'Ontwrichting treinverkeer regelrechte blamage'

[Chris]

Uitgegeven: 25 maart 2008 13:27

AMERSFOORT - Het is onbestaanbaar dat het spoornetwerk in Nederland nog steeds niet is opgewassen tegen het Nederlandse weer. De massale uitval door bevroren wissels, dinsdag tijdens de ochtendspits in Rotterdam, is de zoveelste regelrechte blamage.
ANP

Dat vindt ROVER, de belangenorganisatie van reizigers in het openbaar vervoer. "Wanneer er een meter sneeuw valt, het 25 graden vriest of het is windkracht 10, dan heeft Rover begrip voor het ontstaan van problemen op het spoor", aldus de belangenorganisatie.

"Maar een paar centimeter doodgewone sneeuw bij dooiend weer mag nooit de oorzaak zijn van het totaal van slag raken van de railinfrastructuur. De wisselverwarmingen, die dienen om vastvriezen van de bewegende onderdelen van wissels te voorkomen, hadden gewoon hun werk moeten doen."

Bron : NU.nl

Nu zat ik vanochtend ook vol verbazing te luisteren naar het nieuws....

[Remco vM]

Het is toch maf dat door dit kleine beetje sneeuwval alles ontwricht raakt :-|

Maar goed de rest van nederland ook, 800 km file

[mmhajvth]

Vanochtend 09:00, Alphen aan den Rijn > Den Bosch in 2.5 uur gedaan 
Normaal kan dat in 1:15 

En als je dan tussen de rails kijkt ligt er bijna niets  :-|
Misschien moet Pro Rail toch eens met de Noorse collega's gaan praten?

m.v.g.

Mark

[ArtMan]

Hebben spoorwegen in andere landen ook problemen met sneeuwval?

Hoe doen ze dat dan in Zwitserland?

[Marc tramt]

Barendrecht - Vlaardingen: 2 uur en 3 kwartier......  Inderdaad was ik behóórlijk verbaasd over  zoveel ellende door 8mm sneeuw (zowel op de weg als op het spoor).
Ter verdediging van NS/ProRail: In het kleine half jaar dat ik tussen beide plaatsen forens is het pas de eerste vertraging van meer dan 10 minuten.

[amber]

Ik verbaas me er nog steeds over. We hebben in Nederland al bijna 170 jaar spoorwegen. In die 170 jaar zijn er diverse grote uitvindingen gedaan en staat de techniek tegenwoordig voor niks. We zijn in staat om Zeeland droog te houden bij een westerstorm, kunnen 300 km/u over de rails zoeven en er past een complete pc in je binnenzak. Maar zoiets als bladeren op de rails of sneeuwval vormt tegenwoordig een mega groot probleem. Dat is toch eigenlijk belachelijk?

[MR]

Volgens mij was er vroeger ook wel eens vertraging vanwege sneeuw en andere omstandigheden die bij het ophet opstellen van de dienstregeling niet zijn meegenomen. Vroeger zal er ook wel geklaagd zijn. Misschien was er vroeger meer tolerantie ten opzichte van vertragingen. Het tempo lag lager en de reistijden waren langer en bovendien was het eigen vervoer ook gevoelig voor ongunstige weersomstandigheden: fiets, paard en wagen, punter en te voet.

Groeten,

Marco

[Matthijs van Heijningen]

Vanochtend 09:00, Alphen aan den Rijn > Den Bosch in 2.5 uur gedaan 
Normaal kan dat in 1:15 

Ik ken dat vanaf mijn huis in Maassluis naar school in Utrecht doe ik normaal 1,5 uur over vanochtend heb ik er ruim 3 uur en een kwartier overgedaan.

Zelfs uiteindelijk maar via Den Haag Centraal gegaan want richting Utrecht reed er vanaf Rdam Centraal echt niks.

mvg,

Matthijs

[mmhajvth]

Ja ik vind eigenlijk echt dat als ze het in Noorwegen, Zwitserland en diverse andere koude landen kunnen... Waarom wij dan niet? 

Zijn we te dom? Is er gewoon nog niet over nagedacht? Boeit het de spoorweg beheerder gewoon helemaal niets? Of kost het te veel om hier die trucjes vanuit het buitenland over te nemen?

m.v.g.

Mark

[Arjan6511]

Tegenwoordig heeft alles te maken met geld, is in de meeste gevallen de oorzaak. En als je tegenwoordig een investering wil doen ben je met alle bureaucratie zo een jaar verder.

[Klaas Zondervan]

Ja ik vind eigenlijk echt dat als ze het in Noorwegen, Zwitserland en diverse andere koude landen kunnen... Waarom wij dan niet?   

In landen als Zwitserland en Noorwegen hebben ze 6 maanden per jaar last van sneeuw. Dus die hebben machines om daar iets aan te doen. In Nederland is dat niet rendabel, omdat er te weinig werk is voor die machines in verhouding tot de investering.

En vroeger, ja toen werden wissels met de hand bediend vanuit een plaatselijk seinhuis. En als zo'n wissel niet wilde, dan werden er een paar mannetjes op afgestuurd, die waren altijd in voldoende aantallen in de buurt.

Vergeet ook even niet dat er in Zwitserland tot voor kort spoorlijnen waren die 's winters een paar maanden uit bedrijf gingen, omdat het te veel mankracht kostte om ze berijdbaar te houden.

[Felix]

Vandaag eindelijk weer eens drie Plan Vtjes van Alphen aan den Rijn naar Utrecht en weer terug. Verder niks aan de hand, de terugweg was alleen erg druk in de trein

[stig]

Vergeet ook even niet dat er in Zwitserland tot voor kort spoorlijnen waren die 's winters een paar maanden uit bedrijf gingen, omdat het te veel mankracht kostte om ze berijdbaar te houden.

Ik dacht juist dat men veelal met man en macht de spoorwegen open hielden ten koste van autopassen. De bouw van de Vereina tunnel is bijvoorbeeld gekozen boven het sneeuwvrij houden van de Flüelapas.

Maar goed, het was wel vermakelijk in de file. Vooral naar de snelweg toe was het lachen, al die bange gezichtjes achter het stuur van nieuwe seats en renaultjes.

[Henk Uijterwaal]

Het verbazingwekkende van vandaag is dat het behalve sneeuwt ook dooit (het was hier tenminste de hele dag boven 0 en de sneeuw was telkens na een kwartiertje weer verdwenen). Dan heb je dus alleen water over. Hoe kan het dat het treinverkeer daar last van heeft? Veel meer dan een flinke maartse bui was het bij elkaar echt niet.

[KNed]

Hier bij Rotterdam duurde het vanmorgen wel beduidend langer dan een kwartier voordat de sneeuw weg was hoor.

Koen