BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => Topic gestart door: Mispoes op 04 december 2021, 13:38:07
-
Wat een aantal al wist of vermoedde: deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=6912.msg105410#msg105410) H0-baan gaat niet door. Dit besluit heb ik al jaren geleden genomen, vanwege ruimtegebrek. De erfenis, een aantal mooie complete treinen met DB 220, 216, 042 en NS 1000, is gebleven en staat in de vitrine.
Sinds een half jaar werk ik aan een N-project waar wel ruimte voor is. De wens om te rijden is groot en dat kan met het plan wat ik nu aan het uitwerken ben. Met de stap naar N, keer ik terug naar de schaal waar voor mij de hobby, morgen precies 42 jaar geleden, op 5 december 1979 mee begon: met Sinterklaas een Minitrix startset gekregen. In 1986 stapte ik over naar H0 omdat deze schaal mij meer mogelijkheden bood voor zelfbouw. Maar dat zelfbouwen is bijna afgelopen, op de plek waar ik thans nog af en toe zit te knutselen komt over een paar jaar de N-baan.
Gezien het vergelijkbare thema, grensstation op de Twenteroute, kunnen de stationsnamen van het H0-project, Kassenberg en Boswinkel, behouden blijven. Er zijn, naast de schaal, wel wat verschillen tussen de H0 en N-baan.
Schaal: 1:87
Themajaar: 1976
Tractie: diesel (NS en DB) en stoom (DB)
Stationtype: kopstation met locwisselen
Geografische ligging: tussen Enschede en Oldenzaal
Schaal: 1:160
Themajaar: 1982
Tractie: diesel (NS en DB) en elektrisch (NS)
Stationtype: doorgangstation met locwisselen
Geografische ligging: Hengelo
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1118a-61ab5c413ba79.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1118a-61ab5c413ba79.jpg)
Vier rijtuigen is genoeg voor Kassenberg. Boven Loc 1118 met buurlandtrein naar Hannover (BD+B+B+A). Onder: De 1216 heeft zich losgemaakt van IC uit Amsterdam CS (3x Plan E + 1x ICR).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/0137-61ab5f625bb58.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/0137-61ab5f625bb58.jpg)
Op dit moment ben ik in het stadium van de baanplanning en het materieel verzamelen. Volgens mij de leukste fase. Wat dat laatste betreft: ik sta versteld van de vooruitgang in techniek en het hoge detailleringniveau in de kleine schaal. Verder vind ik het verrassend wat er allemaal aan NS-materieel te koop was/is.
Aan een oppervlakte van 2.30 x 0.90 mtr. (b)lijk ik voldoende te hebben om een compleet thema van een Intercitystation aan een dubbelsporige elektrische spoorlijn met locwisselen en een enkelsporige dieselbaan met twee nevenstations voldoende tot zijn recht te laten komen. Er zijn wel een paar beperkingen/geboden: er is nauwelijks ruimte voor de vrije baan van de dubbelsporige elektrische spoorlijn, scheelt bovenleiding... De enkelsporige lijn zal met zijn tussen- en eindstation de lucht in moeten waardoor het landschap eerder Zuid-Limburgs aan zal doen dan Twents. De schaduwstations duiken middels tunnels direct naar lagere niveaus, helpt ook niet mee aan het beelden van een Twents landschap. Het bouwen van de schaduwstations op meerdere niveau’s wordt nog wel een dingetje voor een groentje als ik. Kan dus alle hulp en adviezen gebruiken, maar het duurt nog wel even voor ik daar aan toe ben. De schaduwstations zijn keerlussen waardoor de trein omgekeerd uit dezelfde richting terugkeert. Een andere beperking: de treinen hebben een maximale lengte van loc + vier standaardrijtuigen (l.o.b. 26,40 mtr.). Hiermee kan ik goed uit de voeten op het grensstation voor locwisselen, maar ook in de schaduwstations, waar overigens niet gerangeerd wordt. Vier rijtuigen is wel het minimum voor een IC-trein, maar in de jaren tachtig kwam het op de Twenteroute veel voor en geeft een prima beeld, zelfs voor een buurlandtrein.
Het railplan voor de baan is al aardig concreet. Ik heb mij laten inspireren door het plan ‘Raschhagen’ uit het railplanboekje ‘Gleispläne Fleischmann N’ door G. Feuerereißen, een uitgave van Modelbahn Bücherei, ere wie ere toekomt. Het plan is ‘getekend’ met Anyrail, na een halfuurtje de gratis proefversie te hebben gebruikt, was ik overtuigd en heb een licentie gekocht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Kassenberg-Any-1-61ab595ea4890.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Kassenberg-Any-1-61ab595ea4890.png)
De zeshoeken geven de tunnelingangen weer, de toegangen tot de schaduwstations Enschede, Oldenzaal en Wierden. De sporen 1 t/m 7 horen tot het reizigersgedeelte van Kassenberg. Er liggen drie perrons: A aan spoor 1, B aan spoor 3 en 4 en C aan spoor 5 en 6. De sporen 4 en 5 zijn in feite de doorgaande sporen vanuit Enschede/Oldenzaal naar Wierden.
Spoor 1 (geen bovenleiding) is voor de DH2-stellen naar Boswinkel.
Spoor 2 (geen bovenleiding) is voor het opstellen van Duitse diesellocs van/voor de buurlandtreinen, hier zijn meestal één à twee 220’ers te vinden.
Spoor 3 (geen bovenleiding) is voor de kerende stoptrein uit Münster (DB 624 of 221 met Wende).
Spoor 4 (met bovenleiding) is voor alle treinen uit de richting Wierden, dit is het spoor waarop de buurlandtrein naar Duitsland van loc wisselt: van NS naar DB.
Spoor 5 (met bovenleiding) is voor alle treinen uit de richting Enschede/Oldenzaal, behalve de stoptreinen uit Münster. Op dit spoor wisselt de buurlandtrein uit Duitsland van loc: van DB naar NS.
Spoor 6 (met bovenleiding) is voor het opstellen van elektrische NS-locs van/voor de buurlandtreinen. Dit is een heel gezellig spoor: hier staan drie à vier NS E-locs met beide panto’s omhoog te wachten op het moment dat ze voor de buurlandtrein naar Amsterdam mogen rijden.
Spoor 7 (met bovenleiding) extra opstelspoor voor NS E-loc.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8253-61ab5bc8a7b0d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8253-61ab5bc8a7b0d.jpg)
De sporen 11 t/m 17 (geen bovenleiding) vormen samen (nogal hoogdravend genoemd) Kassenberg Rangeerstation. De sporen 11-13 zijn goederensporen. Tussen spoor 11 en 12 staat een Van Gend & Loos-loods, waar het een komen en gaan is van vrachtwagens en bestelbusjes. Hier staan Gs’en, bagagewagens en een paar keer per week is er zelfs een motorpost te vinden. De sporen 14 t/m 17 is de tuin van Kassenberg, hier staat vaak reizigersmaterieel opgesteld, bijvoorbeeld spitsmaterieel.
Station Kassenberg West ligt tussen Kassenberg en Boswinkel. Twee DH2-stellen (ik noem ze bewust geen Wadlopers omdat die bijnaam in 1982 nog helemaal niet bestaat, bovendien valt er in dit heuvellandschap niets wad te lopen) verdelen gedurende de hele dag de diensten tussen Ksb en Bwk en kruisen te Ksb West. De halfuurdienst is overzichtelijk en dus saai. Als het na proeven blijkt te kunnen, dan liggen de wissels altijd in afbuigende stand en rijden de DH2-stellen tijdens vertrek de wissels rechtuit open. De hegemonie van de DH2-stellen wordt een paar keer per week doorbroken door een NS 2400 of DB 216 die een koelwagen (vol bananen en vogelspinnen) of een open goederenwagen (met landbouwmaterieel) naar Boswinkel brengt.
-
Leuk Frank !!!
Ik ga heel toevallig het n spoor ook weer oppakken, naast een spoor 0 baantje.
Lekker Old skool, met de zo lekker ruikende vonkende motortjes (y)
Precies over een maand is het alweer 48 jaar geleden, dat ik mn minitrix setje kreeg voor mn verjaardag.....het blijft leuk met oude minitrix 1100 en Arnold 1300 en plan k rijtuigen.
Zoek ff op drehscheibe naar "Strömchen wechsel dich...." briljante bijdrage van Rolf Koestner over de grensbaanvakken met name die van Bad Bentheim. Past helemaal in jouw tijd.
Ik zelf heb een heel eenvoudig HF Enter plan gemaakt (serie moderne modelspoorwegen)
Enorme containerkraan voor een spoortje waar net 5 wagens kunnen staan....helemaal retro ;D
Baantje wordt puur om af en toe lekker rond te rijden, back to the seventies!!!!
Succes met het verzamelen, de voorpret en het bouwen.
Groetjes,
Ries.
-
Leuk!
Jaren geleden heb ik ooit via dit forum h0-rijtuigen van je gekocht.
Ook om te beginnen met een fictief grensstation.
Succes met je plannen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/F767204E-D3E1-48AE-AC19-43469090D68B-61ab71764307e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/F767204E-D3E1-48AE-AC19-43469090D68B-61ab71764307e.jpg)
-
@Arjan, ik kan het mij niet meer herinneren, maar ik zie dat de rijtuigen goed terecht zijn gekomen. Ik heb zelf alleen nog de bekende DB sneltreinrijtuigen in H0 voor de Noordzee Express anno 1975 (B+AB+B+AB+B). Autotrein met Ford Fiasco's op de achtergrond? (y)
Lekker Old skool, met de zo lekker ruikende vonkende motortjes (y)
Precies over een maand is het alweer 48 jaar geleden, dat ik mn minitrix setje kreeg voor mn verjaardag.....het blijft leuk met oude minitrix 1100 en Arnold 1300 en plan k rijtuigen.
Leuk dit, ik pak juist de moderne modellen op met de laatste techniek. Echter, ik heb ook wel oog voor het oude spul. Ongeveer anderhalf jaar geleden, toen ik nog helemaal niet van plan was een N-baan te bouwen, kwam ik een puntgave BR 215 van Roco N tegen. Dit was de eerste nieuwe loc die ik er bij kocht. Na een half jaar sparen kon ik het model op vrijdag 8 januari 1982 kopen. De 215 die ik nu heb, heeft hetzelfde bedrijfsnummer als die van bijna 40 jaar geleden... het model doet niet mee omdat het wat mij betreft niet meer mee kan qua detaillering en vormgeving met de huidige modellen. Het is een museumstukje dat bij mij in het theekastje staat, ik ben trouwens ook veel te bang dat er iets mee misgaat als het straks op de modelbaan zou worden ingezet... Dit model koos iok omdat ik het mij nog kon herinneren van de goederentreinen uit Duitsland die tot 1976 naar Oldenzaal kwamen met die locs. Tevens kwam ten tijde van het aankopen van de Roco 215 die loc altijd ma-vr met Plan E's in Enschede, dara stond ik regelmatig naar te kijken. Dat dat een 216 was en het Roco model een 215, zag ik toen nog niet. ;D Die eerste zelf uitgekozen locomotief was misschien nog wel meer een mijlpaal dan het krijgen van zo'n startset waar ik op dit moment exact 42 jaar geleden ongetwijfeld mee aan het spelen was...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8258-61ad21c69a89b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8258-61ad21c69a89b.jpg)
@Arjan, ik kan het mij niet meer herinneren, maar ik zie dat de rijtuigen goed terecht zijn gekomen. (y) Autotrein met Ford Fiasco's op de achtergrond?
-
Ik vermoed dat hij die autowagon bedoelt die achter je 1315 met reizigers trein staat op je foto ;)
-
Van mijn vriend Kniesoor kwam de volgende vraag: Hoe kom je makkelijk op de sporen 14 t/m 17? Je mist daar ook de mogelijkheid om bij goederentreinen de loc vrij te maken of om te laten lopen.
Eelco
-
Spoor 7 is vanuit Wdn niet zonder zagen bereikbaar.
De kunst is om te kunnen rangeren zonder gebruikmaken van de hoofdsporen. Vast geen nieuws ;)
Oh ja, er was ook nog iets tegen op meegebogen wissels en aftakkende wissels in het hoofdspoor.
Ik zie een leuk plan. En het gaat nog leuker worden.
Groeten
Hendrik Jan
-
Hoi,
Een goed plan.
Heb je ruimte voor een 2e laag?
Gr Koen.
-
Er komen 4 of 5 lagen... :-\ 8)
Van mijn vriend Kniesoor kwam de volgende vraag: Hoe kom je makkelijk op de sporen 14 t/m 17? Je mist daar ook de mogelijkheid om bij goederentreinen de loc vrij te maken of om te laten lopen.
Klopt, hoewel enige ruimte voor goederen is vrijgemaakt, wordt het thema goederen stiefmoederlijk behandeld. Een paar Gs'jes en een koelwagen leiden een zwervend bestaan: te tussen de VG&L-loodssporen, Boswinkel en soms gaan ze achter een loc richting de Randstad. De int. goederentrein (TEEM) is meestal in Odz al opgehaald met een huur-216, of komt uit Dld achter een 220 of 221. Komt binnen op spoor 5, wisselt van loc en gaat achter een E-loc richting de Randstad. Of het wordt met de diesel op spoor 16/17 gezet en afwachting van verdere doorvoer.
Spoor 7 is vanuit Wdn niet zonder zagen bereikbaar.
De kunst is om te kunnen rangeren zonder gebruikmaken van de hoofdsporen. Vast geen nieuws ;)
Oh ja, er was ook nog iets tegen op meegebogen wissels en aftakkende wissels in het hoofdspoor.
Ik zie een leuk plan. En het gaat nog leuker worden.
Inderdaad, maar dat hoeft ook niet, dit spoor is speciaal voor een 1300 die met een Plan E-RD 's morgenvroeg de int. trein uit Kopenhagen/Berlijn opwacht. Zodra deze trein binnen is gaan de 220 en de groene bagagewagen er af (bagagewagen gaat naar VG&L waar ongeduldige busjes wachten) en komen de 1300 met de RD aan de trein. Die RD is door Servex voorzien van talloze ontbijtpakketten voor de hongerige reizigers...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8259-61ae556955dfd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CIMG8259-61ae556955dfd.jpg)
Ik werk op dienstregeling, niet op tijd, maar op handeling. Zodoende is er nooit stress en kan een goederentrein in alle rust op spr. 4 afgehandeld worden. De modelbouwwereld is maakbaar... ;
Zoals ik zei: de modelbouwwereld is maakbaar ;D
Dank u!
-
Ik vermoed dat hij die autowagon bedoelt die achter je 1315 met reizigers trein staat op je foto ;)
Begreep ik hoor 😉
Het zijn trouwens ordinaire vw golfjes.
Dat vindt m’n zoontje toffe auto’s.
-
Hoi,
Er komen 4 of 5 lagen... :-\ 8)
Dan heb je nog genoeg te bouwen.
Pas op voor de dwaalsporen, had zelf een groots plan en is (voorlopig)geëindigd in een Time-saver.
Bedoel te zeggen dat zelfs in N iets te groot kan zijn.
Maar uiteraard wel benieuwd naar verdere ontwikkeling van dit plan. (y)
Gr Koen.
-
Draadje even afstoffen (kuch, sputter, hoest!) en updaten. Ik heb namelijk niet stilgezeten...
Het baanplan is flink aangepast, al is het oorspronkelijke ontwerp nog goed herkenbaar.
Allereerst is het themajaar 1982 gewijzigd in het dienstregelingsjaar 1981-1982 (31 mei 1981 t/m 22 mei 1982), hierdoor is de inzet van een 1100 zonder neus mogelijk.
R1 bochten komen niet meer voor in het gewijzigde plan, wat R1 was, is R2 geworden en wat R2 was, werd R3 (Roco). Er was nog net genoeg ruimte om mij van deze krappe radius te ontdoen.
Verder is het bovengrondse gedeelte flink uitgebreid met een lange uitloper naar Boswinkel, dit is mogelijk gemaakt door de forse uitbreiding van het schaduwstation in westelijke richting (Zutphen-Deventer-Zwolle) dat dwars op het oostelijke schaduwstation (Enschede-Oldenzaal-Duitsland) komt te liggen. Het spoor naar Bwk loopt niet meer in westelijke, maar in oostelijke richting. De naam Wierden dekt niet langer de naam van het westelijke schaduwstation, die wordt nog gewijzigd. Over de schaduwstations later meer, eerst maar even een plaatje van het huidige bovengrondse plan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-63546491b4ab8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-63546491b4ab8.jpg)
Via Kassenberg Oost wordt Boswinkel bereikt. Bij A begint de spiraal naar het oostelijke schaduwstation met keerlus, bij B de spiraal in westelijke richting, eveneens met keerlus.
Vanaf morgen laat ik de materieelinzet zien, in beeld en tekst.
-
In de afgelopen tijd heb ik mij , v.w.b. dit modelbaanplan, vooral bezig gehouden met het aanpassen van het railplan, de planning van het benodigde materieel, de aanschaf en een compleet sluitende materieelomloop. Dat laatste vind ik heel erg leuk om te doen. Sowieso heb ik interesse in de materieelomlopen van NS, met name in de jaren ’80, maar voor een modelbaan een omloop maken vind ik ook leuk. Lekker puzzelen tot deze sluitend is met zo min mogelijk leegmaterieelritten. Een paar “omloopverstorende” bewegingen inplannen maken de uitdaging alleen maar groter.
Uitgangspunt is Hengelo in het jaar ’81-’82. Ik heb, ondanks dat ik een fantasienaam heb gebruikt, zoveel mogelijk Hengelo als voorbeeld genomen. Qua railplan lijkt Kassenberg ab-so-luut niet op Hengelo, zowel wat betreft de stationsligging, als de lengte van de sporen. Het is veel te krap om Hengelo te mogen heten. Maar als de Preiser in 1:160 de treinenloop ziet, kan deze zich beslist in Hengelo in de jaren tachtig wanen…
In Hengelo reden in ’81-’82 elk uur de volgende reizigerstreinen:
- Een IC-trein Enschede – Amsterdam CS
- Een IC-trein Enschede – Rotterdam CS
- Een stoptrein Enschede – Den Haag CS (vanaf Deventer IC)
- Een stoptrein Enschede – Zwolle
- Een stoptrein Enschede – Zutphen
- Twee stoptreinen Oldenzaal – Hengelo
Daarnaast reed dagelijks een aantal internationale treinen van de Randstad via Hengelo naar Duitsland en verder. Hieronder enkele buurlandtreinen die in het pad van de IC naar Amsterdam CS reden en exprestreinen met klinkende namen als de Warszawa-Hoek Expres, Nord-West Expres, Scandinavië-Holland Expres en Noordzee Expres.
Al deze treinen, en meer, komen, al dan niet aangepast, terug in het modelbaanplan Kassenberg (Ksb) en dan ook nog eens op de tijden die grotendeels overeenkomen met het grote voorbeeld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/3-DB-stammen-6355599b8e0e7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/3-DB-stammen-6355599b8e0e7.png)
Laat ik eens beginnen met de buurlandtreinen. Ik heb drie stammen A+B+B+BD van de DB van Minitrix die gedurende een groot deel van de dag op de oneven uren Ksb aandoen als IC van/naar Amsterdam CS, het andere begin/eindpunt is Braunschweig Hbf. Dit is voor een deel analoog aan de situatie vanaf 1985 toen veel buurlandtreinen de IC naar van Amsterdam CS reden i.p.v. het binnenlandse materieel. In de jaren ’80 reden DB-stammen zelfs een aantal binnenlandse IC’s Enschede – Amsterdam CS v.v. Hier heb ik gebruik van gemaakt om de omloop sluitend te krijgen. Loc zal worden geplaatst aan de kant van de BD. Op het Nederlands trajectdeel: NS 1100/1200/1300, op het Duitse deel: DB 220.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/img083-63555b421689d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/img083-63555b421689d.jpg)
Echt Waar Gebeurd! Een DB-stam (A+B+B+BD) met de blauwe A 50 80 10-70 040-4 staat over in Enschede op 30 december 1985.
