Hispeed V250 treinstel op transport

[Petertrein81]

Het is moeilijk, omdat ze in Duitsland en Frankrijk en paar jaar geleden helemaal geen geschikte stellen in de aanbieding hadden. HIspeed heeft hier geen peperdure 300 km+ stellen voor de lange afstand nodig.
Talgo had misschien gekund.

De door mij genoemde keus voor de TGV Duplex is niet vanuit snelheid, wat de HSL volgens mij nodig heeft is een goede keus voor wat betreft passagierscapaciteit.
En dan kom je vanzelf uit bij de TGV Duplex, zeker als je twee treinstellen koppelt in de spits.

Groet Petertrein81,

[en_voyage]

Geoffrey, de treinen die je noemt zijn vrijwel allemaal kantelbakdingen. Daar heb je niet veel aan op een HSL.

Tja, klopt, maar wat heb je binnen Europa anders qua aanbod? Zoals ik al aangaf, ken ik amper materieel voor de middelhoge snelheid en middellange afstand. Hoewel: je kunt natuurlijk ook een stammetje gehuurde Bimz en Aimz achter een E186 met 200 Km/u over de HSL heen jagen. Die E186 zal met een andere overbrenging vast wel harder kunnen worden opgekieteld dan 160 Km/u.

Weet iemand trouwens in welke fabriek van Bombardier die E186'jes in elkaar geschroefd worden? Komen ze uit Kassel of uit Vado Ligure?

Groeten,

Geoffrey

[ziemon]

voor 200 km/h hebben de Traxxen andere draaistellen nodig, wat echter geen onoverkomelijk obstakel is.

E186ers worden door Bombardier in Kassel gassembleerd. In Vado Ligure maakt men op dit moment alleen Traxxen voor gelijkstroom.

En geen keuze? Misschien niet meteen concrete voorbeelden, maar op basis van de eisen en wensen kunnen alle fabrikanten prima producten leveren, ook 3 jaar geleden voor de middellange afstand en middelhoge snelheid. Daar is nou juist de modulaire trend nou zo handig voor. Alstom's ETR-producten zijn prima geschikt, en zo heeft Bombardier Regina's of Signatur-treinstellen. Siemens kan ook vast wel wat knutselen op bases van een ICE . Wat de klant wil kan men krijgen. Ansaldo was gewoon simpelweg net een tik goedkoper... en om nou veel te dure en veel te snelle TGVs in te gaan zetten, dat is commercieel ook onverantwoord.

[Gert1]

en om nou veel te dure en veel te snelle TGVs in te gaan zetten, dat is commercieel ook onverantwoord.

De vraag is of het marketing-technisch nou wel zo verstandig is om foeilelijke treinstellen in te zetten. Als straks blijkt dat die dingen ook nog eens storingsgevoelig zijn, dan kan je wachten op allerlei bijnamen die funest zijn voor Hispeed.

mvg,
Gert

[Alexander]

Is de fabriek overigens tegenwoordig geen onderdeel van Alstom ?

Mijn persoonlijke voorkeur zou des tijds uit gegaan zijn naar de Pendolino's van Virgin, de class 390. Die zien er zeer goed uit, naar mijn mening. Ze zouden wel slank afsteken vanwege het Britse profiel.

De fabriek in de UK is helaas gesloten.

Groeten, Alexander

[Bob R.]

De vraag is of het marketing-technisch nou wel zo verstandig is om foeilelijke treinstellen in te zetten. Als straks blijkt dat die dingen ook nog eens storingsgevoelig zijn, dan kan je wachten op allerlei bijnamen die funest zijn voor Hispeed.

mvg,
Gert

niet iedereen vind de V250 foeilelijk (neem nou de ontwerper).
Ik denk dat men het vooral belangrijk vind dat de terein opvalt.
Wat bijnamen betreft, "Hondekop" is ook niet zo flateus.

[Rick]

Hoewel: je kunt natuurlijk ook een stammetje gehuurde Bimz en Aimz achter een E186 met 200 Km/u over de HSL heen jagen. Die E186 zal met een andere overbrenging vast wel harder kunnen worden opgekieteld dan 160 Km/u.

De OeBB Taurus kan 230, ICL erachter en rijden maar.

[IC 2000]

maar dat zag er ng goed uit, iets wat ik hiervan niet kan zeggen.

[Marc tramt]

Alles went! Uiteindelijk werden de wadlopers en SM'90 ook met dikke tranen uitgezwaaid terwijl die bij indienststelling nog als metro's, dozen danwel SRV-wagens werden betiteld.

[Chris]

DAT zijn pas fantasieloze lelijke bakken....

Ikwilum, ikwilum, ikwilum. 

De v250 is gewoon een geweldig treinstel, met een fraaie vormgeving.

[henk]

Ik vind het klasse dat ze zoiets op de rails durven zetten. De ervaring leert dat juist dit soort ontwerpen uiteindelijk door de spoorliefhebbers in het hart wordt gesloten. Dodo, schattig toch.
En de rest kan het weinig schelen.

Ikwilum, ikwilum, ikwilum.

[Jeroen Water]

Ikwilum, ikwilum, ikwilum. 

De v250 is gewoon een geweldig treinstel, met een fraaie vormgeving.

Gelukkig valt over smaak niet te twisten. Maar ik blijf het een oerlelijk gedrocht vinden.

Gelukkig moeten we nog even geduld hebben voordat dit barrel zijn wielen op Neerlands spoorstaven gaat zetten.

Jeroen

[en_voyage]

Ik vind het klasse dat ze zoiets op de rails durven zetten. De ervaring leert dat juist dit soort ontwerpen uiteindelijk door de spoorliefhebbers in het hart wordt gesloten. Dodo, schattig toch.

Mee eens. De VT11.5 is ook niet bepaald een schoonheid met die dikke neus, maar toch straalt er een zekere charme vanaf en vinden de meesten van osn die stellen prachtig (ik ook). Als die dodo's een poos hebben rondgereden, is iedereen er wel aan gewend.

Overigens kan het ook andersom: bij de introductie van IRM vond ik deze stellen fantastisch, maar nu als dagelijkse treinreiziger ben ik minder positief: zelfs de gemiddelde klassieke Amerikaanse auto is nog stugger geveerd dan die wiebelige (V-)IRM-stellen. Maar dat even terzijde.

Laat maar komen, die V250!

Groeten,

Geoffrey

[Marc tramt]

Maarruh... is dat ding nou al eens rijdend gespot? Of staat 'ie in Velim gelijk een plan U weg te roesten??

[Gert1]

Het verhaal gaat toch dat de laatste Dodo heel onnozel kwam aangewaggeld toen de loop op hem gericht werd? Ik hoef 'm niet - ik hoef 'm niet - ik hoef 'm niet - ik schiet!   

mvg,
Gert (doorgaans heel vredelievend hoor)