Bf Kibronn

[spoorijzer]

Klinkt prima toch? En rangeren met een tractor of kabel kan. Maar met een loc is natuurlijk wel leuker. En zeker vroeger zal er altijd een loc zijn geweest die ff wat kan verplaatsen. Dus 4 wagonnen plaatsen, en dan weer ander werk.

Ik verwacht dat een Fahrdienstleiter vooral het stationsgebied zal bedienen. Binnenkomst zal aangemeld worden vanuit het vorige station of beveiligde gebied. Het rangeergebied zal (verwacht ik) met handwissels bediend worden (bv rondom graansilo). Dus een klein hokje volstaat voor de centraal bediende wissels.

[Benelux795]

Een snelle artist impression van de opstelling aan de andere kant...  Burggehoofdjes gemaakt om te kijken hoe het smoelt; dit moet een eenvoudige betonbrug worden met schuin aflopende keermuren. Het spoor voor de goederenloods eindigt in de voormalige Holzverladerampe; daar komt iets met bouwmaterialen en/of een kolen/huishoudolie verkoper.

Aangezien er een dieseltankinstallatie (crysta clear = tank) komt, kan anno '90 thv de grube worden getankt. Daar zat sowieso al een afvoer in, die (vermoedelijk origineel ook?) wel langs een olieafscheider gaat; anders is die later wel geplaatst.

Dit is bni niet heel waarschijnlijk; de dieseltankinstallatie is logischerwijs al geplaatst voordat de laatste stoomloks verdwenen, dus was de Schlackengrube toen nog sporadisch in gebruik. En tanken boven gloeiende slakken zijn vast regels voor... Of de Grube in mijn geval nog in gebruik is (ook waterkolom), weet ik nog niet; wellicht komt er ook nog een vervallen kolenkraantje op fundatie. Maar de tankinstallatie schuift iig op richting het wissel; dan blokkeer je tijdens tanken eventueel het andere loodsspoor, maar da's niet kritisch.



En wellicht toch een Seilgetriebe bij de baywa; die kan veilig onder overslagbordes worden geplaatst en als die aan het begin van gebouw staat, kan deze via een simpele klapschijf iets verderop, wagons het spoor in en uittrekken, en eventueel wisselen van wagons door deze tijdelijk op spoor 1a te parkeren. 't Wordt geen functionerend ding, maar wel een excuus dat er wat meer wagons kunnen worden gebruikt voor de Baywa.

PS en het vervallen spoor blijft, maar alleen naast de loods; heeft moeten wijken voor de dieseltankinstallatie 

[spoorijzer]

 

[Benelux795]

DHL deed er iets langer over dus moest ff wachten voor ik het Faller seinhuis had en kon slopen...

Hieronder eerste opzet van het Empfangstgebaude; het sfeertje waar ik voor ga, zit er mijns inziens wel in... Zoals gezed; goederenloods is buiten gebruik op Expressgut afhandeling na. Dat wordt met perronkarren vanaf het kleine perron van en naar het bagagerijtuig gebracht. Moet alleen nog een deur in de loods thv dit kleine perron.



Ik was nog een beetje aan te worstelen met de goederenloods op spoor 3b; hiervoor had ik de Kibri 39306, maar dat kon mijns inziens leuker.. Dus die combineer ik met de orginele goederenloods van het Auhagen station. Naast de loods komt nog een korte Feuergutrampe; voor brandgevaarlijke of overmaatse lading die niet in de loods geplaatst kan worden. Ook de Vollmer kolenhandel, die ik als Arlberg-Bahnmeisterei had gekocht en weer 1 geheel van heb geknutsel, krijgt een plaatsje in Kibronn. Door de openingen in de achtergevel is het niet gek dat die dicht op het spoor staat, want dan kan je direct met O- of Muldenkippwagens kolen daar doorheen lossen; alleen aan de buitenzijde iets van een kleine trechter erop meubelen. En mochten de kolen toch in een zelflosser worden aangevoerd, kan je die altijd op de Ladestrasse lossen of de wagon op spoor 3 zetten en de bandtransporteur op spoor 4 plaatsen met het uiteinde door de opening.



Over kolen aanvoeren met Muldenkippwagen, nog een leuk verhaal op de site van Stefan Carstens: https://www.stefancarstens.de/man-lernt-nie-aus