Wat afwijkt van het grote voorbeeld is het ontbreken van het restauratie-bagagerijtuig (Plan E-RD of ICR-BKD) op het Nederlandse traject, daar is gewoon geen ruimte voor, helaas…
De eerste stam, met de blauwe A, rijdt enkele binnenlandse ritten naar/van Enschede, maar ook de Noordzee Expres (Hamburg Altona – Rotterdam CS) die een eigen pad had tot 1985. De samenstelling van de Noordzee (D238/239) was in werkelijkheid ook A+B+B+BD, de NS RD/BKD niet meegerekend. Sterker nog, nadat de Noordzee Amsterdam CS als begin/eindpunt kreeg, maakte de stam een rit naar Enschede, overnachtte daar om de volgende dag als trein 1652 naar Asd CS te gaan en vervolgens weer als Noordzee (tr. 239) naar Hamburg de Heimat op te zoeken. Daarna herhaalde het verhaal zich weer.
De volgende keer de binnenlandse IC-stammen Es-Asd.
-
Als het na proeven blijkt te kunnen, dan liggen de wissels altijd in afbuigende stand en rijden de DH2-stellen tijdens vertrek de wissels rechtuit open. De hegemonie van de DH2-stellen wordt een paar keer per week doorbroken door een NS 2400 of DB 216 die een koelwagen (vol bananen en vogelspinnen) of een open goederenwagen (met landbouwmaterieel) naar Boswinkel brengt.
Zou wel moeten kunnen als je wissels gebruikt met een niet-gepolariseerd hartstuk. Alleen is het wel beter om met een wel gepolariseerd hartstuk te werken. Bij N-spoor is de stroomafname wat minder stabiel dan h0, door het lagere gewicht.
-
Dat wordt een kwestie van uitproberen, als het niet kan, dan worden ze elektrisch bediend.
-
Paul Bender deed mij n.a.v. het op 22/10 getoonde sporenplan (via een ander gremium) de suggestie aan de hand een uithaalspoor aan te leggen zodat de doorgaande sporen niet onnodig lang bezet blijven. Handig voor de gemengde goederentrein, waar meestal wat wagens afgehaald of bijgeplaatst worden. Ook de Silberlingentrein uit Hildesheim die aan het begin van de middag binnenkomt en aan het eind van de middag weer teruggaat kan op deze manier gemakkelijk op het opstelterrein worden gezet. Dit spoor heb ik er in getekend en bevindt zich onder het station van Boswinkel en is dus grotendeels niet zichtbaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-636a71faec822.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Bwk-636a71faec822.jpg)
De baanplannen van de "ondergrondse" schaduwstations zijn ook weer aangepast. Deze sluiten aan de oostkant (A) en westkant (B) aan op het bovengrondse deel met klimspiralen, deze heb ik er nog niet ingetekend.
Oostelijke richting (Enschede-Münster en Oldenzaal-Osnabrück):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Odz-H-636a7031e848c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Odz-H-636a7031e848c.jpg)
Westelijke richting (Zutphen-Deventer-Zwolle), deze moet 90° rechtsom gedraaid worden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Zp-Dv-Zl-636a70a5ed5eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Zp-Dv-Zl-636a70a5ed5eb.jpg)
-
Even terug naar het materieel: de binnenlandse IC’s
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png)
2 stammen ICR aangevuld met Plan E-RD voor Enschede-Amsterdam CS : RD + B + B + A en RD + A + B + B. De BKD’s zijn dus nog niet geleverd, binnenkort zal één RD plaats gaan maken voor een nieuwe ICR-BKD. De overname van Plan E door ICR is dan bijna voltooid, de moderniseringsdrang van NS aan het begin van de jaren ’80 op een treffend moment in beeld gebracht in 1:160.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICb-6372aae994c0c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICb-6372aae994c0c.png)
Voor de IC-dienst Enschede-Rotterdam CS had ik het plan opgevat om een Hondekopvier in IC-uitvoering te bouwen uit drie tweetjes. Dit omdat het er in eerste instantie op leek dat met mijn bogen (R2 en R3) twee kortgekoppelde tweetjes niet mogelijk waren, later bleek dat toch wel mogelijk, als er maar geen tegenbogen bereden zouden worden. In mijn railplan is dat gemakkelijk te realiseren. En dus heb ik de bouw van het Hondekopviertje laten varen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0145-6372ac8cead86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0145-6372ac8cead86.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0144-6372ac9679884.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0144-6372ac9679884.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/uitv-Route-HK4-6372acba5d70a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/uitv-Route-HK4-6372acba5d70a.jpg)
Elders zijn we al bezig geweest met dit vraagstuk, vanavond heb ik weer twee situaties beproefd: twee tegenbogen R3 in vergelijking met een gewone boog R2.
Door te tegenbogen R3 gaat de combi niet goed: het schuurt aan alle kanten en de bakken worden zelfs iets omhoog gewipt, door de boog R2 gaat het een stuk soepeler, er is zelfs een beetje ruimte over in de schortplaat waar de koppeling doorheen steekt. De tegenbogen in de wissels staan gelijk aan R4, maar deze heb ik nog niet kunnen uitproberen, daar ik deze wissels nog niet heb.
-
Net zoals in het 1/1 verhaal, gewoon een stukje recht spoor tussen de boog en tegenboog voorzien en een heleboel van je problemen zijn opgelost. Gewoon zorgen dat het stukje lang genoeg is (200mm)
-
Even terug naar het materieel: de binnenlandse IC’s
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/NS-ICa-6372aaa6e9773.png)
Heeft dit echt zo gereden? En in welke jaren? Want ik ken wel de A-B-B-B-Stalen D in de begin jaren, wat na uitlevering van de BKD, A-B-B-BKD werd. Geeft wel een mooie reden om toch wat ICRs aan te schaffen van PB Models.
-
Net zoals in het 1/1 verhaal, gewoon een stukje recht spoor tussen de boog en tegenboog voorzien en een heleboel van je problemen zijn opgelost. Gewoon zorgen dat het stukje lang genoeg is (200mm)
Klopt, alleen heb ik in het schaduwstation, waar het enige (mogelijke) knelpunt zich bevindt in de af te leggen route, geen enkele ruimte om ook nog maar een klein stukje rechte rail in te passen. De route van de HK-4 zou in eerste instantie langs spoor 2 lopen, maar door deze te verleggen naar spoor 6 is het probleem opgelost.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/tegenbogen-1-6373456580713.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/tegenbogen-1-6373456580713.jpg)
Voor de Verkeersleiding is het alleen wat onoverzichtelijker geworden, omdat dit spoor zich midden in de sporenbundel bevindt voor de getrokken treinen (loc + 4 rijtuigen). Ik weet overigens nog niet of het wèrkelijk een knelpunt is in de praktijk. Het kleine gebogen stukje voor het driewegwissel is een R1 in een R2 boog.
-
Heeft dit echt zo gereden? En in welke jaren? Want ik ken wel de A-B-B-B-Stalen D in de begin jaren, wat na uitlevering van de BKD, A-B-B-BKD werd. Geeft wel een mooie reden om toch wat ICRs aan te schaffen van PB Models.
Daar raak je een terecht punt. Dit zijn geen standaardsamenstellingen geweest. Wel zullen deze in de zomer van 1981 nogal eens te zien zijn geweest tijdens de stille uren in de relatie Zandvoort-Maastricht toen Plan E vervangen werd door ICR. In februari 1985 heeft een dergelijke samenstelling, 1200 + Plan E RD + 3x ICR (A+B+B) gereden tussen Amsterdam en Vlissingen toen een ICR-BKD niet voorhanden was. Hier heb ik een foto van gekregen voor het boek 84-85 en zelf heb ik in de zomer van 1985 een foto gemaakt van een Plan E RD in een ICR-trein (Mt-Zvt). Alleen was die RD in de functie van een Df.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg)
Op Den Haag-Venlo reden, naast de door jou genoemde stammen, voor de komst van de BKD's op Gvc-Vl ook A+B+B+B (4x ICR).
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
-
Elders zijn we al bezig geweest met dit vraagstuk, vanavond heb ik weer twee situaties beproefd: twee tegenbogen R3 in vergelijking met een gewone boog R2.
Door te tegenbogen R3 gaat de combi niet goed: het schuurt aan alle kanten en de bakken worden zelfs iets omhoog gewipt, door de boog R2 gaat het een stuk soepeler, er is zelfs een beetje ruimte over in de schortplaat waar de koppeling doorheen steekt. De tegenbogen in de wissels staan gelijk aan R4, maar deze heb ik nog niet kunnen uitproberen, daar ik deze wissels nog niet heb.
Vanavond zal ik een stukje spoor met R2 (tegen)bogen leggen om dat eens te proberen, de tegenboog met wissels is bij mij ook R4 en dat ging prima.
zelf heb ik in de zomer van 1985 een foto gemaakt van een Plan E RD in een ICR-trein (Mt-Zvt). Alleen was die RD in de functie van een Df.
Exact twee jaar later was de functie als Df ook op de rijtuigen aangegeven:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1987-07-05-Dia-A-37-Plan-E-50-84-87-37-206-4-te-Amsterdam-637360ac47090.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1987-07-05-Dia-A-37-Plan-E-50-84-87-37-206-4-te-Amsterdam-637360ac47090.jpg)
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
welkom in N-spoor. ;D
Op zich kom je met plan E, W en ICR nog een eind maar voordat je die bij elkaar hebt gespaard...
-
Vanavond zal ik een stukje spoor met R2 (tegen)bogen leggen om dat eens te proberen, de tegenboog met wissels is bij mij ook R4 en dat ging prima.
Super, ben benieuwd.
Exact twee jaar later was de functie als Df ook op de rijtuigen aangegeven
Mooie plaat, laat ook goed de verschillen zien tussen ICR en Plan E. Ook wel toevallig: prcies twee jaar later…
welkom in N-spoor. ;D
Op zich kom je met plan E, W en ICR nog een eind maar voordat je die bij elkaar hebt gespaard...
Ik heb wel een Plan W (Benelux), deze ziet er op zich wel mooi uit, maar het hoogteverschil is enorm en maakt dat deze met ICR en Plan E m.i. niet goed te combineren is. De Plan E’s en ICR’s van Minitrix laten zich goed combineren, zowel qua hoogte als detaillering, ondanks het grote verschil in jaar van ontwikkeling. Het model van de Plan E zit er goed in, al zitten er in de RD zitten wel een paar foutjes, in de enkele schuifdeur en keukenraam, maar is verder zeer acceptabel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Mod-1-6373a25d6a62d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Mod-1-6373a25d6a62d.jpg)
Met het aanschaffen van ICR’s had ik geen moeite, behalve de BKD. Het zoeken naar voldoende “chocomelvrije” Plan E’s was een stuk lastiger, maar die zijn inmiddels ook gevonden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1224-Kethel-13-02-1985-6373a2906be71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1224-Kethel-13-02-1985-6373a2906be71.jpg)
Echt Waar Gebeurd! 1224 met Plan E-RD + ICR A+B+B bij Kethel (Delft-Schiedam) op 13 februari 1985. © Peter Wijshake. Het kan hierbij gaan om de trein van Den Haag naar Venlo, of van Amsterdam CS naar Vlissingen. Het ontbreken van de 2e klassecijfers duidt op ICR-2 (binnenland) en die waren meer te zien op de trajecten Zandvoort-Maastricht/Heerlen en Amsterdam CS-Vlissingen. De Plan E-RD kwam trouwens ook niet verder dan Venlo.
-
Ik heb wel een Plan W (Benelux), deze ziet er op zich wel mooi uit, maar het hoogteverschil is enorm en maakt dat deze met ICR en Plan E m.i. niet goed te combineren is.
De Plan W van Fleischmann? Daar is op zich wel wat aan te doen. Op 1zu160.net zijn er tips te vinden. Zoeken op 'tieferlegen Fleischmann'.
-
Dank voor de tip Wim, ik ga het eens opzoeken. (y)
-
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
Dat was me bekend dat dit N is ;D Bedoelde meer voor mezelf, zat al te zoeken naar een Plan E RD van Artitec, maar kan zo geen nieuwe vinden helaas.
-
Super, ben benieuwd.
De Hondekoppen waren niet door een R2 tegenboog te krijgen, dat het op mijn baan wel lukt kwam doordat het een overloop van wissels was en die zijn R4. :P
Het doorlopen van een stel overloopwissels ging wel probleemloos. Een R3 tegenboog ben ik vergeten te testen maar volgens mij heb ik alleen nog een R3a van Roco liggen en die zijn ruimer. Ook mijn kruiswissel heeft nog wat werk nodig want daar ontspoorden de stellen ook op...
Ik heb wel een Plan W (Benelux), deze ziet er op zich wel mooi uit, maar het hoogteverschil is enorm en maakt dat deze met ICR en Plan E m.i. niet goed te combineren is. De Plan E’s en ICR’s van Minitrix laten zich goed combineren, zowel qua hoogte als detaillering, ondanks het grote verschil in jaar van ontwikkeling. Het model van de Plan E zit er goed in, al zitten er in de RD zitten wel een paar foutjes, in de enkele schuifdeur en keukenraam, maar is verder zeer acceptabel.
De Minitrix Plan E geeft inderdaad een goed Plan E-gevoel, ondanks de leeftijd en kunnen best met ICR mee.
Zoals gezegd kan de Fleischmann Plan W lager gelegd worden, van de oplegging en het draaistel moet dan wat worden gevijld en er kunnen assen met een doorsnede van 5,6mm onder gezet worden. Bij de versie met kortkoppeling moet dan wel de koppeling op de goede hoogte gebracht worden maar bij de Beneluxversie hoeft dat niet.
-
Snel aanpassen (http://www.rueckert2010.de/Modellbahn-Spur-N/Tieferlegungen-von-Reisezugwagen-Spur-N/Fleischmann-Silberlinge-H) die Fleischmann ex Benelux plan W :) ...
Foto Raymond van den Hoven (https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/315295513_5552787474838754_3286856477343381690_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=6HlqKxhvGRkAX9m0rbM&_nc_ht=scontent-ams2-1.xx&oh=00_AfCnkOKqcQRahAkMiOUDNjvnYYelKlHgB4JcD9HROsrPMw&oe=63791529) op FaceBook (https://www.facebook.com/groups/238526826352255/permalink/2159966187541633/?__tn__=*F)
-
Die klus gaat op de (veel te) grote stapel, FIFO... Voor de Plan W heb ik momenteel geen trein meer in gedachten, dus ik heb geduld. Ik vraag mij af of een reductie van 1,2 mm volstaat. Ik ben vrij kritisch wat dat betreft, hier een Flm Plan W en een laag uitvallende Piko Silberling:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0056-6374f5f272356.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/DSC-0056-6374f5f272356.jpg)
Dat was me bekend dat dit N is ;D Bedoelde meer voor mezelf, zat al te zoeken naar een Plan E RD van Artitec, maar kan zo geen nieuwe vinden helaas.
Gelukkig maar, ik was al bang dat je verdwaald was. Zijn de RD's van Att nu al weer uitverkocht? ???
-
Als die twee op code 55 staan dan zou ik zo op het oog zeggen dat die 1,2mm genoeg moet zijn ...
Maar teveel te doen en te weinig tijd om het te doen dus, héél herkenbaar ;D
-
Geen idee welke code dit is, standaard Minitrixrail en dus véél te hoog als ik dit zo zie. Eigenlijk ziet het er totaal niet uit... ;D
Ook mijn kruiswissel heeft nog wat werk nodig want daar ontspoorden de stellen ook op...
Oh jee... die van mij zullen in de toekomst twee kruiswissels moeten passeren... :(
Hieronder de route van de vierbakscombi:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4a-6374f9141e5c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4a-6374f9141e5c0.jpg)
De tweetjes starten in schaduwstation Enschede, via het transitspoor van schaduwstation Oldenzaal en de klimspiraal (hier vereenvoudigd weergegeven als een halve boog) komen de stellen bij A boven water.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4b-6374f91aca0a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4b-6374f91aca0a6.jpg)
De trein komt binnen op spoor 5 te Ksb en duiken na de obligate stop via B het volgende schaduwstation in.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4d-6375f183eaee8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Route-HK4d-6375f183eaee8.jpg)
Via het transitspoor van het eerste schaduwstation in westelijke richting komt de trein bij grote sporenbundel, als het stel tweetjes op spoor 6 is aangekomen heeft het zijn eindbestemming Rotterdam bereikt. Zodra het tijd is, gaat de reis verder en is de trein in omgekeerde richting onderweg naar Ksb (spoor 4) met eindbestemming Enschede, waarbij het rondje voltooid is. Een "spooruur" later herhaalt zich de cyclus, hiermee is het principe van mijn modelbaanplan wel beschreven.
Deze twee Hondekoppen krijgen het druk want deze kennen een omloop van één spooruur. De stammen ICR en Plan E kennen een omloop van vier spooruren want niet alleen verdelen ze met elkaar de ritten, ze wisselen om het uur ook nog eens af met de DB-stammen (even uren: DB-buurlandstam, oneven uren: NS binnenlandse stam).
-
Zal dan wel code 80 (2mm) zijn :)
-
Inderdaad is Minitrix (en Fleischmann) code 80, al ging laatst het verhaal rond op 1zu160 dat Minitrix volgend jaar met een nieuw railsysteem komt in code 60.
Oh jee... die van mij zullen in de toekomst twee kruiswissels moeten passeren... :(
Geen zorgen, dat zijn Engelse wissels en daar lopen ze bij mij probleemloos over. Ik heb een kruiswissel (https://nl.wikipedia.org/wiki/Kruiswissel) gemaakt en die heeft dus nog wat werk nodig.
Dat is een uitgebreide dienstregeling die je hebt bedacht, ik ben benieuwd hoe dat loopt als de baan af is. :)
-
Het overgrote deel van het railplan zal met Flm Piccolo, dus met railbedding, gelegd worden. Van die code 80 raken we dus niet meer af. Ach, dat wat ik voor ogen heb mag de naam modelbaan niet dragen, het zal meer een gezellig aangeklede speelplaats zijn voor mijn modeltreinen waar een complete dienstregeling op afgewerkt zal worden. Ieder legt zo zijn eigen accenten op de hobby. :)
De buitenbogen zijn R3 van Roco (261,8 mm) omdat deze als enige een passende buitenradius op de R2 biedt. Voor de standaard R4+R3 heb ik geen ruimte en de oorspronkelijk geplande R2+R1 was een regelrechte schande. Ik kon er nog net een upgrade naar R3+R2 uitpersen, zo krap en nauwgezet komt het er hier op aan om met loc + 4 rijtuigen l.o.b. 165 mm (toch wel de minimale samenstelling voor een IC) te kunnen rijden.
