Zondag 3 april 2022: geen NS-treinen in Nederland!

[Eric B]

@Tramfan 

Het uitvoerend personeel doet doorgaans hun uiterste best om de reiziger op zijn plaats van bestemming te krijgen en/of daar behulpzaam bij te zijn.
Helaas lijkt het er steeds meer op dat in de lagen daar boven de prioriteit totaal niet meer ligt bij de kerntaak ...

[Alexander]

Was pas de tweede maal in een maand dat er gekozen werd voor landelijke "overmacht "

Blijkbaar het gemakkelijkste en goedkoopste.

De pro-trein volksvertegenwoordigers en milieu ijveraars in de regering blijven ook enorm stil over deze pro betrouwbare trein reclame.

Groeten, Alexander

[Remunj]

Eh verkeerde draadje 

[Tramfan]

http://digitalekrant.volkskrant.nl/volkskrant/1533/article/1566245/21/1/render/?token=bc512069ce22f3039959aea60afbbd89&vl_app_id=be.persgroep.red.mobile.android.vkn&vl_app_version=6.2.1&vl_platform=android   citaat eruit:
President-directeur van de NS is Marjan Rintel, die vorige week een droomtransfer maakte naar KLM. Waar ze dat aan verdiend heeft is onduidelijk, want ze is pas sinds oktober 2020 de baas bij de spoorwegen. En sindsdien is het aantal reizigers door corona gehalveerd. Dat was voor de NS een excuus om veel minder treinen te laten rijden, die ook nog korter waren. Vaak stonden ondanks alle corona-adviezen om afstand te houden juist de mensen die met de trein moesten reizen - de onmisbaren in de zorg, politie, onderwijs - hutjemutje op het perron of in de gangen, alsof ze naar het laatste concert van de Rolling Stones gingen. Helaas is niet bekend hoeveel mensen ondanks de mondkapjes besmet zijn geraakt in de trein, maar dat moeten er tienduizenden zijn geweest.

Intussen voerde Rintel bij de NS het rendementsdenken in. Mensen werden vervangen door automaten. Iedereen moest er maar op vertrouwen dat er een conducteur op de trein was, maar niemand zag hem of haar meer langskomen, laat staan kaartjes controleren.

Voordat het jaarverslag is gepubliceerd over haar eerste volledige jaar bij de NS, zwaait Rintel af met een desastreuze zondag. De reden van haar vertrek kan niet de uitdaging zijn - die is bij de NS net zo groot als bij KLM. Bij de NS verdient ze 'slechts' een half miljoen euro per jaar; bijna drie keer zoveel als de premier. Bij KLM kan ze met alle optie- en bonusregelingen misschien wel het tienvoudige verdienen - zelfs als er miljardenverliezen worden geleden.

[hrp]

Wie volgt...
Pechtold, nu in  rijbewijzenbaas?
Of zoeken we weer een vrouw die zegt NS-hart te hebben vanwege opa met spoorverleden. Aldus interiew bij aantreden.

Ronald

[Blausee-Mitholz]

Doe maar weer een manager van Aalsmeer kunnen de bloemetjes weer buiten gezet worden 

Mvg Johan

[Huibert]

Buikpijn. Ach, arme, ze hebben buikpijn, want dit is niet waarvoor ze er zijn.....

https://m.youtube.com/watch?v=zxvixKtf-rE&feature=youtu.be

Sneu.

Ik moet onderhand behoorlijk kotsen van die 'ik zeg sorry en ga lekker door' cultuur.

[Menno]

Ja en wat ik misschien wel het ergste vind: wij doen in Nederland alsof we zo ontzettend ontwikkeld en een 'kenniseconomie' zijn. Maar geloof me, dit gebeurt in Oekraïne bijvoorbeeld écht niet.

Alleen de metro in Kiëv al. Na m'n eerste 3 ritten of zo, vroeg ik - verbijsterd vanwege de enorme efficiëntie, snelheid en mensenmassa's - aan die vriendin die me uitgenodigd had of er wel eens problemen waren.
Ze zei nee, maar op een toon die ook duidelijk maakte dat ze niet helemaal begreep op wat voor problemen ik doelde.
"Aanrijdingen?"
"Neuh..."
"Ontspoort er wel eens een trein?"
"Neuh..."
"Nooit eens een stroomstoring?" Ik bleef proberen, maar toen draaide ze zich toch echt verbaasd om:
"Menno, je begrijpt het niet, de metro doet het al-tijd. Daar vertrouw ik en alle andere mensen op. Hij houdt de stad in leven."

