30-11-2022: ICNG laat nog langer op zich wachten

[Thom]

Nog geen smoezen vanuit Utrecht gelezen.
Bijvoorbeeld:
De oorlog,
Corona,
Personeelstekort,
Werkdruk,
Tekort onderdelen,
Nieuw gebruikte technieken.
Te optimisme planning, een ezel stoot zich...
Ronald

Je kunt het smoezen noemen, maar het zijn allemaal punten waar menig branche op het moment mee te maken heeft en flink door gehinderd wordt... Waarom dan ontkennen dat dat weleens mee kan spelen ?

[Joop_L]

Er zijn bij een aantal stellen problemen met wat lassen ontdekt. Dat gaat men nu dus bij alle treinen checken en eventueel verhelpen. Kost de bouwer een hoop geld, hadden ze maar beter op moeten letten bij nacontrole.

@hrp/Ronald. Hoe vind je zelf dat het gaat? Artikel niet lezen maar wel lekker bashen.. 

[Dave.......]

De ICE4 van Siemens had ook problemen met de lasnaden.
Dus het is niet dat NS voor een slechte leverancier heeft gekozen, het gebeurd dus overal 

[Joop_L]

Precies!

[Rick]

Tuurlijk. maar dit is gewoon een fabricage fout: 
Iets wat met een goede kwaliteitscontrole te voorkomen is.
Daar is sinds jaar en dag al röntgen onderzoek voor om juist dat te voorkomen

Als de fout nu aan het licht gekomen is heeft de controle toch gewerkt? Op Somda las ik dat het door een nieuwe lasrobot in de fabriek kwam.

Voor de nieuw: de stellen voor de Beneluxdienst worden afgeleverd in de Flow-kleurstelling, dat vind ik er toch beter uitzien dan het normale geel/blauw.

[Mitchell]

Ja, verdomme, zit ik dan met de oude kleurstelling op mijn Z trein, nou ik ga ook maar aan de slag om een nieuwe te printen!

[Duikeend]

Als de fout nu aan het licht gekomen is heeft de controle toch gewerkt? Op Somda las ik dat het door een nieuwe lasrobot in de fabriek kwam.

Juist bij een nieuwe Robot moet je goed opletten. Dus eigenlijk elke dag controleren of wat hij doet goed is.
Dat was overigens ook wat ik verwachtte. Een mens heeft fingerspitzengefühl, een robot moet dat leren van ... een mens 
En dat kost tijd. en dat blijkt nu. Je kunt beargumenteren of dat voorspelbaar was 

 

Met gemotiveerd personeel (dwz goed opgeleid en werkend onder goede voorwaarden) zou kwaliteitscontrole overbodig moeten zijn, die doen hun werk in één keer goed.

Sorry, maar dan heb je nog nooit in een branche gewerkt waar dit soort cruciaal laswerk plaats vind. Het eindresultaat is van teveel factoren afhankelijk.
Zo werden bij Schelde offshore (waar ik ooit, lang,lang geleden werkte, de laselektroden in warmhoudkast bewaard. Er werden tenten gebouwd om het laswerk heen en ik kan je garanderen dat de lassers die daar liepen wel iets meer hadden dan een LOI cursus. Dit waren allemaal certificaat lassers. Toch kan een windvlaag al zorgen voor slak insluiting of andere onregelmatigheden.
En dat hoeft niet altijd zichtbaar te zijn. om die reden moet je dus zogenaamd non destructief onderzoek toe passen. Het bericht gaf mij de indruk dat dit te laat pas gebeurd is

overigens is het geheel niet mijn bedoeling hiermee ook maar iets van een sneer naar Ns of fabrikant te geven. Het is meer een stukje speculaas van een stuurman aan de wal

[Mitchell]

[bask185]

Beter dan de huidige kleurstelling imo. Mijn voorkeur gaat nog steeds naar de zwarte gele kleurstelling van tijdens de testfase though

[BlauweEngel-fan]

Laten we er niet te zwaar aan tillen en dit issue eens vergelijken met de problemen binnen vliegtuigfabrikant Boeing. En laten ee dit topic in ons achterhoofd houden wanneer in de toekomst de door CAF te fabriceren dubbeldekkers hun afleverdatum naderen...

[Jeronimos]

SLT is al weer vergeten.

[Remco vM]

worden ze nu allemaal zo, of slleen de beneluxstellen? Is tenslotte maar een kwestie van een ander stickertje plakken

[Daan!]

Alleen de Brusselaars.

[laurent]

Met gemotiveerd personeel (dwz goed opgeleid en werkend onder goede voorwaarden) zou kwaliteitscontrole overbodig moeten zijn, die doen hun werk in één keer goed.

Wat een onzin. Ik zit in de kwaliteitszorg bij een redelijke speler binnen Nederland. Kwaliteitscontrole is ALTIJD nodig. Al is het alleen maar om de doodsimpele reden dat je aantoonbaar naar je klanten toe producten moet kunnen leveren die aan de eisen voldoen. Daarom ook dat producten een serienummer hebben, zodat ze traceerbaar. Zowel ISO, ASA als ATEX stellen hieraan gewoon eisen.

Wij maken o.a. behuizingen die aan de ATEX normen moeten voldoen, zogenaamde flameproof. Dat betekent dat zij dusdanig vlak moeten zijn, dat er geen vlam meer door naar binnen kan slaan waar ze gekoppeld zitten. Hier mag geen pakking in zitten, dat is koud metaal op metaal. Dat MOET je meten. Dat MOET langs de QC en over een meetbank heen zodat je kan bewijzen dat het werkelijk vlak is.

[SteeF_NS92]

Moest toevallig voor een ICNG wachten bij de spoorwegovergang vandaag (Traject Den-Haag - Haarlem). Gok testrit. Enigste wat ik zag was dat er al veel afzichtelijke graffiti opzat  .

Gr
Stefan