Over schande gesproken: ik heb in al die ruim 40 jaar dat ik met de hobby bezig ben, mij nog nooit afgevraagd wat het verschil is tussen een Engels wissel en kruiswissel. Ik dacht werkelijk dat die gelijk aan elkaar waren… ::) :-[ ;D
Overigens & overigens: het is mij nu wel duidelijk waarom Piko voor de met Scharfenberg gekoppelde Hondekoppen minimaal R 390 mm adviseert: de combi zal waarschijnlijk ook door de tegenbogen met minimaal 390 mm moeten gaan. Dat verklaart denk ik waarom het bij mijn R3 schuurt en n(i)et kan en bij jouw R4 soepel & probleemloos loopt. Zonder tegenbogen kan een krappere straal worden doorlopen, wat mij een week geleden aangenaam verraste. Het proefstukje van vorig jaar bevatte standaard een stuk met tegenbogen en daar ging het gelijk mis.
Zal dan wel code 80 (2mm) zijn :)
Ik zou eigenlijk de titel moeten laten wijzigen met een toevoeging van code 80, alsof ik daar trots op moet zijn. ;D
-
Ieder legt zo zijn eigen accenten op de hobby. :)
En zo ist, lekker doen waar je vooral zelf lol in hebt (y)
En blijven ademhalen, dat helpt ook ;)
-
Titel gewijzigd :)
Reinout-als-moderator
-
Whahaha! ;D ;D ;D Dat was maar een grapje… maar ik vind het prima hoor, dank! (y)
En zo ist, lekker doen waar je vooral zelf lol in hebt (y)
En blijven ademhalen, dat helpt ook ;)
Ik bedoel maar. Zo wordt de spoor 0-baan, die zelfs nog eerder op de planning staat, het omgekeerde: weinig rijden en een zeer gedetailleerde en, althans, dat is mijn bedoeling, natuurgetrouwe weergave. 8)
Dat is een uitgebreide dienstregeling die je hebt bedacht, ik ben benieuwd hoe dat loopt als de baan af is. :)
Daar moeten de stoptreinen, Eilzüge, Exprestreinen en goederentrein ook nog tussendoor... Ik ook, want mijn eerste gedachte is dat het niet geautomatiseerd gaat, ik ga zelf voor treindienstleider spelen.
Zal nu eens verder gaan met de materieelinzet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Gvc-637696687319f.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Gvc-637696687319f.png)
Stoptrein Enschede – Den Haag CS (vanaf Deventer IC) v.v. 1x per uur
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Odz-637696a258656.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Ksb-Odz-637696a258656.png)
Stoptrein Kassenberg – Oldenzaal v.v. 2x per uur
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Zl-637696f31ebf2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Es-Zl-637696f31ebf2.png)
Stoptrein Enschede – Nijverdal - Zwolle v.v. 1x per uur
Tractie: op vr-ma met 2x NS 2200, op di-do met DB 216
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bwk-Zp-63769729731a1.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bwk-Zp-63769729731a1.png)
Stoptrein Boswinkel – Kassenberg – Delden – Zutphen v.v. 1x per uur
Twee stellen verdelen de diensten, kruising in Kassenberg Oost
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/OS-Ksb-63769777035b0.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/OS-Ksb-63769777035b0.png)
Stoptrein Osnabrück Hbf – Oldenzaal – Kassenberg v.v.
Tractie: DB 216 in trek-duw
Rijdt 1x per 2 uur als buurlandtrein Hannover – Amsterdam CS niet rijdt, geeft te Ksb aansluiting op IC Es-Asd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/MS-Ksb-637697b528b46.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/MS-Ksb-637697b528b46.png)
Stoptrein Münster Hbf – Enschede – Kassenberg v.v.
Rijdt 1x per 2 uur als buurlandtrein Hannover – Amsterdam CS rijdt, geeft te Ksb aansluiting op buurlandtrein Hannover-Asd
-
Nu maar even weer wat werkzaamheden aan het materieel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1-638cdfef61584.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/1-638cdfef61584.jpg)
Toen eind vorig jaar de Fleischmann NS 1601 verscheen in 1:160 bleek het Amsterdamse stadswapen zo’n halve centimeter teveel naar links te staan. Hoe krijgen ze het weer voor elkaar? Zo’n typische flater van Modelleisenbahn GmbH, zoals we die ook kennen van de Roco H0 modellen… En dat terwijl maandenlang op de site van Fleischmann een grootbedrijffoto van de 1601 te zien was, met het wapen op de goede plaats, duidelijk in beeld. Het model zelf ziet er verder mooi uit en dus heb ik ondanks deze en andere kleine tekortkomingen het model gekocht met de wetenschap dat er nog mee aan de slag moest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/2-638ce01c64451.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/2-638ce01c64451.jpg)
Eerst heb ik de kap ontmanteld van bijna alle losse onderdelen. Daarna kon het echte werk beginnen, het verwijderen van de locnummers op de flanken. Ik paste de door mij vaak gebruikte methode van afwrijven met in M600/wasbenzine gedrenkte wattenstaafjes toe. De opschriften wisten echter van geen wijken, ik heb het model toen maar even aan de kant gelegd. Een tijdje later kwam bij de buren het verwijderen van opschriften ter sprake, iemand suggereerde toen de combinatie van Cif en wattenstaafjes te gebruiken. Dat bleek voor het betreffende H0-model te helpen. Nou, toen heb ik dat ook maar eens geprobeerd. Klonk wel eng trouwens… bij Cif (ik ken het nog als Jif) denk ik aan krassen. Omdat ik nog niet wist hoe goed de gele verf zich zou houden, besloot ik eerst met de nummers te beginnen om ervaring op te doen. Op de plek van de nummers kan ook weer een nummer gezet worden. Als ik zou beginnen met de wapens, en het zou helemaal misgaan, zou ik geen wapen op die plek neer kunnen zetten, die zijn er namelijk niet in N. Aldus begon ik heel voorzichtig. Het ging echter een beetje mis, het geel hield zich net niet goed genoeg: onder het NS-geel kwam namelijk een lichter zandgeel tevoorschijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/5-638ce06e84a0c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/5-638ce06e84a0c.jpg)
Goed, dat wist ik dan, ik moest nog voorzichter te werk te gaan. Ik besloot de opschriften in lamelpatroon te verwijderen, zodat reeds verwijderde gebieden niet nog een keer ‘behandeld’ zouden worden. Dit wist ik met het aanbrengen van afplakband in terrasvorm te bereiken. Het bleek te werken: het nummer aan de andere zijde werd verwijderd zonder dat het NS-geel verdween. Dit heb ik bij de wapens herhaald, en kreeg hetzelfde goede resultaat. Ik was nu wel verplicht een locnummer te kiezen uit de serie 1616-1658 en de nummers op de fronten te verwijderen, dat gebeurde met een cocktailprikkertje + Cif, ook dat lukte goed. Daarna werd de kap goed schoongemaakt met water en een zacht borsteltje. Daarna nog even een doekje eroverheen met een beetje wasbenzine.
Het nieuwe locnummer werd 1629, uit het nummersetje van Kleinspoor. Deze locomotief werd in februari 1982 aan NS geleverd en pas in 1984 van het wapen van Wageningen voorzien. Mijn themajaar is ’81-‘82, een ideale kandidaat dus… Ik heb eerst even een proefnummer aangebracht dat ik toch niet zou gebruiken. Dit om te kijken hoe zichtbaar de plekken zouden zijn waar het NS-geel was verdwenen. Dat bleek nogal mee te vallen, de vernis zou later wel de rest doen. Wat niet meeviel was het aanbrengen van de locnummers op de fronten. Gelukkig voorziet het nummersetje in extra locnummers voor het front. Ik adviseer hierbij de frontnummers eerst aan te brengen op zelfklevend transparant cellofaan. Daarna deze rondom ‘mager’uit te snijden zodat er een soort van bordjes ontstaan en deze met een pincet voorzichtig op de loc aan te brengen. Hiermee wordt de werkelijkheid overigens geen geweld aangedaan, want in 1:1 zaten deze nummers ook op bordjes. Nadat alles naar wens is aangebracht, moet de kap vernist worden ter bescherming van de afwrijfnummers en, minstens zo belangrijk, ter camouflage van de littekens van het verwijderen van de nummers. Want hoe voorzichtig je ook te werk bent gegaan, de gebieden waar je bezig bent geweest, zijn duidelijk zichtbaar. Hoewel de loc in 1982 gloednieuw is, en dus een hoogglanslaag gerechtvaardigd is, heb ik gekozen voor Humbrol 135, deze geeft de loc een halfmatte laklaag die chique overkomt. Deze heb ik met de airbrush aangebracht, na een paar uur is de kap stofdroog, maar ik heb hem een klein weekje laten staan. De zandgele plekken waren nog nauwelijks te zien. Het opbouwen ging gemakkelijk en snel. Ik ben tevreden met het resultaat, de 1601 met het nummer in het midden blijft evenwel nog lonken…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/7-638ce10908dbe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/7-638ce10908dbe.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/8-638ce10c6e832.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/8-638ce10c6e832.jpg)
-
Daar raak je een terecht punt. Dit zijn geen standaardsamenstellingen geweest. Wel zullen deze in de zomer van 1981 nogal eens te zien zijn geweest tijdens de stille uren in de relatie Zandvoort-Maastricht toen Plan E vervangen werd door ICR. In februari 1985 heeft een dergelijke samenstelling, 1200 + Plan E RD + 3x ICR (A+B+B) gereden tussen Amsterdam en Vlissingen toen een ICR-BKD niet voorhanden was. Hier heb ik een foto van gekregen voor het boek 84-85 en zelf heb ik in de zomer van 1985 een foto gemaakt van een Plan E RD in een ICR-trein (Mt-Zvt). Alleen was die RD in de functie van een Df.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/D12-0576-6373510bf064d.jpg)
Op Den Haag-Venlo reden, naast de door jou genoemde stammen, voor de komst van de BKD's op Gvc-Vl ook A+B+B+B (4x ICR).
Oh ja, aan een ICR van PB-models zal ik niet veel hebben: het gaat hier om N-spoor, waar al jaren een chronisch gebrek heerst aan NS-rijtuigen om fatsoenlijke samenstellingen weer te kunnen geven...
Toch nog een vraagje hierover. Door naar Keulen reden de Buurland rijtuigen. De treinen tot Venlo, en die op andere baanvakken, waren dat Buurland rijtuigen of Binnenland rijtuigen? Of reed alles door mekaar?
-
Jaren tachtig:
Er zal ongetwijfeld een logische omloop geschreven zijn voor de rijtuigen. De versterkingsrijtuigen die ik te Vl zag, waren buurland, dat zullen de exemplaren voor de binnenlandse treinserie 1900 ook wel geweest zijn om al te lange keringen in Gvc te voorkomen, vermoed ik. Binnen de 800-serie (Zvt-Mt) was zomers in elk geval een buurlandstam onderweg in de weekenden vanwege de trein naar Luxemburg. Asd-Es, Asd-Vs en Zvt-Mt/Hrl zullen wel overwegend binnenland zijn geweest, met buurland aangevuld, want qua aantal was binnenland niet toereikend. De ICR-BKD rijtuigen waren sowieso alle buurland.
-
(y)
-
Sporenplan is weer iets aangepast. Omdat er maar heel weinig van de vrije baan te zien zou zijn, ben ik nu van plan om de hoofdsporen pas na 180° de grond in te laten gaan richting de schaduwstations naar Enschede/Oldenzaal/Duitsland (A) en Zwolle/Deventer/Zutphen (B). Ik heb de boog naar Ksb Oost daarom iets verlegd, deze begint nu vlak na het wissel op spoor 1A.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/01-63f497eb6756d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/01-63f497eb6756d.jpg)
Lang niet alle sporen worden voorzien van bovenleiding, waardoor er een “Mariënberg-achtige” situtie zal ontstaan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/02-63f497eb3f761.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/02-63f497eb3f761.jpg)
In het station van Kassenberg liggen de sporen 1, 3-6 aan een perron.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/03-63f497eb4b993.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/03-63f497eb4b993.jpg)
Spoor 1A is voor de toegang naar Oost en Boswinkel en zal in de reizigersdienst vrijwel alleen door de DH2-stellen worden aangedaan, trein Boswinkel-Zutphen v.v.
Spoor 1B is voor de opstelling van de DB accutrein 515/815 die slechts enkele douaneslagen naar Bentheim rijdt maar verder de dag als reserve doorbrengt op spoor 1B.
Spoor 2 ligt niet aan het perron, maar is bedoeld voor de opstelling van de DB diesellocs. Dit kunnen locs van de series 216, 220 en 221 zijn, maar het zullen vooral 220’ers zijn die de buurland- en exprestreinen naar Duitsland overnemen van de elektrische NS-locs.
Spoor 3 is bedoeld voor de Duitse dieseltreinen uit Münster en Osnabrück, deze worden gereden met treinstellen 624 en 216 met Wendezüg.
Spoor 4 is voor vrijwel alle treinen die zich in oostelijke richting begeven: Intercity’s Amsterdam CS – Enschede/Duitsland, Rotterdam CS – Enschede, de expresstreinen richting Duitsland, stoptreinen Den Haag CS – Enschede en Zwolle – Enschede. Ook de goederentreinen naar Duitsland komen op dit spoor binnen. Indien van toepassing, wordt hier van loc gewisseld. Er is ruimte om een trein van vier rijtuigen (26,40 mtr) + één loc aan het perron te laten staan. Een goederentrein zal maximaal dezelfde lengte mogen hebben om deze nog op een normale manier af te kunnen handelen.
Spoor 5 is het equivalent van spoor 4, maar dan voor treinen die in westelijke richting rijden, naar de Randstad en Zwolle dus.
Spoor 6 biedt ruimte aan de Hondekoptwee uit Oldenzaal en drie NS E-locs die wachten op treinen uit Duitsland die ze overnemen van Duitse diesels.
Spoor 21 tot slot, geeft ruimte om nog twee NS E-locs onder de draad te kunnen stallen.
Het locwisselen van de buurlandtreinen vindt plaats 1x per twee uur plaats. Tijdens de even uren rijden de binnenlandse IC’s Enschede – Amsterdam CS en in de oneven uren de buurlandtreinen in hetzelfde pad als de binnenlandse IC naar Amsterdam CS. Deze situatie is te vergelijken met die van rond 1985. Naast deze buurlandtreinen is er ook nog een aantal grensoverschrijdende goederen- en exprestreinen (Warszawa-Hoek, Nord-West, Scandinavië-Holland, Harz en Noordzee) die van locwisselen.
Het locwisselen is als volgt gepland:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20-63f49ad65c65c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20-63f49ad65c65c.jpg)
Op spoor 2 staan twee DB diesellocs (rood) en op spoor 6 drie NS E-locs (blauw).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/21-63f49aef48076.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/21-63f49aef48076.jpg)
Er komt een buurlandtrein (groen) uit Duitsland binnen die op weg is naar de Randstad.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/22-63f49af31310f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/22-63f49af31310f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/23-63f49af5f22c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/23-63f49af5f22c0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/24-63f49af94e98b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/24-63f49af94e98b.jpg)
De DB dieselloc (rood) maakt zich los van de trein en met enkele rangeerbewegingen voegt de loc zich bij zijn collega’s op spoor 2 en sluit achteraan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25-63f49afc51eab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/25-63f49afc51eab.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/26-63f49aff358f5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/26-63f49aff358f5.jpg)
De NS E-loc die vooraan staat, verlaat spoor 6 en plaatst zich voor de buurlandtrein om deze naar Amsterdam CS te brengen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/31-63f49b0ceea1b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/31-63f49b0ceea1b.jpg)
De twee overgebleven NS E-locs schuiven een plaatsje op om ruimte te creëren voor een derde collega.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/32-63f49b107a658.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/32-63f49b107a658.jpg)
Een buurlandtrein (groen) uit Amsterdam naar Duitsland komt met NS E-loc (blauw) aan kop het station binnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/33-63f49b13465d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/33-63f49b13465d4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34-63f49b1637e23.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34-63f49b1637e23.jpg)
De E-loc maakt zich los en zoekt zijn collega’s op die op spoor 6 ruimte hebben gemaakt en zal achteraan sluiten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34a-63f49b19e2dc5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/34a-63f49b19e2dc5.jpg)
Dit is trouwens het moment dat de Hondekoptwee (geel) uit Oldenzaal kan binnenkomen. Deze zal ik hierna verder buiten beschouwing laten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/35-63f49b242e29c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/35-63f49b242e29c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/36-63f49b28cb5c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/36-63f49b28cb5c9.jpg)
De DB dieselloc (rood) die vooraan staat is nu aan de beurt om de trein over te nemen en naar Duitsland te brengen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/37-63f49b2ccc9f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/37-63f49b2ccc9f7.jpg)
De twee achtergebleven DB diesellocs schuiven een plaats op om hun volgende collega ruimte te geven op spoor 2. De situatie is weer als in het begin.
Op de eerste twee tekeningen is het wisselpaar, dat spoor 1A verbindt met de hoofdsporen richting het oosten, al ingetekend, op de overige tekeningen ontbreekt dit wissel nog. Deze wissels zijn noodzakelijk om de accucombi 515-815 toegang naar Duitsland te verschaffen.
-
Duidelijk sporenplan en dienstregelingsmodel, Frank!
Ik ben geen kenner van grensstations uit de jaren '80. Beschouw onderstaand dus goed of dit in die tijd ook van toepassing was.
Wat me opvalt aan je plan met het locwisselen, dat je kop maakt op de hoofdbaan en dat je de hele dag een half perronspoor (6) bezet houdt met NS locs. Ook kun je vanuit Ksb Oost alleen maar naar spoor 1 in Ksb. Dat past in de hedendaagse filosofie van ProRail, maar niet in de jaren '80......
Daarom enkele ideeën, misschien past het helemaal niet, maar wellicht wel het uitzoeken waard.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63f4ae6f97d63.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63f4ae6f97d63.jpg)
1) Door het wissel van spoor 2 / 3 te vervangen door een engels wissel en middels een extra wissel een overloop te creëren naar spoor 1, kunnen treinen uit Ksb Oost bij aankomst in Ksb uitwijken naar spoor 3. Dit gebruik je in praktijk misschien nooit, maar het maakt je emplacement wel completer.
2) Door deze extra engelse wissels en een gewoon wissel, kun je vanaf spoor 2 naar het kopspoortje rijden. Hierdoor zou je de DB loc op dat kopspoortje kop kunnen laten maken in plaats van op de hoofdbaan. De NS elocs zou ik ook op dat kopspoortje laten kopmaken. Ik weet niet of deze extra wissels in te passen zijn en het kopspoortje nog wat verlengd kan worden.
3) Door het wissel te vervangen door een engels wissel en er een kopspoortje aan te leggen, kunnen de DB en NS locs op dat spoortje kop maken in plaats van op de hoofdbaan.
4) Bij Bwk heb ik nog de vraag waarom er zo'n stomme slinger in het spoor ligt om op het meest linker spoortje te komen. Door van die tegenboog tussen beide wissels in, een wissel te maken, voorkom je zo'n onnatuurlijke s-slinger. Bovendien word je linker spoortje ook nog eens langer.
Kijk bij Ksb Oost nog even of je de wissels zo wilt laten of dat je één van de wissels omklapt, zodat je een mooi recht hoofdspoor krijgt met een duidelijk passeerspoor ernaast.
Ik vind het vooral een fraai en goed doordacht ontwerp, Frank!
Jeroen
-
Goede suggesties van Jeroen, hoop dat ze passen. Misschien zelfs ook bij 2 een Engels wissel t.b.v. twee locspoortjes naast elkaar.