Tja, dat was toch echt alsof ik een andere wereld binnengestapt was.
Hier in Nederland kunnen we zelfs de Noord-Zuid lijn in Amsterdam niet eens garanderen! En dat is een miezerig metrolijntje vergeleken met de afstanden in Kiëv.

[dh3201]

http://digitalekrant.volkskrant.nl/volkskrant/1533/article/1566245/21/1/render/?token=bc512069ce22f3039959aea60afbbd89&vl_app_id=be.persgroep.red.mobile.android.vkn&vl_app_version=6.2.1&vl_platform=android   citaat eruit:
Intussen voerde Rintel bij de NS het rendementsdenken in. Mensen werden vervangen door automaten. Iedereen moest er maar op vertrouwen dat er een conducteur op de trein was, maar niemand zag hem of haar meer langskomen, laat staan kaartjes controleren.

Dus straks zien we bij KLM ook geen stewards/stewardessen meer langs komen.... 

[mDDM]

En vliegt de KLM alleen nog rondjes om de kerk. Zo is Fokker immers ook begonnen in Haarlem:
https://www.upinthesky.nl/2021/09/01/110-jaar-geleden-fokker-vliegt-rondje-om-de-kerk/

[Duikeend]

Dus straks zien we bij KLM ook geen stewards/stewardessen meer langs komen.... 

nee, dan krijg je zo'n trolley. maar dan 1 die autonoom rijd. ff pasje er langs en dan kun je pakken wat je wil.
en dan komt ze voor haar pensioen nog even terug naar de NS om het daar voor veel geld in te voeren
om het vervolgens 3 jaar later weer af te schaffen

[Menno]

Uhm, hoe zit dat met dat over automatisering? Ik las het ook in dat stuk van die krant, maar heeft zij iets ingevoerd dan?

Eigenlijk de enige afgrijselijke voorbeelden die ik kan bedenken zijn de automatische omroepen in de CAF-sprinters en de omroep op Schiphol. Hoewel de nieuwe stem een hele verbetering is ten opzichte van de compleet mislukte eerste poging, vind ik het nog steeds een aanfluiting.
De omroep op Schiphol is een aanfluiting omdat de Engelse stem ook zo'n computergegenereerde stem is. Die wordt blijkbaar niet eerst geleerd wat fonetische weergave is en wordt al helemaal niet geleerd dat bepaalde plaatsnamen ook een Engelse variant hebben.
Den Haag Centraal wordt dus op z'n Nederlands uitgesproken, terwijl de stem er een Engels accent van probeert te maken. 'Hoorn Kersenboogerd' is ook al zo'n verschrikking, maar 'Leiden Centraal' klinkt helemaal nergens naar. De e-i combinatie is echt teveel voor de Engelse stem. Het is jammer dat die berichten niet herhaald worden, ik ben steeds net te laat met een opname.

Die CAFjes waren er al voor zij er was, maar heeft zij dan die stem ingevoerd op Schiphol of zo?

[Tramfan]

Die mevrouw werkte eerst als directeur operations NS.

Wat denk je van het sluiten van loketten, naast het terugdringen en afschaffen van de kaartautomaten?
En de automatisering van "geld terug bij vertraging"? Was paar jaar terug 3 weken wachttijd, nu 3 maanden. Van de Franse spoorwegen had ik in 24 uur geld terug. Bij de DB binnen een week.
Vergeet niet de WC's met een SMS-code-slot op de deur. Nu alleen met een pinpas te openen.

[Remunj]

En de automatisering van "geld terug bij vertraging"? Was paar jaar terug 3 weken wachttijd, nu 3 maanden. Van de Franse spoorwegen had ik in 24 uur geld terug. Bij de DB binnen een week.

Sorry hoor, maar wat een bullshit.
Twee weken terug een claim ingediend ergens halverwege de avond. En 's-nachts al de goedkeuring.
En dat was via mijn NS account.
Maar ook als je zo geld terug vraagt voor b.v. een los kaartje is het in een paar dagen klaar.

Mag ik je een tip geven.
Je kan nu pas 24 uur na de vertraging de claim indienen.
Wacht daar nog een dag of twee mee.
Dan is het intern allemaal verwerkt en krijg je bijna per kerende post een goedkeur.
Doe je dat direct (24 uur) na een vertraging dan duurt het meestal iets langer.
Maar die 3 maanden. Grote onzin.

[Huibert]

WC's met een SMS code slot? Hoe werkt dat?
Die vrouw werkte daar krap een jaar, denken jullie dat ze aan al deze dingen de basis vormde?