Bouw van een materieel 46 vierwagenstel

[Martijn193]

Bijzonder gaaf en knap 

[AB 7216]

Beetje moeilijk te zien vanaf een zwart-wit foto 

Of je gebruikt het inkleur programma van Alewijn dan wordt het vanzelf rood 
De verf is geduldig, moeten nog wel meer touch-ups worden gedaan

Rob

Ik heb er hier een dakveiligheid van een hondekop in de vensterbank staan, ik hoef niet van foto's af te gaan 
de buitenzijde was rood, en de binnenzijde van de twee hoorns was blank koper, ter geleiding van de vlamboog als de 1000 amp zekering doorsloeg.

Groeten Arjen

[Rob Bennis]

Arjen,

bedankt voor de duidelijkheid over de kleur van de vonkhoorns.

Andere vraag en dat gaat over deze foto die al eerder heb laten zien.

BDk, hier valt op dat de kabelvoering achterop iets anders is dan ik geschetst heb. De doorgaande kabel gaan over de kabels van de achterste dakveiligheid heen.

hetutrechtsarchief

Hier valt mij op de verschillen in de draaistellen. Bij de linker zie je de wiegbalk veren van een vooroorlogs draaistel en bij de rechter de typische materieel 46 constructie. Is dit soms een van de proeven om de rijeigenschappen van de treinstellen te verbeteren?

In de beeldbank van de NVBS heb ik een soortgelijke foto gevonden maar dan van een twee wagenstel.

Rob
Rob

[Huup]

Ik zie een mat 36, 40 (?) en een mat 46 gekoppeld. Kan dat kloppen?

[Rob Bennis]

Huup,

je vergist je, het linker treinstel wel degelijk een 46'er te herkennen aan de ventilatieroosters achter de cabine deur.

Rob

[GerardvV]

En aan het nummer op de bak 

[Rob Bennis]

En dan de overtreffende trap 

Rotterdam Stadion
Bk, de smoorspoel zelf is vervangen door een strip maar de constructie is nog niet aangepast. Ook valt op dat de condensator uit het midden zit.

hetutrechtsarchief

Je kan hier het draaistel duidelijk zien

[AB 7216]

Volgens mij was de laatste bouwserie van mat '46 uitgerust met bladveren. Het idee om de magneetrem te plaatsen was verlaten, waardoor er weer voor een normale veerconstructie gekozen kon worden.
Omdat mat '40 magneet remmen had, was de planning om ook mat ;46 van magneetremmen uit te rusten. Hierdoor kon er geen normaal veerpakket worden geplaatst, waardoor er een half (bovenste helft) veerpakket is geplaatst met die specifieke hangers langs in het midden boven de veren.

Groeten Arjen

[Rob Bennis]

Dat zou best wel eens kunnen. Ben ik nog even gaan nakijken van de NVBS dan zie je dit bij hoge nummers verschijnen maar dan voor de buitenste draaistellen en niet voor jacobs draaistellen. Daar zijn die jukken nog aanwezig. Grappig detail

Rob

[Quinzeedied]

De 693 is (volgens Seinarm.nl) gebouwd in juli 1951, toen moest nog ruim de helft van de tweetjes gebouwd worden. En ook bij die nummers zie ik vooral de oplegging met jukken.

De 692 is bijvoorbeeld ook afgeleverd met jukken, dus heel seriematig lijkt het mij niet.
foto Utrechts Archief

De 295 is dan wel weer afgeleverd met bladveren, inclusief het jacobsdraaistel:
foto Utrechts Archief

Zou het niet zo kunnen zijn dat de draaistellen met jukken het standaard draaistel waren, en dat de draaistellen met bladveren overbodige draaistellen zijn van niet meer herstelbare mat 36-treinstellen, die zo een nieuwe bestemming hebben gekregen? Of zijn die weer wezenlijk anders.
Ook draaistelwissels kwamen natuurlijk voor, op Stortenbeker.eu staan bijvoorbeeld 2 foto's van de 239 die net reclamebanen heeft in 1968, de BCDk heeft jukken, de Ck bladveren.

[AB 7216]

Treinstel 295 is ook van de laatste levering van 1953, dus dat klopt ook met het verhaal.

De draaistellen van mat '36 en '46 waren niet uitwisselbaar.
De motoren waren anders qua vermogen, en ook het remsysteem was anders. Bij mat '36 had je schijfremmen op het wiel, en alle remapparatuur ingebouwd in het draaistel.
Mat '46 had weer blokkenremmen met de remcilinders in het draaistel, en de rest van de apparatuur in de wagenbak onder de vloer.
Deze draaistellen zijn speciaal gebouwd voor mat '46 toen bleek dat de rijeigenschappen toch wel te wensen over liet.
De overgebleven mat '36 draaistellen zijn weer gebruikt voor de ongevallenwagens ex stalen D.

De verschillende versies mat '46 draaistellen waren onderling wel uitwisselbaar, ongeacht de veerconstructie.

Groeten Arjen

[Quinzeedied]

Owja, weer wat geleerd

Maar dan zouden dus in principe alleen tweetjes met bladveren uitgevoerd zijn, en zijn die draaistellen door uitwisselen ook uiteindelijk onder de viertjes terecht gekomen? Aangezien de laatste viertjes al van eind 1951 zijn...

[Rob Bennis]

Op de NVBS beeldbank kwam ik ook de nodige foto's tegen. Het laat zien dat er later met draaistelwisselingen de nodige combinaties zijn geweest.
Bijvoorbeeld:

BDk 683 met bladveren nvbs

Bk 683 met jukken nvbs

Ck 683 met jukken nvbs

702 gemengd nvbs

228 bladveren met wasstraatstreep  nvbs

271  Deze had de aanduiding verbouwd nvbs

Dit is een hele bijzondere, deze proefdraaistellen zijn wel heel anders!
293 Proefdraaistellen nvbs

Rob

[AB 7216]

De 293 met proefdraaistellen is wel heel leuk, bedankt voor het doorgeven.

Groeten Arjen

[GerardvV]

Veren en jukken;
760821 44-28a Amersfoort by Gerard van Vliet, on Flickr
Mat '46-2 248 is aan een schilderbeurt toe,
Amersfoort,
21 augustus 1976.

Veren onder de A;
760821 44-27a Amersfoort by Gerard van Vliet, on Flickr