Nog iets, Frank: je laat die locs bewegen als taxi's bij een taxistandplaats. Met locs is dat wat lastig, tenzij je die locs steeds met draaiende motor (diesels) of volledig 'opgebouwd' (e-locs) laat staan en (bijna) permanent bemenst. Ook dat pleit m.i. voor speciale locspoortjes zoals door Jeroen aangegeven.
-
Met de ideeën van Jeroen ben ik het ook eens, kopspoortjes om de locs op te stellen zijn zeer handig.
Kijk bij Ksb Oost nog even of je de wissels zo wilt laten of dat je één van de wissels omklapt, zodat je een mooi recht hoofdspoor krijgt met een duidelijk passeerspoor ernaast.
Dat hoeft niet per se, in het noorden liggen enkele stations met deze indeling.
-
Dat hoeft niet per se, in het noorden liggen enkele stations met deze indeling.
Klopt, daarom schreef ik ook: kijk even of je het zo wilt laten of niet. (y)
Jeroen
-
Dank allen voor jullie feedback! Op deze wijze is enkele maanden geleden al het grote uithaalspoor ontstaan dat rechtsonder eindigt. (y)
Voordat ik de opmerkingen puntsgewijs langsloop een paar algemene opmerkingen over het baanplan, als disclaimer. Krapte is wat heerst in mijn plan. Jeroen, jij weet over welke beschikbare ruimte het gaat: ik heb er menig locomotief voor je omgenummerd terwijl je tegenover mij verhalen als die over de koekoeksklok vertelde. ;)
Sommigen hebben ruimte genoeg om in H0 met gemak acht bakken te kunnen herbergen. Ik heb in mijn N-plan net genoeg ruimte om een loc met vier standaardrijtuigen aan het perron te kunnen zetten. Met een modelbaan heeft het dus niets te maken, het is eerder een riseebaan... ;D Ik heb zelfs elders als onderschrift dat ik eigenlijk geen plaats heb voor een modelbaan... Maarrr... ik heb kans gezien om een speelplaats voor mijn N-materieel met een afwisselende treinenloop te bedenken. Hoewel het baanplan totaal niet op Hengelo lijkt, kan de Preiser zich bij mij wel in Hengelo anno 1981-1982 wanen als deze ziet wat er aan treinen binnenkomt. Met dien verstande dat de elektrificatie van Odz-Bh vijfjaar later plaatsvond. De gehele dienstregeling is gebaseerd op het spoorboekje van 81-82 in... Hengelo. Ik zal deze hier later nog plaatsen met de spoorbezetting.
Met het upgraden van radii 1+2 naar 2+3 is alle rek er uit, zowel boven als onder de tafel. Zo is er geen ruimte om bij het door Jeroen aangemerkte punt 2 extra wissels te leggen, ik heb hier zelf ook al eerder naar gekeken. Locwisselen op de hoofdbaan blijft noodzakelijk. Het grappige is dat dit tot in 1976 ook nogal eens gebeurde. Meestal vond de locwisseling plaats bij de kruiswissels (spoor 2 is dat geloof ik) aan de kant van het busstation. Ik heb echter een foto waarbij de V200 de trein verlaat en doorrijdt ver achter het GAK-gebouw en dus een behoorlijk stuk richting Almelo gaat.
Het is idd een soort taxistandplaatsrijden, leuk gevonden, Frank. Het heeft idd niets met de realiteit te maken, alleen het idee al dat het jongste personeelslid alle wachtende locs een paar meter moet oprijden... Maar ik vind het een leuk onderdeel van het hele speelelement en de hele locomloop is al gebaseerd op dit fifo-systeem. E-locs die aan het perron wachten op de volgende trein, ken ik ook eigenlijk alleen maar van Zandvoort. Een rijtje E-locs die met de panto's op staan te wachten ken ik maar al te goed van Hengelo in de jaren '80 en '90.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0479a-63f4d832b06b2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0479a-63f4d832b06b2.jpg)
Oorspronkelijk was ik niet van plan spoor 6 aan een perron te leggen, maar het stoppertje uit Odz vraagt ook om een perron. Verder heb ik dit perronspoor niet nodig.
De meerwaarde van de mogelijkheid om vanuit Ksb Oost naar spoor 3 te kunnen verdwijnt grotendeels omdat daar ieder uur de stoptreinen uit Münster en Osnabrück maar liefst 40 minuten overstaan.
De suggestie om bij (Jeroens punt) 3 een extra kopspoortje te creëren houd ik in mijn achterhoofd voor als ik ruimte tekort kom, maar liever doe ik dat niet om een beetje rust te creëren bij dat stuk tussen de hoofdbaan en de boog naar Oost en Bwk.
De stomme slinger halen we eruit, de suggestie om in de tegenboog het tweede wissel te leggen, neem ik over. (y)
De wissels bij Ksb Oost zijn met opzet zo gelegd. Het plan is om deze wissels verend uit te voeren: geen wisselmotoren dus. Door de wissels op deze manier te leggen, rijdt de trein altijd recht de wissel open. In afbuigende stand ligt de wissel altijd "goed". Ik zal nog proefondervindelijk vast moeten stellen of dat in de praktijk wel werkt, want er moeten ook nog lichte wagens door de wissels...
-
Lekker aan het plannen en puzzelen (y) :)
Alleen kan ik je hier:
E-locs die aan het perron wachten op de volgende trein, ken ik ook eigenlijk alleen maar van Zandvoort.
even niet volgen ...
Bij mijn weten en in mijn herinnering stonden de 'verse' locs in Zandvoort op het hieronder geel gemarkeerde opstelspoor te wachten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Zandvoort-63f4dea9d2f70.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Zandvoort-63f4dea9d2f70.jpg)
Uitsnede van Sporenplan.nl
Na aankomst van de trein uit Haarlem werd de opgesloten treinloc afgekoppeld, de 'verse' loc aan de andere kant van de trein geplaatst en aangekoppeld en uiteindelijk werd na het vertrek van de trein, de 'oude' treinloc' weer naar het opstelspoor gerangeerd om weer gereed te staan als 'verse' loc voor de volgende trein.
-
Ik denk dat mijn herinnering aan die ene keer dat ik Zvt bezocht in de tijd van getrokken treinen na bijna 42 jaar een beetje geërodeerd is.
De herinnering: Dinsdag 21 juli 1981, mijn tweede Tienertoerdag.
Aangekomen met een Plan E-trein waarin één ICR-B, loc weet ik niet meer. Uiteraard in de ICR gaan zitten en verbaasd over de luxe: is dit wel 2e klasse?
Paar uur later terug: net te laat om trein 849 terug te nemen. De geel-grijze 1200 die de trein aan had gebracht blijft langs het perron staan tot de volgende trein binnenkomt op het andere spoor. 1200 rijdt om en zet zich voor de trein die als tr. 951 naar Hrl zal rijden, wij gaan tot Utrecht CS.
-
Hoewel ik ook alleen maar de beweging zoals Erik die schetst zelf heb gezien, heb ik inderdaad ook wel eens vernomen dat men in Zandvoort alternerend bezig was: beide perronsporen benutten dus voor de treinen uit Limburg. Dat zal dan wel in de winter zijn geweest, want in de zomer reden er ook strandextra's en die hadden dan het andere perronspoor nodig.
-
Dan zal dat het zijn :)
Hoewel Frank het wel over een zomerdag heeft ...
Wat ook gebeurde volgens de overlevering, is dat de nieuwe loc niet wachtte tot de trein geheel was binnengenomen, maar door goede communicatie tussen het personeel, vanaf het opstelspoor direct achter de binnenkomende trein opreden.
Zonder ATB en dergelijke kon dat natuurlijk ook gewoon :)
Terug naar Kassenberg ...
-
Dat laatste heb ik wel gezien in Stuttgart Hbf, daar kwam de "nieuwe" loc ook al het kopspoor oprijden terwijl de trein ervoor nog niet stilstond. Flüssiger Betrieb noemen ze dat.
-
Hoewel Frank het wel over een zomerdag heeft ...
Het was een grauwe kille dag tot een uur of twee, toen kwam de zon door en werd het een zonnige dag.
Terug naar Kassenberg ...
ok :angel:
Hieronder de standaard treinenloop op het station met in de eerste kolom de tijd aankomst-vertrek, in de tweede de spoorbezetting, derde kolom geeft de richting (►west, ◄oost en ▲kopmaken) weer en de vierde de treinverbinding met de afkortingen volgens NS (BS, MS en OS zijn van de Duitse autokentekens ;D)
Even uren
05-06 5 ► Es-Rtd (IC)
08-09 4 ◄ Zl-Es
19-20 1 ◄ Zp-Bwk
23-24 4 ◄ Rtd-Es (IC)
24-25 5 ► Es-Zl
29-36 6 ▲ Odz
32-58 3 ▲ OS
33-34 5 ► Es-Asd (IC)
38-40 4 ◄ Gvc-Es
39-40 1 ► Bwk-Zp
51-52 5 ► Es-Gvc
55-56 4 ◄ Asd-Es (IC)
59-06 6 ▲ Odz
Oneven uren
05-06 5 ► Es-Rtd (IC)
08-09 4 ◄ Zl-Es
19-20 1 ◄ Zp-Bwk
23-24 4 ◄ Rtd-Es (IC)
24-25 5 ► Es-Zl
26-34 5 ► BS-Asd (IC)
29-36 6 ▲ Odz
32-56 3 ▲ MS
38-40 4 ◄ Gvc-Es
39-40 1 ► Bwk-Zp
51-52 5 ► Es-Gvc
55-05 4 ◄ Asd-BS (IC)
59-06 6 ▲ Odz
Hier tussendoor moeten nog de goederen- en exprestreinen gevlochten worden. De exprestreinen volgen niet het normale IC-pad naar/van Asd. Kan ook niet, want dat is bezet... ;D
-
Mooi zo'n dienstregeling. Maar juist het invlechten van die expres-treinen en goederentreinen zal erg bepalend worden of het allemaal gaat passen. Zeker met het kopmaken van de locs op de vrije baan sporen. Eigenlijk zou je dus een complete dienstregeling moeten maken, dus inclusief de rijpaden van de expres-treinen en goederentreinen. Als je die paden ook ingevuld hebt, kun je bekijken of er voldoende ruimte is voor de rangeerbewegingen.
Kort gezegd: aan dit onvolledige kladje hebben we niks. ;D ;D ;D
Jeroen
-
Misschien heb je wat aan FPLedit (https://fahrplan.manuelhu.de/download/), of te wel FahrPlaneditor om e.e.a. op te zetten en te visualiseren Frank.
Angesichts dein Unterschrift wird die Deutsche Sprache kein Problem sein ;D
-
Vanuit Zandvoort ken ik alleen de situatie dat de loc werd afgerangeerd naar het middenspoor. Ik mocht als kleine (6/7 jarige) jongen destijds een stukje met een 1100 meerijden. Vanaf de achterzijde van het perron naar de voorzijde. Daar stopte de meester, kon ik eruit (en teruglopen naar mijn ouders) en ging de loc richting het opstelspoor.
Ik woonde nog in de buurt (Aerdenhout) dus het moet voor zomer 1989 zijn geweest.
-
Misschien heb je wat aan FPLedit (https://fahrplan.manuelhu.de/download/), of te wel FahrPlaneditor om e.e.a. op te zetten en te visualiseren Frank.
Dank! Ik ga er zeker naar kijken. Mijn manier van dienstregeling wordt niet gestuurd door een klok maar is een volgorde van handelingen: goed beschouwd kan de Preiser straks aan de trein die binnenkomt zien hoe laat het is...
Angesichts dein Unterschrift wird die Deutsche Sprache kein Problem sein ;D
Vergis je niet, ik ben niet zo'n ster in Duits... :-[
Mooi zo'n dienstregeling. Maar juist het invlechten van die expres-treinen en goederentreinen zal erg bepalend worden of het allemaal gaat passen. Zeker met het kopmaken van de locs op de vrije baan sporen. Eigenlijk zou je dus een complete dienstregeling moeten maken, dus inclusief de rijpaden van de expres-treinen en goederentreinen. Als je die paden ook ingevuld hebt, kun je bekijken of er voldoende ruimte is voor de rangeerbewegingen.
Ik houd ongeveer de tijden aan die in 81-82 ook golden, heb deze alleen iets meer gestroomlijnd. Zodra de trein veilig in het schaduwstation is aangekomen, houdt mijn zorg wel zo'n beetje op. Verderop gaan ze maar 180 km/u rijden of leggen ze een derde spoor aan. :-* Wel waak ik er voor dat een expres richting de Randstad niet vlak na de stoptrein richting Dv of Zl vertrekt. Mijn verantwoordelijkheid is het om de Preiser in 1:160 een interessante en afwisselende dag te bezorgen. Eigenlijk zoals ik in 1981 en 1982 menig uurtje te Hgl doorbracht.
Kort gezegd: aan dit onvolledige kladje hebben we niks. ;D ;D ;D
Ik hèb tenminste nog een dienstregeling, dus... ga je mond uitschrobben met groene zeep. :police:
-
1) Door het wissel van spoor 2 / 3 te vervangen door een engels wissel en middels een extra wissel een overloop te creëren naar spoor 1, kunnen treinen uit Ksb Oost bij aankomst in Ksb uitwijken naar spoor 3. Dit gebruik je in praktijk misschien nooit, maar het maakt je emplacement wel completer.
4) Bij Bwk heb ik nog de vraag waarom er zo'n stomme slinger in het spoor ligt om op het meest linker spoortje te komen. Door van die tegenboog tussen beide wissels in, een wissel te maken, voorkom je zo'n onnatuurlijke s-slinger. Bovendien word je linker spoortje ook nog eens langer.
De suggesties 1 + 4 heb ik verwerkt in het aangepaste sporenplan. Ik zag eerst de meerwaarde van punt 1 niet zo, maar op zondagen wordt in het zomerseizoen met een museumtrein (stoom en een NS DE-loc 2000) vanuit Bwk naar Ksb gereden en dan is het wel handig om op spoor 3 binnen te kunnen komen. Dit spoor is ruim een half uur beschikbaar, ik heb deze mogelijkheid dus toch maar ingepast.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63fe47c7cab41.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Ksb-63fe47c7cab41.jpg)
Ik heb ook de niveaus van de stations Ksb, Ksb Oost en Bwk er in gezet. Het station Ksb en het overgrote zichtbare deel van de sporen zit op 0, naar Ksb Oost gaat het vanaf de eerste boog omhoog tot de eerste rechte rail naar Ksb Oost. Vanaf daar t/m de laatste rechte rail voor de wijde boog blijft het vlak (niv. 1) Vanaf de wijde boog gaat het weer stijgen totdat de eerst volgende rechte rail is bereikt. Het spoor moet dan voldoende omhoog zijn gebracht om de sporen met bovenleiding ongelijkvloers te kruisen en Boswinkel te bereiken dat op niv. 2 zit.
-
Toch kun je rechtsonder in je hoofdstation nog steeds meer: spoor 4 ook rechtdoor richting het opstelspoortje onder (ten zuiden van) de hoofdbaan en daar twee loksporen creëren: achtereenvolgend een links leidend wissel in plaats van de boog, een Engels wissel en nog een Engels wissel. Er rijden geen treinen op volle snelheid door en dus hoef je daar geen rekening mee te houden qua sporenplan.
-
Zou je dat in de afbeelding eens kunnen laten zien, Frank? Ik snap niet helemaal wat je bedoelt, een paar strepen is voldoende...
Het schaduwstation West (treinen richting Zutphen, Deventer, Zwolle en Randstad) ligt op niveau -1, te bereiken met een spiraal.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/West-6400aa99d12a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/West-6400aa99d12a5.jpg)
Het schaduwstation Oost (treinen richting Enschede, Oldenzaal en Duitsland) ligt op een niveau lager (-2), deze wordt bereikbaar met een spiraal die dieper gaat, meer windingen dus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Oost-6400aa9f24afe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Oost-6400aa9f24afe.jpg)
Nu wil ik jullie eens meenemen naar de vereiste en beschikbare ruimte en de relatie hier tussen en welke (on)mogelijkheden dit geeft. Ik kan alles heel leuk op papier bedenken, maar ik vraag mij af of ik niet iets over het hoofd zie, m.a.w. kàn dit allemaal wel in de praktijk? De plaat voor West zal ongeveer 555 x 1960 mm worden, die van Oost ca. 2220 x 900 mm.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Plaatmaat-6400aedfe26a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Plaatmaat-6400aedfe26a7.jpg)
Ik heb voor de modelbaan een ruimte van netto 2570 x 2020 mm beschikbaar (in de toekomst). Met netto bedoel ik de ruimte zonder obstakels als deur, plinten, cv-radiator.
De buitenmaten van de L-vormige plaat staan in de tekening. Omdat de maximale reikwijdte (900 mm) boven de kritische grens van 800 mm uitkomt, zal ik de onderbouw op wielen moeten plaatsen om ook de achterste delen bereikbaar te houden voor bouw, reparatie, aanpassingen en (hopelijk een beperkt aantal) hersporingen. In het licht daarvan zou ik van de ervaren modelbaanbouwers graag adviezen krijgen v.w.b. de aan te houden hoogtes van de niveaus 0, -1 en -2.
-
Dit is wat ik bedoel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Kassenberg-alternatief-6400cb5440cb9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Kassenberg-alternatief-6400cb5440cb9.jpg)
-
Duidelijk! Dank voor de suggestie. (y)
-
Ik zie alleen de meerwaarde van dit idee niet zo als de DB locs op spoor 2 opgesteld staan. Vanaf daar kunnen ze nog steeds niet naar de loccenspoortjes en zullen ze nog steeds op de hoofdbaan kop moeten maken. Met alle goederensporen op het emplacement van Kassenberg is het maar zeer de vraag of men de DB locs op spoor 2 zou stallen. Ik snap wel waarom Frank dit doet, want met zijn opstelling wisselen de locs steeds door. Wanneer een loc van een trein af komt sluit deze aan de ene kant bij de opgestelde locs aan, terwijl er aan de andere kant van het rijtje een loc gepakt wordt als deze een trein moet rijden. Wat hierbij bedrijfsmatig niet handig is, dat de locs die nog op het opstelspoor staan, op een gegeven moment naar voren op moeten schuiven, omdat je anders aan de achterzijde niet meer aan kunt vullen.
Jeroen
-
Je bekijkt het teveel door de ogen van de professional, Jeroen. Dit is een speelbaan waarbij eigenlijk alleen het gekozen tijdperk, de treinsamenstellingen en de dienstregeling en het treinverkeer op het station logisch is. Als ik een DE trek-duwtrein van 5 bakken Plan E naar Ksb Oost zou sturen, zou de voorste 2200 aan het perron van Oost staan, terwijl de achterste 2200 zich nog in Ksb bevinden... Komt dit verhaal je bekend voor? :-*
Spoor 2 wordt vooral door de locs van de reizigerstreinen gebruikt, dat zijn de 220'ers en die zijn dus precies waar ze nodig zijn als ze aan het werk moeten. De DB goederenlocs (216 en 221) staan op een andere plek, veelal linksonder bij de goederensporen. Ik wil natuurlijk ook zo'n mooie 220'er een tijdje in het station zien staan. Het komt op een bepaald moment zelfs voor dat ze alle drie weg zijn, en er gaat zelfs een keer een 221'er met een expres aan de haal om de omloop rond te krijgen. Het is niet zo dat er constant twee of drie locs op dat spoortje staan. Meestal staat er maar één en soms twee.
