PB Models 2022, nieuws van de fabrikant.

[Chris]

Gaaf treintje zo! 

[4020 281-4]

@PBModels, Ik heb een vraag/opmerking m.b.t. onderstaand rijtuig. In het winkelmandje valt mij op dat het artikelnummer niet in lijn ligt met de rest (3113x7). Is nou alleen het artikelnummer verkeerd of hoort dit rijtuig niet bij deze Benelux trein?

ICR Benelux B
50 84 20-70 408-4
Artikelnummer: 311117-1-1

[Martin Hornis]

Wat is de lengte van zo'n ICR Binnenland?

[Martin Hornis]

Gaaf treintje zo! 

Precies. Past in mijn low-budget! Met dank aan "dh3201" en Niels Karsdorp voor zijn foto.

[Daan!]

408-4 is een ICR-3 en dus een rijtuig wat in (eerst instantie) in de beneluxdienst werd ingezet.

[Martijn193]

Wat grappig van zo een hele korte. Was dat een standaard? Nooit zo zien rijden…

[Sicco Dierdorp]

Niet echt. De kleinste stam was vier rijtuigen.

[dh3201]

Ik weet niet meer of de daar toen gebruikelijke lengte 4 of 5 rijtuigen waren. Maar op die dag was/waren er dus 1 of 2 rijtuigen manco.
En toen dacht men nog in oplossingen als: liever een te korte trein dan helemaal geen trein...

[Chris Westerduin]

Er werd wel'ns afgeweken van die standaard. Vol trots ooit m'n vierde Lima ICR gekocht op m'n eerste Tienertoer in Limburg. Komen we in Venlo aan staat er een stam van maar drie rijtuigen klaar om richting westen te gaan... 

[Sicco Dierdorp]

Altijd hè....
De relatie Gvc-Vl was wel de verbinding met de hoogste kans op 3 rijtuigen - daar reed lange tijd standaard een setje van vier dus als er een defect of tekort was kreeg je het al snel. In de eerste jaren van ICR was er regelmatig tekort aan door defecten en schade.

Maar zelfs op Mt-Zvt was de stam tot begin jaren negentig vier bakken. Dus ook daar zal het wel eens 'mis' zijn gegaan, al waren er in Mt en Zvt wat makkelijke reserverijtuigen te pakken.

Ik heb wel het idee dat het in 1995 (foto Niels) een stuk unieker was dan in de eerste jaren

[Huup]

Mt Zvt vier bakken was toch wel uitzonderlijk. Er werd doorgaans met 12 bakken gereden, zozeer zelfs dat op een gegeven moment de IC werd ingekort tot Hlm.... Ook in het pre-Icr tijdperk werd al met tien bakken gereden, naar ik mij herinner.
Ik herinner me het discomfort van de W's bv als de dag van gisteren: 'Nee he, doorlopen!'

[Sicco Dierdorp]

Twaalf bakken is echt van later, want daarvoor zijn enkele perrons verlengd. Daarvoor was het maximum 10 bakken. Misschien dat met Plan E enkele treinen wat meer konden hebben omdat die wat korter waren.
In het begin was de stam vier rijtuigen, aangevuld met versterking in de meeste treinen. Er was in elk geval een trein rond het middaguur bij mij in Utrecht die ik dagelijks met een 1100 (of twee, of drie) reed. Dat was ergens eind jaren tachtig, begin jaren negentig. Volgens omloop dus vier bakken, dus geen uitzondering. De stammen zijn later naar zeven rijtuigen gegaan. Zo is het vrij lang gebleven totdat tien en later zelfs twaalf de standaard werd.
Ik vond Plan W heerlijk trouwens, best comfortabel. Zeker vergeleken met de Duitse en Luxemburgse evenknie waar ze van afgeleid zouden zijn.

[Huup]

Ik meen te weten dat vier sowieso de stam was bij plE. die bestond dan ook uit E en werd aangevuld met allerhand schorriemorrie, waaronder die wit-ge-tl-de W's  Maar als jij zegt dat vier bakken standaard was, later gegroeid naar 7 dan wel 10, neem ik dat graag aan. Je hebt ze gereden, ik keek alleen vanaf het perron. Ook op Utrecht trouwens, af '85.
Wat die twaalf bakken betreft zit ik verkeerd. De groei was dermate groot dat er op een geven moment tot 12 werd verlengd, met als gevolg inkorting tot Hlm.
Over W nog even, met zo'n Duitse voorloper ooit in de winter, begin van de avond, vriesweer, op de Keulse brug gestaan. Stoomverwarming. Doe mij dan die voorloper maar

[spoorzeven]

Voor diegenen die de buurland versie kopen (B + B + A + BKD): je kunt er ook nog een DB bagagerijtuig aan koppelen. Zie onderstaande foto, Boxtel 200883, met loc 1632 richting Venlo waar een DB loc de trein overneemt richting Köln Hbf:

[Chris]

Wagen ligt al klaar