vraag ..."waar, bovenop het ketelfront of aan de zijkant".

Een sloopfoto van de 6013 geeft uitsluitsel.
Je ziet een afgedopte flens  waar destijds de afsluiter op zat. Die is later iv m veilgheidsvoorschriften buiten het machinistenhuis geplaatst. Merkwaardig dat de waterpomp eerder "buitenshuis" verplaatst is dan de luchtpomp. Op na-oorlogse foto's van de 6000 is de afsluiter op de zijkant van de ketel te zien.



De plek van de afsluiter op de 3737 in het Spoorwegmuseum...... achter het glas, hooggeplaatst. Dat komt dus overeen met de vroege versie van de 6000.
De stoomleiding is de koperen buis in het midden en loopt door de kast van het ganghandel



Dan kan ik nu weer waarheidsgetrouw verder werken op/naast het ketelfront van het model.
43249

[FritsT]

Onderdelen uit de restantenbak en wat freubelwerk.
Geëtste handwieltjes op 0,2 draad in een Albion buisje

[FritsT]

Dit spreekt voort zich...
Planken worden na montage van de loc per stuk aangebracht.

[FritsT]

20 april begonnen en het is nu 22 juli, dus 3 maanden bouwtijd.
Klink gek, maar ik kan ineens eigenlijk niet veel verder. Het is wachten op de nieuwe gietdelen.

kleine klusjes die ik nog wel zou kunnen doen:
-gatenplaat in de vulopeningen van de watertanks...5 minuten werk
-valbeugels onder het remwerk. Handmonster leerde dat die dingen veelal in de weg zitten. Uitstellen tot..... ( morgen ? )

Ik heb mijn spoor-0 model maar weer op tafel gezet en als het mooi weer wordt spuiten. Ook een beste klus.

43521

[roadster36]

Een prestatie om trots op te zijn.
Benieuwd naar de 6000 schaal 0 in zijn gekleurde jas

[FritsT]

Morgen (dinsdag) blijft het droog en is de temperatuur goed om te spuiten, dus vandaag de valbeugels maken.

Triall and error (afhankelijk van de te gebruiken tangen) de maat bepalen en buigen.
Plat profiel 0,5x2


Zo hoog/laag moet die komen tov. de rem-dwarsstang.


Met een boormal (U-profiel 2x3) de twee gaten boren.


Vastzetten met 2 boutjes M-0,8. Het wiel kan er nog net langs want de afstandhouder tussen wiel en frame is 1,0 mm


Met een andere mal het tapgat boven (of onder zoals je wilt) boren.






Afdekstrip er overheen.






43876

[FritsT]

De constructie volgens de tekening van de voorste valbeugel is mij niet duidelijk. Lijkt wel op/aan de veerhanger te zitten, maar dat heb ik bij het model niet. Dus improviseren maar.


De verticale delen zijn 1/4 stag gedraaid en daardoor is het Triall and Error mbt. de afmetingen. Links en rechts zijn bij mij niet gelijk door de kromming in het frame.

Met doorzichtig tape heb ik ze gepositioneerd om de boorgaten (die zijn helaas niet gelaserd..VS 3,  ) te bepalen. Komt er nauw op aan want de leiderplaat zit daar ook vlak bij..




Resultaat,


43970

[FritsT]

Ik had even mijn twijfels (vandaar dat ik doorgebouwd heb), maar de trekstangen voor het remsysteem komen bij het model niet in conflict met de krukas.
Nu in alle rust de stangen inmeten en monteren.



44030

[FritsT]

Trekstangen maak ik van gietstukjes en Albionbuis.
-Gietstukjes:https://www.shapeways.com/product/LBXBUTK9M/stangverbinder-handjes-20x-v1-1


De eerste 4 zitten. Makkie om die ondersteboven in te meten.


De bevesting op de dwarsbalk is van L-profiel 2x5.

[FritsT]

De achterste 2 zitten, met verstellers (buis 1,0/1,5 en moertjes M1,2) nu ook.
De hevels naar de remcylinders lijm ik na het spuiten vast. Ik wil het nog even demontabel houden.


44210

[FritsT]

klik (3x) op het plaatje voor een vergroting.

[FritsT]

Bijna vergeten het achterwerk van de loc in te korten. De breedte van de opstap aan de uiteinden wordt bepaald door de breedte van de lamp (gietdeel) die daar geplaatst zou kunnen worden. Met het gietdeel dat ik heb, komt die afmeting op 7,0 mm. Over de breedte van de voetplaat 2,0 mm wegslijpen.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Voor wie de klinknagels in de bogie's er al in heeft zitten....slopen maar. De verlengde glijplaten moeten er nog op.
In dit geval L-profiel 2x4

Voorzijde:


Achterzijde:
Het bovenste glijstuk moet ik nog even maken. Voorzijde is al wel gewijzigd.


Vanaf nu zou ik het niet meer weten wat er nog zou moeten/kunnen dus echt wachten tot de nieuwe gietdelen van Shapeways komen.

44464

[Huib]

  Wat een apparaat 

Grtz! Huib