Bij de elektrische NS-locs eigenlijk hetzelfde verhaal. Vanwege het doorwisselen heb ik vaak zicht op verschillende E-locs (1100/1200/1300/1600) in vaak ook nog verschillende uitvoeringen (geel-grijs/blauw, wel neus/geen neus etc.). Maar ook hier zijn op een bepaald moment alle vijf E-locs (die van spoor 6 en twee van spoor 21) weg en met hun treinen onderweg...
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC1-64c0ea2e60c9b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC1-64c0ea2e60c9b.jpg)
Het verwerven van twee ICR-BKD's in het voorjaar, heeft ervoor gezorgd dat de twee ICR-stammen (Es-Asd) een wat gebruikelijke samenstelling konden krijgen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0539-64c0ec34d7c2e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0539-64c0ec34d7c2e.jpg)
De BKD's maakten hiermee twee Plan E-RD's vrij die ik kan gebruiken om de buurlandtreinen (Hannover - Amsterdam) op het Nederlandse traject te versterken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0338-64c0e9ffd90f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0338-64c0e9ffd90f3.jpg)
In de jaren tachtig werd in Bad Bentheim een Plan E-RD (later ICR-BKD) aan de int/buurlandtrein naar Asd geplaatst.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img504-64c0eed59ae31.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/img504-64c0eed59ae31.jpg)
Eigenlijk zit ik op max vier rijtuigen, maar met krabben en bijten is het gelukt om de RD als vijfde rijtuig toe te voegen. Als ik uitsluitend een 1100 (met òf zonder botsneus) gebruik als trekkracht, past zo'n samenstelling net aan het perron en in het westelijke schaduwstation. Tijdens het locwisselen wordt de RD toegevoegd, dan wel afgetrapt. Omdat van de drie buurlandstammen er zich altijd eentje in "Duitsland" bevindt, heb ik dus maar twee RD's nodig, de omloop is al geschreven. Vanwege de twee keerlussen zal de RD altijd aan de staart van de trein zijn plek hebben. Met een rangeerloc (2200 of 2400) zal de RD bijgeplaatst cq. afgerangeerd worden. Het wordt nog een uitdaging een sluitende omloop te maken die ervoor zorgt dat er altijd een 1100 voor de buurlandtrein staat, maar laat ik dat gepuzzel nou heel leuk werk vinden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC2-64c0f20e602b6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IC2-64c0f20e602b6.jpg)
De RD's worden aan één zijde geschikt gemaakt voor combinatie met de buurlandtrein met een uitgetrokken vouwbalg en kortkoppeling. Bij het ene rijtuig wordt dat de bagagekant, bij het andere de keukenkant, voor de afwisseling. Dat doe ik toch niet op deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?PHPSESSID=a14707ae91a23760df89c1573d90ca3a&topic=104140.msg3222337378#msg3222337378) manier, maar op deze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=10845.msg3222406009#msg3222406009) wijze. Binnenkort laat ik zien hoe ik dat ga doen.
-
Zo en dan nu een heel zwamverhaal over de internationale expressen. ;D
Via Hengelo reed in de jaren zeventig en tachtig een aantal internationale treinen met klinkende namen als Harz Expres (D344/345), Noordzee Expres (D238/239), Nord-West Expres (D236/237), Scandinavië-Holland Expres (D231/230) en Warszawa-Hoek Expres (D1244/1245). De Noordzee Expres heb ik hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222343550#msg3222343550) al beschreven.
In het themajaar ’81-’82 was weliswaar de naam Harz Expres verdwenen, maar het treinenpaar D344/345 zelf, was er nog steeds. Vanwege ruimtegebrek in het westelijke schaduwstation heb ik besloten de oostelijke exprestreinen D1244/1245 (Moskou-Warschau-Berlijn-Hoek van Holland) en D344/345 (Berlijn/Bad Harzburg-Hoek van Holland) aan elkaar te koppelen, in die zin dat ze overlopen op elkaar. D1245 komt na een paar uur al terug als D345 en verblijft daardoor maar korte tijd in het westelijke schaduwstation. Daarna brengt deze trein bijna de hele dag door in het oostelijke schaduwstation waar veel meer ruimte is. Pas halverwege de avond komt deze terug als D344 om na een paar uur weer terug te keren, maar nu als D1245. De volgende ochtend vertrekt deze trein als D1244 uit het oostelijke schaduwstation en is de cirkel rond.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D1244-345-64db63460dab2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D1244-345-64db63460dab2.png)
De vertaling van de samenstelling naar model is bij mij niet natuurgetrouw. Sowieso beperkt het aantal rijtuigen zich tot vier en dan moet de rijtuigsamenstelling ook nog eens zo zijn dat de trein zich leent voor beide treinenparen. Dat maakt dat ik vooral de suggestie wek van beide expressen. Het groene slaaprijtuig uit Rukland komt daardoor geheel te vervallen. Ik heb heel vaak D344 uit Oldenzaal zien vertrekken op maandagen in de eerste helft van de jaren ’80 als ik terugkwam van judo. Die donkergroene rijtuigen met dat knalrode restauratierijtuig staan mij nog helder voor de geest. Er moest voor mij dus zeker iets roods in, maar omdat de D1244/1245 op het trajectdeel Berlijn-Hoek van Holland v.v. geen restauratie had vond ik een compromis in de DB Halbspeisewagen van Roco/Fleischmann. Het groene DB zitrijtuig Bm 239 van Roco met zijn in het midden geplaatste dakventilatoren kan doorgaan voor een groene Bc (couchetterijtuig) dat echt wel nodig is in deze nachttrein. Op de terugweg als D345 is dit ineens weer een zitrijtuig Bm 239. Zo doen wij dat in Kassenberg… ;D Daarnaast is een Bc natuurlijk ook een gewoon zitrijtuig als de bedden zijn ingeklapt…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0362a-64db642b7d42c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0362a-64db642b7d42c.jpg)
links: Minitrix DR B, rechts Roco Bm239
De DR A en B zijn van Minitrix en komen qua hoogte beter overeen met de DB-rijtuigen van Roco/Fleischmann dan de DB-rijtuigen van Minitrix. Het nieuwe Fleischmann, welteverstaan, want het oude Flm torent overal bovenuit en is niet te gebruiken. Op de hoogteverschillen kom ik hier later nog uitgebreider terug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0547-64db650dea029.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0547-64db650dea029.jpg)
De koppeling van de oostelijke expressen (roze gearceerd) pas ik ook toe bij de noordelijke expressen D236/237 en D231/230 (geel gearceerd). Ook hier laat het spoorboekje zo’n overgang toe: D236 rijdt naar het westen en komt als D231 terug, brengt bijna de gehele dag door in het oostelijke schaduwstation, vertrekt in de loop van de avond als D230 naar west en komt als D237 een paar uur later aan in oost waar overnacht wordt. De volgende ochtend vertrekt de trein weer als D236 en begin het verhaal weer van voren af aan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D236-231-64db6597ad517.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/D236-231-64db6597ad517.png)
Bij de samenstelling van de trein die voor beide expressen moet door kunnen gaan, gelden weer dezelfde voorwaarden. De trein (D+AB+Bc+AB) bestaat geheel uit Minitrix rijtuigen waarbij de rode DSB Bc een vreemde eend in de bijt is. De bekende rode DSB-rijtuigen voor internationaal verkeer zijn niet in 1:160 verkrijgbaar. Minitrix heeft jarenlang de oranjerode 3140 in het programma gehad, maar dat rijtuig is ruim een cm te lang, en dan die kleur… In 2000 heeft Minitrix onder nummer 13729 een set van twee DSB-ligrijtuigen uitgebracht. Hoewel er een raam te weinig in zit, oogt het rijtuig in de wijnrode kleur goed. Ik waag echter te betwijfelen of dit type rijtuig (volgens mij in de eerste helft van de jaren ’80 overgenomen van de DB) in het internationaal verkeer is ingezet. Ondanks dat, en een raam manco, besloot ik dat zo’n rijtuig er maar moest komen, maar pas nadat de set, waarvan ik er slechts één nodig heb, voor een wat redelijke prijs te verwerven was. Op E-bay kostte de set steeds zo rond € 200,= en dat is mij echt teveel. De prijzen op gekkenhuis Catawiki zal ik maar niet eens noemen, een set van twee slaapbussen werd het daar genoemd. Dan ben je natuurlijk ook gewoon af met je zelfbenoemde experts… ::) Op een gegeven moment werd de set aangeboden op E-bay Duitsland voor een flink lagere prijs. De koppelingsveertjes ontbraken, maar verder zouden ze z.g.a.n. zijn en dat klopte. Met de volgorde van de wagens heb mij laten inspireren door de foto op blz. 227 onder van het boek “Elektrische locomotieven NS-serie 1100”. Mijn Piko 1152 mag de trein op het Nederlandse traject trekken. De afdeling locomotiefomlopen krijgt er een uitdaging bij. ;)
-
Goed bedacht met de multifunctionele Bm en de Halbspiesewagen, kwam die laatste eigenlijk naar Nederland?
Op de foto zie ik dat het dak van de Minitrix een stuk hoger is als dat van de Roco Bm, hier (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/4563060363/) lijken de daken vrijwel gelijk te zijn. De buffers en bak zijn dan wel prima combineerbaar.
Van de DSB is nog minder N-materieel verkrijgbaar dan voor NS-rijders, ik dacht die korte rijtuigen wel eens als 3D-print gezien te hebben. Misschien dat een fabrikant nog eens iets uitbrengt om achter de Kato Nohab te hangen.
Voor de D231 was dit (https://www.haertle.de/Modelleisenbahn/Spur+N/Personenwagen+Spur+N/BRAWA+65070+Speisewagen+WRg+Mitropa+DR+Spur+N.html) zeker geen optie, die is korter dan het origineel.
hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222343550#msg3222343550)
Mooie plaat net als die in de vorige post, met de blauwe A en verder blauw/beige is het een leuke stam voor op de baan.
-
Volgens mij was deze uitvoering van de Halbspeisewagen (BRymb) geen regelmatige bezoeker van NL. Sterker nog, ik heb nog geen plaatje gezien van dit rijtuig in een reguliere trein naar NL. Er staat wel NS in het raster...
Dat lijkt maar zo, het SZD-slaaprijtuig was 4230 mm hoog, het standaardtype DB-rijtuig 4050 mm. Het DR rijtuigtype Y was zelfs 4250 mm hoog.
Hieronder is een Minitrix DR met een Minitrix DB te zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0363-64dd19fa29b19.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0363-64dd19fa29b19.jpg)
Ik vind dit geen gezicht, ik wist even slecht raad met deze DR-rijtuigen. De oude Roco/nieuwe Flm DB-rijtuigen brachten uitkomst in deze trein.
Piko zit zelfs nog heel iets lager, althans met de Silberlingen.
Tot slot nog even een Minitrix (links) en Roco gecombineerd, beide DB-rijtuigen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0360-64dd1b0bec67d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0360-64dd1b0bec67d.jpg)
Ik heb hierdoor "rijtuigbubbels" gecreëerd om te voorkomen dat er hoogteverschillen binnen één trein ontstaan.
Misschien dat een fabrikant nog eens iets uitbrengt om achter de Kato Nohab te hangen.
Voor de D231 was dit (https://www.haertle.de/Modelleisenbahn/Spur+N/Personenwagen+Spur+N/BRAWA+65070+Speisewagen+WRg+Mitropa+DR+Spur+N.html) zeker geen optie, die is korter dan het origineel.
Mooie plaat net als die in de vorige post, met de blauwe A en verder blauw/beige is het een leuke stam voor op de baan.
Dat zou niet verkeerd zijn als zo'n internationaal DSB-type op de markt kwam.
Als je de D344 bedoelt, de D231 ging naar Kopenhagen ;), dit korte rijtuig heb ik nog nooit in NL gezien, maar ook al zou deze er een keer in hebben gezeten, dan zou ik het nog niet gebruiken, omdat deze wagen het hele karkater van de trein verandert, het lijkt wel Reko... Misschien dat Arnold het DDR restauratierijtuig type Y nog eens een keer in tijdperk-4 uitbrengt.
De trein met de 1104 in een paar posten terug is de Noordzee Expres (D238). Favoriete trein van mij, vanwege de korte lengte (loc + DB-stam + Plan E-RD/ICR-BKD), de mooie naam en een heerlijke herinnering: ik heb hem nog met de blauwe 1211 in november 1982 Hengelo uit zien rijden.
-
Bentheim (nog zonder Bad) op 15 juni 1979: de 1106 wacht met een RD Plan E op zijn trein. RD richting Amsterdam CS dus aan de loc in dit geval.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Bentheim-1106-150679-Bak-01-nr-9-64ddc89c36f3a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Bentheim-1106-150679-Bak-01-nr-9-64ddc89c36f3a.jpg)
-
Prachtige foto, bedankt naamgenoot! Mag je vaker doen... (y)
-
Slimme oplossing met je treinsamenstellingen, Frank! (y)
Jeroen
-
Dank! Dit is wel een verschil met de realistische samenstellingen in H0 waar wij een jaar of 15 geleden mee bezig waren... :-\
-
Volgens mij was deze uitvoering van de Halbspeisewagen (BRymb) geen regelmatige bezoeker van NL. Sterker nog, ik heb nog geen plaatje gezien van dit rijtuig in een reguliere trein naar NL. Er staat wel NS in het raster...
Zonder NS in het raster is inzet naar Nederland ook mogelijk. :P
Dat lijkt maar zo, het SZD-slaaprijtuig was 4230 mm hoog, het standaardtype DB-rijtuig 4050 mm. Het DR rijtuigtype Y was zelfs 4250 mm hoog.
Hieronder is een Minitrix DR met een Minitrix DB te zien:
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0363-64dd19fa29b19.jpg
Ik vind dit geen gezicht, ik wist even slecht raad met deze DR-rijtuigen. De oude Roco/nieuwe Flm DB-rijtuigen brachten uitkomst in deze trein.
Dat scheelt in N een ruime millimeter, dan zal de foto iets vertekenen. De combinatie van Minitrix onderling is ook geen gezicht, raar dat een fabrikant dit zo weet te construeren. Ik vermoed dat de aanpassing voor het kortkoppelingsmechaniek ermee te maken heeft.
Tot slot nog even een Minitrix (links) en Roco gecombineerd, beide DB-rijtuigen:
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0360-64dd1b0bec67d.jpg
Ik heb hierdoor "rijtuigbubbels" gecreëerd om te voorkomen dat er hoogteverschillen binnen één trein ontstaan.
Dat gaat ook niet echt samen, nu moet ik eens kijken of mijn ex-Roco buffet- en restauratierijtuig wel bij de Minitrix DB UIC-X passen. Een oplossing is nog om de assen te veranderen, als ik het goed heb plaatst Minitrix assen met een doorsnede van 6.2mm en Roco heeft 5.6 in gebruik.
Als je de D344 bedoelt, de D231 ging naar Kopenhagen ;), dit korte rijtuig heb ik nog nooit in NL gezien, maar ook al zou deze er een keer in hebben gezeten, dan zou ik het nog niet gebruiken, omdat deze wagen het hele karkater van de trein verandert, het lijkt wel Reko... Misschien dat Arnold het DDR restauratierijtuig type Y nog eens een keer in tijdperk-4 uitbrengt.
Ik bedoelde als vervanging van de rode Bc in de D231 zoals hier (https://www.flickr.com/photos/58305311@N06/50185578428/) maar buiten de compleet andere vorm is het vervangen van een couchette door een restauratie ook niet voor de hand liggend. In de D344 reed wel (later?) hetzelfde rijtuig (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/7775703806/) mee?
De trein met de 1104 in een paar posten terug is de Noordzee Expres (D238). Favoriete trein van mij, vanwege de korte lengte (loc + DB-stam + Plan E-RD/ICR-BKD), de mooie naam en een heerlijke herinnering: ik heb hem nog met de blauwe 1211 in november 1982 Hengelo uit zien rijden.
Nog meer blauw in de trein dus. ;D
-
Ik vermoed dat de aanpassing voor het kortkoppelingsmechaniek ermee te maken heeft.
Misschien is Minitrix hiermee langzaam aan het voorsorteren op de lagere hoogtes, net als nieuw-Fleischmann en Piko.
nu moet ik eens kijken of mijn ex-Roco buffet- en restauratierijtuig wel bij de Minitrix DB UIC-X passen. Een oplossing is nog om de assen te veranderen, als ik het goed heb plaatst Minitrix assen met een doorsnede van 6.2mm en Roco heeft 5.6 in gebruik.
Of je gebruikt de nieuwe Fleischmanns, A, AB, B (2x) en BD die kortgeleden zijn uitgeleverd.
Ik bedoelde als vervanging van de rode Bc in de D231 zoals hier (https://www.flickr.com/photos/58305311@N06/50185578428/) maar buiten de compleet andere vorm is het vervangen van een couchette door een restauratie ook niet voor de hand liggend. In de D344 reed wel (later?) hetzelfde rijtuig (https://www.flickr.com/photos/67492399@N00/7775703806/) mee?
Nu begrijp ik de verwarring. Dit op de foto in Utrecht is de gecombineerde D231 en D345. Na Hengelo reden deze treinen apart van elkaar Duitsland in. In Amersfoort kwam nog een tak uit Amsterdam CS, waarvan ook nog weer een deel naar Enschede ging. Beginpunten waren Hoek van Holland en Amsterdam CS, eindpunten Kopenhagen (in de winterdienst Hamburg Altona), Berlijn, Bad Harzburg en Enschede. Te Amersfoort, Hengelo en Hannover werden de treinen gesplitst/gecombineerd. Als ik het mij goed herinner werd in Hannover een deel uit Aken toegevoegd aan de D345. Het restauratierijtuig op de foto met de 1501 is een "Halberstadter", die achter de 1625 van het type Y.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0276-64e32f4f57113.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0276-64e32f4f57113.jpg)
Het binnenlandse deel van trein D231 uit Amsterdam CS is op 17 november 1985 in Enschede aangekomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0239-64e32f572ed0a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0239-64e32f572ed0a.jpg)
D231 bij Oldenzaal op 29 maart 1986 met delen uit Hoek van Holland en Amsterdam CS, dit verklaart waarom het gecombineerde rijtuig 2e klas-bagageruimte zich in het midden van de trein bevindt. Winterdienst '85-'86 en dus gaat de trein niet verder dan Hamburg Altona en heet de trein niet "Holland-Scandinavië Expres". Wat verder opvalt: het derde rijtuig is een Bc... Zo slecht is het idee een couchetterijtuig mee te laten rijden in dagtrein 230/231 dus nog niet eens... ;D
-
Misschien is Minitrix hiermee langzaam aan het voorsorteren op de lagere hoogtes, net als nieuw-Fleischmann en Piko.
Dat zou mooi zijn, ik vermoed echter dat de DB-rijtuigen iets omhoog zijn gezet voor het inbouwen van het mechaniek. Dat heeft Fleischmann gedaan met de modellen die ze van Roco hebben overgenomen en waar geen KKK onder zat. Of dat nou een vooruitgang is...
Of je gebruikt de nieuwe Fleischmanns, A, AB, B (2x) en BD die kortgeleden zijn uitgeleverd.
Wel verleidelijk, de rijtuigen zijn wat beter dan het aanwezige spul.
Nu begrijp ik de verwarring. Dit op de foto in Utrecht is de gecombineerde D231 en D345. Na Hengelo reden deze treinen apart van elkaar Duitsland in. In Amersfoort kwam nog een tak uit Amsterdam CS, waarvan ook nog weer een deel naar Enschede ging. Beginpunten waren Hoek van Holland en Amsterdam CS, eindpunten Kopenhagen (in de winterdienst Hamburg Altona), Berlijn, Bad Harzburg en Enschede. Te Amersfoort, Hengelo en Hannover werden de treinen gesplitst/gecombineerd. Als ik het mij goed herinner werd in Hannover een deel uit Aken toegevoegd aan de D345. Het restauratierijtuig op de foto met de 1501 is een "Halberstadter", die achter de 1625 van het type Y.
