Treinverkeer in Nederland heeft last van slappe bodem

[VAM65]

Het treinverkeer in Nederland heeft last van de slappe bodem onder grote delen van het spoor, schrijft Treinreiziger.nl. NS zet steeds meer en zwaardere treinen in, waardoor de kans op verzakkingen toeneemt. Spoorbeheerder ProRail begint een onderzoek, NS deelt de zorgen.

Door de bodemgesteldheid moeten op drukke delen van het spoor treinen langzamer rijden of dreigen geplande extra treinen te worden geschrapt. Dat is bijvoorbeeld het geval op het traject Den Haag-Rotterdam, waar extra sprinters zouden komen.

Het probleem doet zich met name in het westen van land voor, zegt ProRail-woordvoerder Coen van Kranenburg in het NOS Radio 1 Journaal. "Overal waar het woord 'veen' in voorkomt zit je in de problemen." Hij wijst erop dat deze kwestie......

De rest lees je hier: https://nos.nl/artikel/2409435-treinverkeer-in-nederland-heeft-last-van-slappe-bodem

[Klaas Zondervan]

Dat probleem speelt al sinds de eerste spoorlijn tussen Amsterdam en Haarlem. Vooral het stuk ten westen van Halfweg is berucht. De veenlaag is daar plaatselijk tot 10 meter dik. Het spoor drijft daar op een bed van rijshout. Het aangrenzende gebied in de Haarlemmermeerpolder heet in de volksmond dan ook de Rothoek.
Desondanks is het treinverkeer daar heel druk en ze rijden ook stevig door.

[Falkenberg]

De grond is zacht. Ja en water is nat. Dat weten we al heel lang. Prorail wil gewoon extra geld voor iets waar ze allang van weten en al decennia wat aan hadden kunnen doen.

[Loki]

Dan ga je er wel van uit dat Prorail al decennia lang budget had om er wat aan te doen.

[Klaas Zondervan]

De vraag is dan: wat hadden ze er aan kunnen doen? Als je b.v. het traject Amsterdam-Utrecht wil aanpakken dan moet je alles opbreken, meters diep uitgraven en opnieuw aanleggen. Dat houdt in dat een van de drukste trajecten een jaar lang uit bedrijf moet, als het niet langer is.

[Peter Kleton]

Voor de oorlog was NS al bezig tussen Gouda en Woerden ,maar ook  tussen Alphen en Gouda ,allemaal "dik "water.
Tussen Gouda en Rotterdam Noord is een deel in de jaren 50 helemaal uitgegraven (Gebaggerd) en met zand gevuld.
Zo zijn er wel meer stukken spoor waar  toch al  heel veel eerder wat aan gedaan is.
Peter

[Luit]

Eenvoudig zal het niet zijn en tijd moet niet de leiding krijgen. Zoals Rijksweg 43 omgevormd werd tot A7 zal niet overal gaan. Damwanden plaatsen naast de bestaande leegzuigen en met zand vullen en afwerken, later de andere kant weghalen en hetzelfde doen en zie de N werd een A. Dit probleem lijkt mij nu net iets voor de Technische Universiteiten in dit land. Bedenk eens een idee hoe zonder veel slopen en vertraging de gehele baan onderheid kan worden vanaf de zijkant.

[Joop_L]

Dat probleem speelt al sinds de eerste spoorlijn tussen Amsterdam en Haarlem. Vooral het stuk ten westen van Halfweg is berucht. De veenlaag is daar plaatselijk tot 10 meter dik. Het spoor drijft daar op een bed van rijshout. Het aangrenzende gebied in de Haarlemmermeerpolder heet in de volksmond dan ook de Rothoek.
Desondanks is het treinverkeer daar heel druk en ze rijden ook stevig door.

Tussen Amsterdam en Haarlem is het baanvak anders prima te berijden. Ik rij daar liever met 130 km/h dan tussen Blaak en Dordrecht waar je 140 km/h mag.

[Klaas Zondervan]

Dat bedoel ik. Ondanks het feit dat de spoorbaan daar drijft op zwaar water wordt er stevig doorgereden. Kennelijk is de zaak daar intussen al voldoende gezet.
Als kind heb ik daar in de buurt gewoond en ik kan me niet anders herinneren dan dat de treinen daar vrij hard reden.

[ReneN]

Het probleem speelt idd al sinds 1839 dus nieuws is het niet. Zwolle - Kampen is ook zo'n dossier geworden en omdat het NOS Journaal uitgaat van basisschoolniveau wordt het klakkeloos overgenomen. Maar goed, ik ben al ouder dus ik weet niet of schoolleerlingen tegenwoordig nog wat over de bodemsamenstelling in Nederland te horen krijgen. Zal rond de 12 jaar oud zijn geweest toen het een lesonderwerp was.

[Dave.......]

Tussen Amsterdam en Haarlem is het baanvak anders prima te berijden. Ik rij daar liever met 130 km/h dan tussen Blaak en Dordrecht waar je 140 km/h mag.

Barendrecht, net wanneer je de tunnel inrijdt vanuit Dordrecht.
Je dondert bijna van je stoel af 

[Duikeend]

Ondanks het feit dat de spoorbaan daar drijft op zwaar water .....

Wat zeg je nou Klaas?  Zwaar water? dat lijkt me toch niet 

[VictorPM]

Barendrecht, net wanneer je de tunnel inrijdt vanuit Dordrecht.
Je dondert bijna van je stoel af 

Bekend fenomeen, bij autosnelwegen nog erger dan bij spoorwegen: alle betonnen kunstwerken zakken niet mee. Dus dat worden hobbels.
Soms bijna onvoorstelbaar als je over de snelweg rijdt: lag de hele weg nou ooit zo hoog als die hobbels? --- ja dus.

[roco]

Dat van de slappe bodem is al jarenlang een probleem op vele stukken spoor die op o.a. veengrond zijn gebouwd . Meer en zwaardere treinen maken dat er niet beter op . Zo zijn er in de afgelopen jaren veel zogenaamde "klappers" geweest die veel overlast veroorzaakten . Niet alleen voor treinen maar vooral voor burgers die daar woonden en is het nu pas groot nieuws ?

[Peter Kleton]

Klappers zijn toch open ruimtes met water onder een dwarsligger ?
 Als de treinwielen passeren wordt elke keer een beetje water en zand weggedrukt, zodat het gat groter wordt
Dat heb ik  ooit geleerd als lezer van "De Koppeling "(NS personeelsblad )
 Komt ook voor op fietspaden onder een tegel.
 Peter