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0276-64e32f4f57113.jpg
Het binnenlandse deel van trein D231 uit Amsterdam CS is op 17 november 1985 in Enschede aangekomen.
https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0239-64e32f572ed0a.jpg
D231 bij Oldenzaal op 29 maart 1986 met delen uit Hoek van Holland en Amsterdam CS, dit verklaart waarom het gecombineerde rijtuig 2e klas-bagageruimte zich in het midden van de trein bevindt. Winterdienst '85-'86 en dus gaat de trein niet verder dan Hamburg Altona en heet de trein niet "Holland-Scandinavië Expres". Wat verder opvalt: het derde rijtuig is een Bc... Zo slecht is het idee een couchetterijtuig mee te laten rijden in dagtrein 230/231 dus nog niet eens... ;D
Pff, dat is veel gesplits en gecombineer onderweg, daar raak ik wel in de war van ja. :-[
Bij de tweede foto zit nog een A of AB achteraan in de stam neem ik aan?
-
Dat zou mooi zijn, ik vermoed echter dat de DB-rijtuigen iets omhoog zijn gezet voor het inbouwen van het mechaniek. Dat heeft Fleischmann gedaan met de modellen die ze van Roco hebben overgenomen en waar geen KKK onder zat. Of dat nou een vooruitgang is...
Ik heb een oud Minitrix DB-rijtuig (Dm 901) zonder KK en diverse met KK, er is geen hoogteverschil. Weet je zo voorbeelden van die Fleischmanns ex-Roco?
Pff, dat is veel gesplits en gecombineer onderweg, daar raak ik wel in de war van ja. :-[
Bij de tweede foto zit nog een A of AB achteraan in de stam neem ik aan?
Heerlijk toch? Ik houd van koersrijtuigen. ;D
AB, samenstelling:
Loc + AB + B + Bc + BD + B + B + AB
Hld Asd
Eén van de weinige plaatjes die ik heb gemaakt van trein 344/345:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0554a-64e5cf4ebbc40.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0554a-64e5cf4ebbc40.jpg)
Trein 345 met drie DR-rijtuigen typ Halberstadt (B + AB + WR) naar Berlin Friedrichstrasse en drie DB-rijtuigen (AB + B + BD) naar Bad Harzburg op 1 december 1985 te Oldenzaal.
-
Ah, dan is mijn vrees ongegrond. De Shimmns staalwagens staan hoger en mogelijk ook nog enkele andere goederenwagons waar Fleischmann een KKK in gezet heeft. Bij de personenwagens speelt het probleem niet.
Bedankt, dan heb ik een extra B nodig om deze samenstelling te maken en kan de aanwezige A geruild worden voor een tweede AB. Of toch een blauwe A erin doen? :angel:
-
En nu ben ik kwijt over welke trein het ook al weer ging... :-\ ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0334a-64e5d4f7ef227.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0334a-64e5d4f7ef227.jpg)
Ruim een jaar na de vorige foto van de Noordzee Expres, trof ik deze trein 238 in de sneeuw bij Oldenzaal op 2 januari 1986.
De Plan E-RD werd ICR-BKD vanaf 2 juni 1985.
-
Heb weer wat tekst voor de liefhebbers (zijn die er? ;D), dit keer over de spitstrein en de samenstelling van de goederentreinen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/spits-6529b4a959f7a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/spits-6529b4a959f7a.png)
Ik heb een spitstrein samengesteld die maar beperkt kan worden ingezet i.v.m. de lengte (5 i.p.v. de gebruikelijke 4 bakken). De trein bestaat uit een stam ICR’s (A+BKD+B+B) en een plan W-Benelux (B) en wordt getrokken door de nieuwe geel-grijze 1100 van Piko, de neusloze 1127. Dit vanwege de kleine lengte, in dit geval telt echt elke millimeterreductie. De combinatie van een geel-grijze 1100 zonder neus en een ICR-BKD heeft slechts een week of zes bestaan: de eerste ICR-BKD, 50 84 82-70 901-3 kwam op 31 juli 1981 in dienst, de 902 t/m 905 op 21 augustus, terwijl de laatste geel-grijze 1100 (1160) zonder neus in de week van 7 september 1981 zich in Tilburg meldde voor aanmeten botsneuzen. Het kan dus net, als ik niet op locnummerniveau inzoom… Edit: ook met de 1127 blijkt het te kunnen, die periode is nog krapper: 2 tot 3 weken...
In feite heb ik maar twee goederentreinen: een bloktrein en gemengde goederentrein. De bloktrein is een lege autotrein (PON/VW) die uit 6 eenheden (12 wagens) bestaat (6x Flm 822401).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/PON-6529b51ce637c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/PON-6529b51ce637c.png)
Deze trein heeft zo’n beetje de maximaal toegestane lengte: past niet meer aan het perron, maar nog wel binnen de wissels in het station om het overige verkeer niet te hinderen. De trein zou ik graag beladen met 48 mooie VW-modellen 1982-proof, maar die zijn er niet. Het liefst met allemaal zilvergrijze Kevers om een mooie herinnering uit te beelden: in april 1982 zag ik een lange VW-trein in Odz staan met uitsluitend Kevers type Silverbug staan. Ik ben er speciaal voor naar de andere kant gefietst om deze trein van dichtbij te kunnen bekijken. Wat er thans aan Kevers is te krijgen, doet mij eerder denken aan Autodrop, dan aan mooie gedetailleerde automodellen. Wiking bracht vorig jaar een setje van drie uit waarvan de detaillering op hetzelfde niveau is gebleven als toen ik deze in 1981 kocht. Bedroevend… wat toen goed genoeg was, kan nu niet meer. De automodellen die ik toen had, doen nu dienst als fiches bij Monopoly. Mijn hoop is een klein beetje gevestigd op Lemke Minis. Die hebben zeer fraaie VW T2’s uitgebracht, de T3 vind ik al weer een stuk minder. Als die nu eens een mooie VW 1300/1302/1303 zouden uitbrengen… Maar als de trein leeg blijft vind ik het ook goed. Deze trein maakt dagelijks een slag vanuit het Duitsland. In westelijke richting ’s morgens, als de spitstrein (4xICR+ 1x Plan W) terug is in het oostelijke schaduwstation en het extra lange spoor in het westelijke schaduwstation weer vrij is. Ik heb de VW-trein een uur later moeten inplannen vanwege de spitstrein. In de loop van de middag komt de lege trein weer terug zodat de spitstrein weer zijn slag kan maken. De tijden van deze bloktrein komen aardig in de buurt met die van de huidige beladen en lege VW-treinen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0419-1651781301-6529b58d317e0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0419-1651781301-6529b58d317e0.jpg)
Als de genoemde spitstrein zijn middag-avondslag gemaakt heeft, kan de lange gemengde goederentrein vanuit Duitsland binnenkomen. In het oostelijke schaduwstation hebben de VW-trein, de spitstrein en de lange goederentrein hun eigen extra lange spoor, daar is het ruimtegebrek niet zo beperkt. Beperkingen maken de mens creatief en dus heb ik iets bedacht om toch vaker met een gemengde goederentrein (ik gebruik gemakshalve de afkorting TEEM: Trans Europ Express Merchandises, ik betwijfel of deze term nog in de jaren ’80 werd gebruikt). Ik heb een stam, bestaande uit twee zelflossers (Tds+Fcs), twee open bakken (E), een Gs met bordes en drie grote VTG drukgasketelwagens (Fleischmannsetje).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0455-6529b61404da2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0455-6529b61404da2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0460-6529b6187c831.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0460-6529b6187c831.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0459-6529b62b3c1af.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0459-6529b62b3c1af.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0458-6529b632b35a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0458-6529b632b35a6.jpg)
Deze stam heeft bijna dezelfde lengte van een stam van vier sneltreinrijtuigen l.o.b. 165 mm. Ik heb de bewuste goederenwagens hier onder meer op uitgekozen. Deze goederenstam kan dus met één loc (tot aan de lange 1300 toe) in principe op elk “IC-spoor” (zo noem ik de sporen waar willekeurige vierrijtuigstammen geparkeerd kunnen worden in de schaduwstations), maar geen dubbeltractie dus. Deze stam maakt in elk geval een extra retourtje, maar mogelijk nog wel meer, mocht ik daar behoefte aan hebben. De lange gemengde goederentrein (TEEM+) bestaat uit de stam met een toevoeging, deze toevoeg noem ik ‘kop’ omdat deze voorop de stam wordt gezet, direct voor de Tds. De TEEM+ heeft ongeveer dezelfde lengte als de VW-trein en heeft dus ook dezelfde inzetmogelijkheden en -beperkingen. Ter variatie heb ik drie koppen:
• 2 identieke Gs wagens van de DB
• 1 rongenwagen Kbs + 1 koelwagen Ibes “Chiquita” , beide NS
• 1 bruine Motorpost mP 3000
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEEM-123-652861678427b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/TEEM-123-652861678427b.png)
Al deze koppen komen qua lengte niet boven de 165 mm uit, de lengte van een sneltreinrijtuig, ook hier gaat de analogie met de spitstrein (4x ICR + W) op. De drie koppen zijn ook weer eigen treinen op zich, zij het van zeer beperkte lengte.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0461-6529b68585ba9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0461-6529b68585ba9.jpg)
Kop 1
De twee Gs wagens kunnen met de stam uit zowel oost als west komen. Als deze kop niet in de stam zit kan deze aan een laad-losspoor van de (Tilly VG&L) goederenloods staan, wat ze meestal zullen doen. Ook kan deze als buurtgoederentrein naar/van Odz of Es rijden. In beide plaatsen heb ik medio jaren ’80 buurtgoederentreinen, bestaande uit 2 Gs wagens gezien (en gefotografeerd).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0462-6529b68b8d67f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0462-6529b68b8d67f.jpg)
Kop 2
Op de rongenwagen komen rode (halffabrikaten van) landbouwmachines, een vertaling uit de wekelijkse praktijk in Odz: regelmatig werden op deze wijze producten van/naar Trioliet vervoerd. Meestal één rongenwagen (leeg of beladen) met een luid toeterende 2400 die de wagen naar het raccordement duwde of naar het station trok. De koelwagen is een rechtstreekse verwijzing naar mijn andere 2 schalen: H0 en 0 waarin ik exact dezelfde wagen (met hetzelfde wagennummer) heb. Ik denk niet dat de koelwagen in 1981 nog met Chiquita-opschriften heeft gereden, maar dit is te leuk om te laten gaan. Het was zelfs de eerste goederenwagen die ik kocht: vond hem ineens in Lochem tussen de occasions. De twee wagens kunnen met de stam uit zowel oost als west komen. Als deze kop niet in de stam zit, is het een buurtgoederentrein die naar/van Boswinkel kan komen, met 2400 uiteraard. Het duo kan daar een paar dagen verblijven. Ook kan deze als buurtgoederentrein naar/van Odz of Es rijden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0464-6529b68fdaee7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0464-6529b68fdaee7.jpg)
Kop 3
De Motorpost. Deze is begonnen als kap zonder onderdelen, twee jaar geleden gekocht in Lochem zodat ik ook de mat ‘64-generatie qua kopvorm vertegenwoordigd heb. Sindsdien ben ik bezig met het completeren. Het wordt een dummy, want aan een gemotoriseerde versie heb ik geen behoefte. Glaswerk, onderplaat, panto’s en overige onderdelen zijn “inmiddels” binnen, alleen de draaistellen en koppelingen zijn er nog niet. De enige functie die deze mP krijgt, is mooi staan te wezen aan het andere laad-losspoor van de VG&L goederenloods. Strookt niet met de inzet van het sternet uit die periode, maar ik heb tot ver in de jaren ’70 een bruine mP zo vaak een bruine mP zien staan boven het viaduct waar ik bijna dagelijks onderdoor kwam, dat deze er moet komen. Hooguit 1 à 2 keer per week maakt de mP een retourtje met de goederenstam, direct in opzending achter de loc. Inspiratie heb ik opgedaan in het boek van de 1000’en, als je het boek hebt: blz. 91. Komt niet in het oostelijke schaduwstation en is na de slag “gedraaid” waarna de mP weer een paar dagen mag niksen bij de loods.
Tractie: 1x 216 = 2x 2200
’s Morgenvroeg komt de TEEM+ uit het westen met als tractie 2 bruine 2200’en of de DB 216 uit de huurovereenkomst. Als de trein Es-Zl gereden wordt met 216 + 4 plan E’s (di-do) rijdt de TEEM+ met de twee 2200’en, als de trein Es-Zl gereden wordt met 2 2200’en + 3 plan E’s (vr-ma) rijdt de TEEM+ met de 216. Het vermogen van één DB 216 is ongeveer gelijk aan twee NS 2200’en…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Es-Nvd-Zl-6529b793290b5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Es-Nvd-Zl-6529b793290b5.png)
Ik heb een rode en een blauw-beige 216 (Piko), deze hebben ook weer een eigen twee-wekelijkse omloop: in de even weken rijdt de blauw-beige 216 in de huurdienst en dus afwisselend met Plan E en TEEM+, de rode zit dan in ‘Wende’ met Mitteleinstieg (Kassenberg-Osnabrück). In de oneven weken is de situatie voor de 216 precies omgekeerd. De genoemde trek-duw met 3 Plan E’s heeft een gemotoriseerde geel-grijze 2200 en een dummy bruine, deze dummy speelt di-do de tweede viool achter een gemotoriseerde bruine 2200. Ik kan deze dummy op vr-ma ook achter de 216 meegeven als een opzendloc, maar op papier is een enkele 216 voorgeschreven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2x2200-6529b7b7086f7.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2x2200-6529b7b7086f7.png)
Na aankomst kan de kop blijven zitten maar kan ook worden afgekoppeld. In geval van 3 (mP), wordt ie sowieso afgekoppeld met de NS-loc (de 216 in de huurdienst is in feite ook een NS-loc), daarna komt er een DB 221 voor de trein en daarna verdwijnt deze richting Dld. Aan het eind van de ochtend komt deze trein terug en als de kop er nog niet af was, gaat dat zeker gebeuren bij de locwisseling, omdat na vertrek uit het station de trein als verkorte goederentrein (TEEM) naar het westen vertrekt en op een beschikbaar IC-spoor wordt geparkeerd. Weer terug halverwege de middag, locwissel waarbij evt. kop 1 of 2 kan worden toegevoegd en dan weer naar Dld achter een 221. Als TEEM+ weer terug in NL, begin van de avond, als de spitstrein weer in oost is “opgeborgen” na locwisseling naar het westen en daar overnachten op het extra lange spoor om de volgende dag weer vroeg in oostelijke richting te rijden. Het cirkeltje is rond.
-
Liefhebbers zijn er zeker!
-
Absoluut!
Ik vind het fascinerend hoe creatief je bezig bent met materieelinzet en dienstregeling!
T.a.v. de platte 1100 in combinatie met ICR BKD: Ben je in N niet zo fanatiek in omnummeren als je in H0 was, of ontbreekt het aan geschikte transfers in deze schaal? Bij de 1100 is het jammer dat uitgerekend de 1160 met kleine cabinedeurraampjes als laatste een neus kreeg.
Jeroen
-
Waarom zie ik niet alle content in dit topic?
-
Dat doet zich in meer topics voor: lege bijdragen. Het is weer hommeles met het forum nadat het er ook uren uit lag deze ochtend.
-
Liefhebbers zijn er zeker!
Absoluut!
Gelukkig :angel:
T.a.v. de platte 1100 in combinatie met ICR BKD: Ben je in N niet zo fanatiek in omnummeren als je in H0 was, of ontbreekt het aan geschikte transfers in deze schaal? Bij de 1100 is het jammer dat uitgerekend de 1160 met kleine cabinedeurraampjes als laatste een neus kreeg.
Kort nadat ik schaal N er bij had genomen, werd het mij duidelijk dat ik bepaalde standaarden die ik in H0 heb, moest loslaten vanwege de schaal die bijna twee keer kleiner is èn slechtere verkrijgbaarheid opschriften/transfers. Paar voorbeelden van mijn concessies:
- Rijtuig- en wagennummers mogen dubbel of zelfs veel vaker voorkomen. Locs, treinstellen en rijtuignummers van treinstellen moeten wel uniek zijn.
- Nummer en Bw van Duitse locomotieven en treinstellen hoeven niet meer NL-gerelateerd zijn.
- Kleurstelling en andere tijdperkgebonden uitvoeringen zijn maatgevend, maar hoeft op nummer- en kleiner detailniveau niet meer te kloppen met het gekozen tijdperk.
- Regiogebondenheid, al dan niet i.c.m. het gekozen tijdperk, wordt niet streng gehanteerd.
Enkele voorbeelden van de concessies zijn:
1
Zo bestaat de VW-trein uit 12 wagens die allemaal hetzelfde nummer hebben, deze trein zou bij mij in H0 6 verschillende nummers hebben van de eenheden. Een vierwagenstel DB 624 krijgt wel tussenrijtuigen 924 met verschillende rijtuignummers.
2
Elke willekeurige DB 216 kan dus een huurloc voor NS zijn.
3
Het jaar '81-'82 is het tijdperk van mijn thema. De bruine loc 2271 was in 1972 reeds gehuisstijld, toch mag deze loc bij mij nog in het bruin rijden. De genoemde 1127 blijkt de eerste ICR-BKD overigens toch nog hebben kunnen meemaken: in de week van 17 augustus kwam de loc naar Tb voor het aanbouwen van de voorzetneuzen. Ander voorbeeld van een concessie: ik heb DB e-loc 184 111-3 in de verzameling. Het grote voorbeeld was een meerstroomloc die ook in NL kon rijden, heeft ie voor zover ik weet, nooit gedaan. Wel zijn andere locomotieven van de serie 184 sporadisch in NL geweest. In het themajaar stond de loc reeds terzijde, maar was nog wel aanwezig, dat is voor mij voldoende om het model bij mij te laten rijden. De twee 1300'en (blauw en geel-grijs) van Startrain hebben geen A-sein, maar omgekeerd L. In 1978 waren de locs van de derde lamp voorzien. Omdat de modellen een vaste railing onder cabineramen heeft, wordt een derde pit aanbrengen lastig. Voorlopig laat ik ze zo, tenzij ik een keer een reservekap kan bemachtigen om het eens uit te proberen. Voorbeeld van wel streng de tijdperkgrens hanteren: ICM-0 was in 81-82 volop in dienst (als ze niet defect waren ::) ), van ICM-1 was evenwel nog niets te zien en dus heb ik geen Minitrix ICM-1, hoe mooi dit model ook is...
4
DH-stellen die bij mij in '81-'82 op de lijn naar Zutphen worden ingezet. ??? Tja, er is niets anders aan NS dieselstellen in N. Ik wil niet alles met een trek-duw afdoen. En op 6 maart 1982 kwam een excursietrein van de NVBS Hengelo binnenrijden, bestaande uit 3 splinternieuwe DH2-stellen, een materieeltype waarvan ik het bestaan niet eens wist... In 1993 fotografeerde ik een DH2 op de lijn Hengelo-Zutphen. Zo absurd is het dus nou ook weer niet. 8) Maar laat ik eerlijk zijn, liever had ik hier een rood of geel dieseltweetje ingezet. Zelfbouw is geen optie (meer). De overname van de Twenteroute (Amsterdam CS-Enschede/Bad Bentheim) door ICR op Plan E, vond plaats in 1985, bij mij is dat al bijna achter de rug in '81-'82. Alleen de RD's zijn nog in deze IC-dienst te zien in de buurlandtreinen. Nog een illustratie van een naar voren gehaald praktijkvoorbeeld: eveneens in 1985 waren de hele dag door enkele trek-duwcombi's 2200-Plan E te zien op de lijn Zwolle-Enschede. Bij mij is dat ook de praktijk (afgewisseld met een 216 + Plan E, deze reed werkelijk in '81-'82 een spitsslag op Zl-Es). Naast het naar voren halen van zaken heb ik ook iets naar achteren verplaatst: de elektrificatie van Oldenzaal-Bad Bentheim heb ik zes jaar later gepland te staan. Dit om met mijn favoriete locs, V200'en, te kunnen rijden.
-
Mispoes,
Mag ik mij bij deze een abonnement op dit topic aanschrijven? Interessant onderwerp.
Mvg, Hielke1501
-
Frank, hier die spitsslag met een huur 216 en vier Plan E in Almelo De Riet (loc 216 151-1 om 17:55 uur, de grote wijzer staat op punt van verspringen, op 18 augustus 1981.)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Almelo-De-Riet-216-151-1-180881-Bak-31-nr-1518-652aa7e519859.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Almelo-De-Riet-216-151-1-180881-Bak-31-nr-1518-652aa7e519859.jpg)
-
Mooie foto, Frank. Sluit goed aan op het thema en mijn herinneringen. Slag 7955/7974 Zl-Es v.v. Hoe vaak ik daar in Enschede en Hengelo wel niet naar heb staan kijken... Eén keer ingezeten, op 6 mei 1982 retourtje Hgl-Es met een blauw-beige 216 als loc.
Mag ik mij bij deze een abonnement op dit topic aanschrijven? Interessant onderwerp.
Maar natuurlijk! Ies graties. 8)
Nog even terugkomend op de 3x DH2 op 6 maart 1982 te Hengelo: 5½ jaar later zag ik daar weer DH2. De 3227 tijdens een materieelshow op 10-10-1987.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12139927-1643293979281388-121395892128040249-o-652c51a39e180.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/12139927-1643293979281388-121395892128040249-o-652c51a39e180.jpg)
-
Ik ben (tot nu toe) vooral trouw volger, maar ik vind het erg leuk en inspirerend om te zien hoe je omgaat met je treinsamenstellingen. Dat geeft veel stof tot nadenken (en dat vind ik ook deel van de hobby ;D).
Wat betreft de 1100, de ICR BKD's zullen niet in 1x zijn afgeleverd, maar de kans is wel groot in 6 weken tijd. Immers, er reden vele slagen per dag en de 1100 was destijds nog de grootste locserie.
Groeten,
Rogier
-
Dat geeft veel stof tot nadenken (en dat vind ik ook deel van de hobby ;D).
Ik ook, ik beleef veel plezier aan het gepuzzel om bepaalde "problemen" op te kunnen lossen.
Wat betreft de 1100, de ICR BKD's zullen niet in 1x zijn afgeleverd, maar de kans is wel groot in 6 weken tijd. Immers, er reden vele slagen per dag en de 1100 was destijds nog de grootste locserie.
Klopt, maar zonder botsneus waren er op het moment dat de eerste ICR-BKD in dienst werd genomen nog maar een stuk of drie: de blauwe 1122 en geel-grijze 1127 en 1160.
-
Allereerst complimenten voor dit zeer boeiende draadje.
Wellicht kun je hier iets mee, maar de Piko Silberlingen kun je qua hoogte prima matchen met de onlangs uitgebrachte Fleischmann UIC-X rijtuigen ;)
Groet, Nanning
-
Samenstellingen hebben ook mijn warme aandacht, al ben ik nog lang geen profi op dat gebied.
Wat betreft de 1100, de ICR BKD's zullen niet in 1x zijn afgeleverd, maar de kans is wel groot in 6 weken tijd. Immers, er reden vele slagen per dag en de 1100 was destijds nog de grootste locserie.
Misschien een beetje terzijde: Ik kwam een foto (https://hetutrechtsarchief.nl/beeldmateriaal/detail/4f3f1f0e-3a8f-564f-9f7b-a877e6ebab93/media/05677e96-932c-7d02-2b6e-5d71ad76e921?mode=detail&view=horizontal&q=NS%201210&rows=1&page=1) tegen waarop het lijkt of een hele stam ICR A's tegelijk werden afgeleverd. De datum die door HUA wordt opgegeven kan nmbm (=imho) overigens niet kloppen. Dat moet 1-2 jaar later zijn geweest.
-
Ik denk niet dat het hier om een aflevering gaat, eerder om een afleveringsproefrit die gehouden wordt/werd voordat NS nieuw materieel overneemt. Datum zou kunnen kloppen: ICR1 werd in 1980 en 1981 afgeleverd en dat zouden de laatste ICR-1 rijtuigen kunnen zijn. ICR-2 werd in 1982 afgeleverd en dat klopt het ook.
Allereerst complimenten voor dit zeer boeiende draadje.
Wellicht kun je hier iets mee, maar de Piko Silberlingen kun je qua hoogte prima matchen met de onlangs uitgebrachte Fleischmann UIC-X rijtuigen ;)
Dank voor het compliment! :)
Dat vermoeden had ik al, ik zit wat dat betreft op het vinkentouw en hoop dat of Piko, of Flm een blauw-beige Dms gaat uitbrengen om ook de samenstelling van de trein Hildesheim- Hengelo (tr. 2242/2249) zomerdienst 1982-zomerdienst 1984 uit te kunnen beelden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0058-6532af26d41c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/DSC-0058-6532af26d41c6.jpg)
Piko Bn met Roco (=nw Flm) Bm.
-
Oef! Ik zie nu dat ik dit draadje op veel punten moet bijwerken om het actueel te houden. Eerst maar even de VW-treinen.
Kevertrein 1982
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1982-6602ca02bd993.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1982-6602ca02bd993.png)
De Kevertrein was hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=62471.msg3222456600#msg3222456600) min of meer al aangekondigd. Hiermee wordt mijn herinnering aan een bloktrein met uitsluitend Silver Bug Kevers op een zonnige vrijdagochtend eind maart/begin april 1982 te Oldenzaal omgezet in een modeltrein in 1:160.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-Silver-Bug-1-6602cb0c90731.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-Silver-Bug-1-6602cb0c90731.jpg)
Nadat ik als proef de bumpers en wieldoppen van een standaard Kever van Wiking voorzien had van een chroomkleur, zag het er al heel wat anders uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2Kever-6602cb55e8a3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/2Kever-6602cb55e8a3c.jpg)
Dit was voor mij voldoende om verder te gaan. De 48 gele Kevers moeten nog zilvergrijs gespoten worden. Daarna is het een kwestie van plaatsen op de zes eenheden Laaekms 541 (12 wagens), Fleischmann 822401. Het is geen reguliere VW-trein, misschien was dat wel de laatste Kevertrein die in ons land gereden heeft. Voor een speciale trein hoort een speciale loc: de meerstroom DB 184 (Hobbytrain)komt voor de trein. En mocht Piko t.z.t. ook met een NS-loc serie 1000 in N uitkomen, dan mag die de trein in het grensstation overnemen, want de 1009 was in die tijd heel dichtbij (https://www.flickr.com/photos/31090283@N08/6039414310/in/photolist-acFzsW-Dm1HDy-zMxtdj-26Yw8r) (Gôh, vandaag precies 42 jaar geleden...) en anders brengt de 184 deze trein maar helemaal naar Amersfoort…
De ingrediënten voor deze trein:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0089-6602d7196f602.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0089-6602d7196f602.jpg)
VW-trein 1980-1988
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1981-6602cd18644d3.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/VW-trein-1981-6602cd18644d3.png)
De behoefte aan een reguliere VW-trein bleef echter bestaan omdat ik niet altijd met bovengenoemde special op pad wil. Deze trein krijgt een wat meer gemengd karakter door de verschillende types VW: LT, T3 en Passat-2 en variatie in type transportwagens. Wiking heeft prima modellen van de grote bestelbus LT in bruikbare kleuren. Ik heb vier stuks gepland op een Laadks 540. Deze eenheid wordt gemaakt uit twee rongenwagens van Fleischmann en komt direct achter de NS 1222 van Piko. Inspiratie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0686a-6602cf4ebe64c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0686a-6602cf4ebe64c.jpg)
Een VW-trein voor de fa. PON in Leusden. De 1203 brengt verschillende types VW op verschillende types transportwagens naar Amersfoort. Direct achter de loc twee eenheden Laadks 540 met 10 VW LT's. Links komt de 1140 als losse loc door op weg naar Hengelo. Oldenzaal, 11 januari 1986.
Dan volgen er drie eenheden Laaekms 541 (zes wagens) van Fleischmann, hierop vinden 24 stuks Passat -2 Variant een plek. Busch heeft een prima model uitgebracht van dit type. Nadeel is wel dat Busch de gefacelifte versie uit 1985 met dikkere bumpers en een iets gewijzigd front heeft uitgebracht. Omdat de vorm van deze Volkswagen niet is gewijzigd, neem ik dit anachronisme voor lief.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/vw-passat-b2-1985-1980-6602d073ab269.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/vw-passat-b2-1985-1980-6602d073ab269.jpg)
Uit de VW-folder: Passat generatie 2 met links het gefacelifte front (1985) en rechts het oorspronkelijke front (1980).
De Passats hebben signaalkleuren (feloranje en gifgroen) van Busch gekregen die meer zouden passen in het decennium er voor dan in de jaren tachtig… Ik ga de totaal 34 (geen tikfout) modellen overspuiten in wat meer natuurgetrouwe kleuren. Uit de Passatfolder van 1981 kies ik een stuk of zes kleuren die beter passen bij het model:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/passat-6602d11fcf306.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/passat-6602d11fcf306.png)
Nog eens tien Passats worden onder op de volgende twee eenheden geplaatst. Van Minitrix heb ik twee eenheden Laaeks 553 aangeschaft. Hoewel dit type transportwagen pas vanaf 1986 in groten getale bij de DB in dienst kwam, is het toch hysterisch verantwoord twee van deze wagens in 1981 in te zetten: er zijn in 1980 twee prototypes van dit type in dienst gekomen. Welnu, deze twee zitten toevallig in mijn trein. Bovenop worden 10 busjes T3 geplaatst van het merk Lemke Kruidvatstem Hadewych Minis. Deze busjes zijn recente producties en dat zijn de modelletjes beslist aan te zien. Drie donkerblauwe bestelbusjes in ècht donkerblauw en zeven personenbusjes uit de fraaie “Metallicserie” vier blauw en drie groen. Eigenlijk horen busjes op de Laekks 547 en 552, maar dien zijn niet in model te krijgen. De Laaeks 553 is laag genoeg om de busjes te kunnen vervoeren, een Laaekms 541 met een Kever is net zo hoog… Bovendien heeft Minitrix ooit setjes verkocht van dit type autotransportwagen met 4x VW Golf-2 en 4x T3 en als tante Trix Mangold het mag… dan mag ik het vast ook wel. Laten we het er maar op houden dat het plaatsen van busjes op de Laaeks 553 deel uit maakt van de proeven met de twee prototypes. Kijk Jeroen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?action=profile;u=1710), dit is nou recht kletsen wat krom is… De Laaeks 553 is ook in model te lang om vier wagens op het hele bovendek te plaatsen, dat is wel veilig, maar geen gezicht. Ook ik heb proeven gedaan met deze twee prototypes: ik heb zowel een T3 als een Passat in het midden van de eenheid geplaatst (toe maar!). Hierbij heb ik alleen de achterwielen van de automodellen gefixeerd op de autotransportwagen. Gebleken is dat de voorwielen van de auto’s voldoende kunnen schuiven op de volgende helft van de eenheid in een boog R2 (minimale boog). Vandaar het oneven aantal wagens per verdieping van een eenheid Laaeks 553.
Alle ingrediënten voor deze VW-trein:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0085-6602d2ef0a3b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0085-6602d2ef0a3b8.jpg)
-
Je bent nogal wat van plan! Twee treinen met VW's... Een merkwaardige vorm van verslaving, maar enkel schadelijk voor de portemonnee en bovendien goed te behandelen ;D
-
Drie donkerblauwe bestelbusjes in donkerblauw
Zou toch wat wezen als die drie donkerblauwe bestelbusjes niet donkerblauw zouden zijn ;D ;D ;D
Kijk Jeroen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?action=profile;u=1710), dit is nou recht kletsen wat krom is…
Dát kun je wel stellen! Wat een kermistrein gaat dit worden zeg.... :P :-*
Nee hoor, grapje. Mooi te zien dat er weer beweging zit in Kassenberg, tenminste in de treinen van Kassenberg. Ik ben heel benieuwd hoe de VW-treinen er straks uitzien!
Je bent nogal wat van plan! Twee treinen met VW's... Een merkwaardige vorm van verslaving, maar enkel schadelijk voor de portemonnee en bovendien goed te behandelen ;D
Twee treinen is nodig, omdat het anders net een materieelshow lijkt. Of deze verslaving goed te behandelen is, waag ik te betwijfelen. De kat lijdt al jaren aan deze VW-ziekte. Gelukkig is het niet besmettelijk....
Jeroen
-
De ene heeft last van het dubbel moeten hebben van Plan U's, de andere van VW treinen. Zelf heb ik het weer met 1100en. Blijkbaar allemaal varianten van het modelspoorvirus? ;D
Groeten,
Rogier
-
Als je onder de voorbumper van de Passat’s ook de carrosserie kleur spuit, lijkt hij wat meer op generatie I
Overigens mis is nog een roedel Golfjes I B op de trein ;)
-
Twee treinen is nodig, omdat het anders net een materieelshow lijkt.
Jeroen
Eens. Dat zie je ook veel in locdepots in model: soms veel locs, maar van -tig verschillende series. In werkelijkheid was die verscheidenheid veel minder. Toch kun je ook dan, in overeenstemming met het grote voorbeeld, best goed variëren. Neem als voorbeeld Bw Emden in pakweg 1973: 023, 042(van Rheine), 043, 044, 050 en 094. Toch nog zes series en binnen die series weer verschillen tussen de locs onderling.
-
Twee treinen met VW's... Een merkwaardige vorm van verslaving, maar enkel schadelijk voor de portemonnee en bovendien goed te behandelen ;D
Als je de Twenteroute als thema hebt, horen daar VW-treinen bij, geen VW's op de trein, dan geen Odz-Hgl-Amf. Maar hier blijft het bij... :angel: Typisch gedragskenmerk van verslaafden: ze vertellen vaak leugens tegen hun omgeving. :-\
Een lege PON-trein zou ook wel leuk zijn... (y)
Zou toch wat wezen als die drie donkerblauwe bestelbusjes niet donkerblauw zouden zijn ;D ;D ;D
Slecht knip- en plakwerk van de kat. :-[ Een Passat variant op: Volkswagentrein met Volkswagens...
Alhoewel... ik kwam een keer iemand tegen die een Volkswagentrein had met Fordjes... :o
omdat het anders net een materieelshow lijkt.
Ja, en dat willen wij niet...
Zelf heb ik het weer met 1100en.
Ik ook... 8)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0090-66030f10189d8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0090-66030f10189d8.jpg)
De tweede 1115 wordt 1117. Een tweede geel-grijze 1100 met neus lag in de planning ter voorkoming van een materieelshow, maar een paar weken geleden hield mijn vaste winkelier uitverkoop en een prijsreductie van zo'n € 100,= was mij teveel om te laten liggen. Deze blauwe 1115 met gele neusvlakken komt er nu voor in de plaats. Twee modellen in deze kleurstelling is nog niet eens zo gek: er reden in de loop van 1982 maar liefst 14 1100'en rond in deze kleurstelling. Een blauwe 1138 met gele neuzen van Piko zou wel gewenst zijn om het relatieve aantal neusloze 1100'en verder te verdunnen.
Als je onder de voorbumper van de Passat’s ook de carrosserie kleur spuit, lijkt hij wat meer op generatie I
Goeie tip, ik zal eens kijken of dat te doen is, ik speel ook al met de gedachte om het onderste deel van de achterlichten ook in carrosseriekleur mee te spuiten. Deze lopen te lang door en zijn eigenlijk van de hatchback. Maar ja, het i s wel 1:160. :-\
Overigens mis is nog een roedel Golfjes I B op de trein ;)
Heb ik overwogen, het Wikingmodel is mooi genoeg en gelukkig een 1a met die sierlijke smalle achterlichten, maar deze oogt wat te groot t.o.v. de Passat. Bovendien wat lastig los te krijgen: zit in setjes met Passat-1 en LT, en van die laatste heb ik nu inmiddels genoeg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0091-660313218b5b4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0091-660313218b5b4.jpg)
Relatiegeschenk van de Markies (y)
Eens.
Dat materieelshow is een dingetje van de kat naar de burgemeester van Emmerhuizen. In sommige kringen werd laatstgenoemde daardoor een tijdje de matshowman genoemd, maar omdat dit weer verwarring veroorzaakte met het begrip 'machoman' (waarvan hij beslist niet beticht kan worden), is de bijnaam in de vergetelheid geraakt. Bovendien wordt in Ehz al een tijdje hard gewerkt om het materieelshoweffect tegen te gaan. :angel: Meerdere gele Plan V's, talloze geel-grijze 2400'en (NS had er 130, hij heeft ze alle 131) , Plan U huren van de buren... Ze doen echt wel hun best daar, maar de matshow ligt daar wel op de loer. We zien het wel weer bij de volgende audit... :police:
-
Het mooie van midden jaren ‘70: het was bij NS toen één grote matshow :D
Bijna al het materieel reed wel in 2 kleuren rond. Je had daarnaast ook een paar hele kleine series, waardoor de variatie in materieel gewoon enorm was.
Kortom een heerlijke tijd die in Ermehuizen voortleeft!
Macho Jeroen
Burgemeester van Ermehuizen
-
Een lege autotrein is natuurlijk wel logisch, want dat spul moet (leeg) ook weer terug naar het thuishonk. Dus.... daarmee kan je het thuishonk alvast inmasseren ;D ;D. Maar dat scheelt wel veel gedoe met de autos.....
Fraai die 1100en van Piko. Een wereld van verschil van de 1100en die ik uit mijn jeugd herinner van Minitrix (en die waren toen al best fraai). Ik hou het bij H0, maar ook daar zijn de Piko's erg welkom. Mijn verzameling bestaat inmiddels uit 8 stuks:
4x neusloos: turkoois (Roco), Berlijns Blauw (Roco), Berlijns Blauw met logo (Piko), Geel grijs (Roco)
4x met neus: 2x Geel grijs (Hamo), 1x Berlijns Blauw (Hamo), 1x Geel grijs (Piko).
De Berlijns Blauwe Roco en 2 Hamo's staan op de nominatie om te vervangen door Piko's, de andere bewaar ik uit nostalgie ;D
-
Het mooie van midden jaren ‘70: het was bij NS toen één grote matshow :D
Dat is geen matshow, dat is een boeiend spoorwegbedrijf in een prachtige tijd. Een matshow is van elke uitvoering één exemplaar...
Macho Jeroen
Proest!
Een lege autotrein is natuurlijk wel logisch, want dat spul moet (leeg) ook weer terug naar het thuishonk.
Daar is helaas geen ruimte meer voor. Maar waar ik tegen aanloop, is dat zowel een volle als een lege autotrein een ongewenste tegenrit moet maken, tenminste in het railplan van mij, met 2 keerlussen. Een volle trein moet niet richting Wolfsburg gaan en een lege niet naar Amersfoort/Leusden. Met de Kevertrein zou je nog het excuus kunnen gebruiken dat de tegentrein vol met Kevers uit Mexico zit en dat die in Vlissingen of Hoek van Holland zijn aangekomen en voor importeurklaar eerst naar WOB moeten. Kletspraat natuurlijk want de Kevers kwamen in Noord Duitsland aan. Er zit niets anders op dan de retourrit als de lege rit terug te beschouwen. Voordeel is dat de lege rit altijd aan het begin van de middag hard door Oldenzaal rijdt, terwijl 's morgens een kwartier gestopt wordt. Als de lege rit door het modelstation rijdt, moet iedereen zich maar even omdraaien en het niet zien. :-\
Een wereld van verschil van de 1100en die ik uit mijn jeugd herinner van Minitrix (en die waren toen al best fraai).
Ik heb die 1127 ook nog gehad 40 jaar geleden. Dat die geen botsneuzen had, vond ik erger dan die sierlijsten op de geel-grijze variant.
Mijn verzameling bestaat inmiddels uit 8 stuks:
4x neusloos: turkoois (Roco), Berlijns Blauw (Roco), Berlijns Blauw met logo (Piko), Geel grijs (Roco)
4x met neus: 2x Geel grijs (Hamo), 1x Berlijns Blauw (Hamo), 1x Geel grijs (Piko).
Dat is zeker geen materieelshow... (y)
De Berlijns Blauwe Roco en 2 Hamo's staan op de nominatie om te vervangen door Piko's, de andere bewaar ik uit nostalgie ;D
De mooiste uitvoering van de 1100, blauw met gele neuzen van Piko is inmiddels ook verkrijgbaar (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14801.msg3222462470#msg3222462470).
-
De ene heeft last van het dubbel moeten hebben van Plan U's, de andere van VW treinen. Zelf heb ik het weer met 1100en. Blijkbaar allemaal varianten van het modelspoorvirus? ;D
Groeten,
Rogier
Wat hier als voorbeeld gegeven wordt valt nog best mee. Alleen een plan U, 1100 of een VW trein dubbel moeten hebben is ( veel ) minder erg " seriesparen " als bij mij. Ik heb het met 1000, 1100, 1200, 1600, 1700, 1800, plan V, plan U, plan X, Hondekop, DDM en stammen plan E. Van alles drie of meer in de collectie :angel:
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Dat is geen matshow, dat is een boeiend spoorwegbedrijf in een prachtige tijd. Een matshow is van elke uitvoering één exemplaar...
Ja, en daar zit nu net het verschil tussen een echte spoorwegonderneming met 1000 treinen en een modelbaan waar ik er 30 kwijt kan....
Ik heb ervoor gekozen om die boeiende periode van de eerste helft van de jaren '70 zo goed mogelijk weer te geven. Men was toen nog lang niet klaar met het huisstijlen, dus van beide kleuren wil je wel wat hebben rijden. Daarnaast heb ik van de kleine series die er reden ook maar één exemplaar, zodat die minder vaak te zien zijn dan de grotere series. Zo heb ik bijvoorbeeld één 1000, 1500, 2530, 2900, Vip-Car en mDW.
Maar van de grotere series heb ik meerdere exemplaren: 1100 2x, 1200 (3x) 1300 (2x) 2200 (3x) 2400 (6x excl. 2530), Plan U (2x), Mat'54 (4x), Mat'64 (3x).
Was in 1973/1974 alles al gehuisstijld dan sprak niemand over mijn rollend materieel over een materieelshow. Maar nu wel, want:
1100 -> 1x blauw, 1x geel grijs
1200 -> 2x blauw, 1x geel grijs
1300 -> 1x blauw, 1x geel grijs
2200 -> 1x bruin, 2x geel grijs
2400 -> 2x bruin, 4x geel grijs, waarvan 1x met grijze stelbalk
Plan U -> 1x rood, 1x geel grijs
Mat'54 tweetje -> 1x groen, 1x geel grijs
Mat'54 viertje -> 1x geel grijs, 1x IC
Mat'64 tweetje -> 2x geel grijs
Mat'64 viertje -> 1x groen
Met alle variaties in kleuren en lengtes (bij treinstellen) heb ik al zoveel verschillende materieeltypen en kleuren per type, dat mijn treinbaan nu zo goed als vol is. Tja en zoals Geert Wilders zegt: vol is vol. Ik kan wel treinen bij blijven kopen, maar ik kan ze simpelweg niet meer kwijt. Dus dan maar een materieelshow in de ogen van een enkeling, ik vind het prima. Ik ben erg blij met mijn collectie en ik denk dat ik een aardige weergave van de eerste helft van de jaren '70 op mijn baan heb. (y) (y)
Voordeel is dat de lege rit altijd aan het begin van de middag hard door Oldenzaal rijdt, terwijl 's morgens een kwartier gestopt wordt. Als de lege rit door het modelstation rijdt, moet iedereen zich maar even omdraaien en het niet zien. :-\
Kijk dit is ook weer recht kletsen wat krom is ;D ;D ;D Zo heeft iedereen met beperkingen en wensen te maken en daar zoek je de beste modus in. Dat je compromissen moet sluiten is niet te vermijden. Ik met mijn matshow, jij met beladen autotreinen richting Duitsland..... :P
Dat is zeker geen materieelshow... (y)
Hahaha, zo lust ik er nog wel een paar. Van de acht 1100'n die spoorijzer heeft, zijn er slechts 3 dezelfde (geel grijze botsneuzen). De andere vijf zijn allemaal eenlingen.... Een mooiere matshow kan het haast niet zijn :laugh: :laugh:
Jeroen
-
Ja, en daar zit nu net het verschil tussen een echte spoorwegonderneming met 1000 treinen en een modelbaan waar ik er 30 kwijt kan....
Met alle variaties in kleuren en lengtes (bij treinstellen) heb ik al zoveel verschillende materieeltypen en kleuren per type, dat mijn treinbaan nu zo goed als vol is. Tja en zoals Geert Wilders zegt: vol is vol. Ik kan wel treinen bij blijven kopen, maar ik kan ze simpelweg niet meer kwijt. Dus dan maar een materieelshow in de ogen van een enkeling, ik vind het prima. Ik ben erg blij met mijn collectie en ik denk dat ik een aardige weergave van de eerste helft van de jaren '70 op mijn baan heb. (y) (y)
Roestig, roestig... met die opsomming die je geeft hoef je nog niet bang te zijn voor de volgende audit... :angel: Maar het ligt wel op de loer met deze Allan matshow ;D ;D ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-5404-65fab461d43c2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-5404-65fab461d43c2.jpg)
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar. Dat is vastgesteld in de commissie RIEKT tijdens de Buffetkatmeeting twee jaar nadat je het internationale NIET-ZANIK-traktaat ondertekend hebt. Ik weet alleen niet of je daar bij was. :-\ Het is alleen nog niet helemaal uitgewerkt, zo moet er nog een matshowkeurmerk komen, mogelijk wordt dat bij de volgende vergadering geregeld.
Hoe dan ook, Spoorijzer heeft geen matshow. Tussen een matshow en het grootbedrijf zit nog heel veel nuance.
Ik ben erg blij met mijn collectie
Dat zou ik ook zijn en ook met de resultaten van je bouwactiviteiten op je modelbaan. (y)
Kijk dit is ook weer recht kletsen wat krom is
Zeker weten, het is één van mijn hobby’s… 8)
Wat betreft die VW-treinen, er treedt ook "verdunning" op door de reguliere VW-trein veel vaker te laten rijden dan die ene speciale Kevertrein.
Een ander voorbeeld hiervan heb ik met de DB-stammen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-4-6605327f44535.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/1-4-6605327f44535.png)
Om het buurlandverkeer in model af te wikkelen, heb ik (inmiddels) vier DB-stammen gepland die samengesteld zijn met de bekende sneltreinrijtuigen van de DB. Drie stammen (1,2 en 4) hebben als samenstelling BD+B+B+A, één stam (3) wijkt af: BD+B+AB+AB, de capaciteit is evenwel gelijk. Ook is er variatie in kleurstelling. Begin jaren tachtig reed nog een flink deel van het DB-rijtuigpark in de oude kleurstelling (groen en blauw) rond. Een groot aantal rijtuigen was al gehuisstijld en in oceaanblauw-beige overgeschilderd, hierin zat nog een nuanceverschil: zwart chassis zonder beige bies en oceaanblauw chassis met beige bies erboven. De eerstgenoemde variant is de oorspronkelijke uit 1974, de tweede dateert uit 1975 en is een aanpassing hierop, dit werd de definitieve versie. De vierde stam heeft als specialiteit een BD-rijtuig te hebben in de Popfarbe kleurstelling. Het blauw-grijs is begin jaren tachtig een zeldzaamheid en dat is de reden dat deze stam in het modelplan slechts één slag per dag maakt, als Noordzee Expres, D238/D239. Hiermee wordt het aantal keren dat een rijtuig in Popfarbe te zien is, twee keer per dag, beperkt. De eerste drie stammen verdelen met elkaar de buurlandritten, doordat deze drie stammen veel vaker te zien zijn, elke stam zo’n vijf à zes keer per dag, wordt de waarneming van deze exoot in relatieve zin verder verdund tot 1:8 (2:6+5+5), als je daar ook nog eens het totaal aantal rijtuigen in absolute zin op los laat, krijg je zelfs een verhouding van 1:35. Dit komt een natuurgetrouwe verhouding van de kleurstellingen Pop vs oud/nieuw ten goede en dan heb ik de andere internationale samenstellingen nog niet eens meegerekend.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0094-660536d7e87f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-0094-660536d7e87f2.jpg)
-
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar. Dat is vastgesteld in de commissie RIEKT tijdens de Buffetkatmeeting twee jaar nadat je het internationale NIET-ZANIK-traktaat ondertekend hebt. Ik weet alleen niet of je daar bij was. :-\ Het is alleen nog niet helemaal uitgewerkt, zo moet er nog een matshowkeurmerk komen, mogelijk wordt dat bij de volgende vergadering geregeld.
Het zal allemaal best, ik was er niet bij en ik heb er ook geen actieve herinnering aan. :angel:
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar.
Hoe dan ook, Spoorijzer heeft geen matshow.
Dat strookt niet met elkaar. Van de acht 1100'n zijn er vijf waar hij maar 1 exemplaar van heeft. Dus weldegelijk een matshow volgens je eigen criteria ;D ;D
Kenmerk van een matshow is: van elke uitvoering slechts één exemplaar.
Daar doe je zelf dan ook aan mee, zie hieronder. Van de 16 rijtuigen maar liefst vijf enkele exemplaren...... ;D ;D ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Matshow-66053c81affcd.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Matshow-66053c81affcd.png)
Jeroen
-
Je begrijpt de definitie niet: van elke uitvoering slechts één exemplaar... :police:
Maar goed, ik zag dat je idd niet aanwezig was bij dat overleg, dus ik kan je onwetendheid wel verklaren. ;D ;D ;D
Fors afgeprijsd en dus was dit het moment deze 1600 aan te schaffen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171-66053f8ca39e1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171-66053f8ca39e1.jpg)
Uiteraard vanwege: (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171a-66053fbb2cf3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732171a-66053fbb2cf3c.jpg)
Het is een soundversie, de soundmodule wordt overgezet in de reguliere gele 1600. Deze rode versie valt net buiten mijn tijdperk, maar hier verzinnen we wel wat op: iets met recht en krom...
-
Het mooiste is (naar mijn idee) dat modelbouw uiteindelijk je eigen werkelijkheid wordt. Zo heeft iedereen zijn eigen "wereld" en focus. Je aanpak voor natuurgetrouwe samenstellingen vind ik erg interessant en mooi om te zien (y), zeker in combinatie met het aantal slagen etc. Dat vind ik een verrijking voor de modelbouw (y)
Ik heb een tijd terug besloten mij te richten op wat ik het "hart" van mijn hobby vind. Dat is (naast het 1:1 smalspoor) voor mij de 1100. Ook wil ik mijn collectie verbeteren door naar 1:87 te gaan. Ik heb de afgelopen jaar dus eigenlijk meer verkocht/weggedaan dan gekocht. Tot tevredenheid van het thuisfront mag ik zeggen ;D. Ik zoek eigenlijk dus juist wel een materieelshow, namelijk: elke versie van de 1100 met een bijbehorende (verantwoorde) treinsamenstelling. ;D
De Blauw/gele 1100 vind ik persoonlijk ook 1 van de fraaiste versies, vooral met geheel gele neus. Vervelend dat Piko daar nu mee komt ;D. Misschien dan toch vaart maken met het inruilen van mijn Hamo 1117.
Groeten,
Rogier
-
Geheel gele neus bedoel je, neem ik aan ;)
-
Haha, je hebt gelijk! Heb het even aangepast! (y).
Ik ben benieuwd waarom NS destijds naar geel/grijs is gegaan, geel/blauw past toch beter bij bv de ICR rijtuigen etc? Maar ik vervuil dit draadje nu teveel...... ;)
Groeten,
Rogier
-
Zo heeft iedereen zijn eigen "wereld" en focus. Je aanpak voor natuurgetrouwe samenstellingen vind ik erg interessant en mooi om te zien (y), zeker in combinatie met het aantal slagen etc.
Eens, je zet de modelwerkelijkheid naar je hand zoals jij dat wil. Wil je een materieelshow? Dan maak je een materieelshow. Een aspect wat ik uit de grootbedrijfhobby van vroeger heb geïmporteerd, zijn materieelomlopen. Klinkt misschien een beetje ver gezocht om dat voor de modelbaan te doen. Maar ik vind het puzzelen om een materieelomloop sluitend te krijgen heel erg leuk en het heeft een functie: zo weet ik wat ik nodig heb qua materieelaanschaf en wat er mogelijk is (qua spoorbezetting). Wat dat laatste betreft: met de tweede VW-trein was de ruimte beneden in de schaduwstations op en wist ik dat een lege autotrein er niet in zit… Bovendien kan ik hiermee voor zorgen dat van de DB-buurlandstammmen en getrokken NS-treinsamenstellingen altijd een andere samenstelling uit een richting komt dan dat er net in is gegaan.
Ik zoek eigenlijk dus juist wel een materieelshow, namelijk: elke versie van de 1100 met een bijbehorende (verantwoorde) treinsamenstelling. ;D
Dat is een hele andere, maar ook leuke beleving van de hobby. (y)
De Blauw/gele 1100 vind ik persoonlijk ook 1 van de fraaiste versies, vooral met geheel gele neus. Vervelend dat Piko daar nu mee komt ;D. Misschien dan toch vaart maken met het inruilen van mijn Hamo 1117.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/47535-21663-6605b4e24f957.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/47535-21663-6605b4e24f957.jpg)
Ja heel, vervelend. Vooral om die zo mooi is. Die vierkante buffers op het plaatje zijn echter niet juist, die horen rond te zijn bij deze bijzondere kleurvariant.
Weet je het zeker van die Hamo 1117? Die is ontzetten mooi van kleur en heeft mooi gedetailleerde panto’s…
Ik ben benieuwd waarom NS destijds naar geel/grijs is gegaan, geel/blauw past toch beter bij bv de ICR rijtuigen etc? Maar ik vervuil dit draadje nu teveel...... ;)
Dat valt wel mee, hier in dit draadje gaat het soms over van alles. ;D Geel-grijs was nu eenmaal de geldende huisstijl. Het blauw van de 1100 kom uit de jaren vijftig en is veel donkerder dan het blauw van de ICR.
-
Lelijke hokken zijn het ;D
Deze "materieelshow" kon ik een paar jaar geleden houden:
(https://live.staticflickr.com/65535/50803888448_79378fc70c_c.jpg)
Mag ik u voorstellen, van voor naar achteren, het resultaat van jaaaren sparen en er nooit eentje wegdoen: 1103, 1113, 1117, 1134, 1135, 1136, 1137, 1138, 1139, 1144, 1145 en 1152. Het lijkt meer dan het is, want sommige zijn analoog, delta (eenvoudige vorm van digitaal, adres met dipswitches) of rijden gewoon in het geheel niet.
-
@1200blauw: zo, dat is ook een fraai rijtje (y).
@Frank: mijn Hamo is inderdaad de 1117. Voor een Hamo (of Maerklin) wel een fraaie versie, maar technisch blijft het dezelfde oude brompot als de 1139. En qua uiterlijk zie ik ook flinke verschillen met de Piko. Ik heb die 1117 in 1996 oid nieuw gekocht, dus er mag ook wel wat verschil zijn met de moderne versie ;D
Qua 1100en is bij mij altijd de vraag, wat is nu specifiek een vormafwijking en wat is gewoon een zonderling? Zo kan je bv Berlijns Blauw met kleine ramen (in de deuren) anders zien dan Berlijns Blauw met grote ramen. Idem voor wel of niet A-sein Ik denk dat ik voor mijzelf de grens leg bij:
1. Turkoois
2. Berlijns Blauw
3. idem, maar met logo's
4. Geel grijs
5. Berlijns blauw met gele neus
6. Idem maar met geel vlak
7. Geel grijs met neus
Of mis ik nu een versie? Kortom, wat vinden jullie?
Groeten,
Rogier
-
Als je gaat kijken naar sierstrips al dan niet over de deuren kom je op meer varianten, zie mijn foto hierboven. 1103 (geel vlak) mist die en 1117 (gele neus), 1135 (geel vlak) en 1138 (gele neus) hebben ze wel. Ongetwijfeld bestaat er ook een variant met gele neus zonder de strips op de deuren.
-
Een mening van een ander is totaal niet relevant. Het gaat om JOUW mening, want het is jouw hobby en jij moet er happy mee zijn.
Kijk voor mij is wel een A-sein of niet juist heel relevant, want die A-seinen waren er niet in 1974. Maar jij hebt waarschijnlijk geen themajaar 1974, dus wat kan jou mijn mening nou schelen?
Net als dat het mij geen moer kan schelen dat De Kat vindt dat ik een materieelshow heb. Want als die eeuwige discussie weer langs komt en we beiden weer lekker hebben zitten pruttelen op BNLS, bellen we elkaar op en liggen we weer 10 minuten in een deuk om alle onzin die we weer verkocht hebben.
Heerlijk om zo met je hobby bezig te zijn. ;D ;D ;D ;D
Jeroen
-
Net als dat het mij geen moer kan schelen dat De Kat vindt dat ik een materieelshow heb.
Dat gaat 'Poes niet leuk vinden... ;D
-
Meningen zijn soms relevant (bv bij gevoelens) en soms bruikbaar om je eigen mening scherp te krijgen. Het " sparren" over de hobby vind ik zeker leuk en vaak ook nuttig. Zo heb ik tips opgedaan via dit forum voor de aanschaf van Plan E rijtuigen en mijn eerste digitale stappen. Maar uiteindelijk is dat wel bedoeld om je eigen mening te vormen (y).
Over de A-seinen ga ik nadenken ;D. Soms is het handig om 2 locs te hebben die een stam over kunnen nemen, ivm kopmaken. Dus wel iets om rekening mee te houden (y)
Groeten,
Rogier
-
Dat gaat 'Poes niet leuk vinden... ;D
Dat weet De Poes. Net als dat ik vele andere suggesties van dit dier wél uiterst serieus neem en ik die suggesties ook enorm waardeer! Ik ben dol op katten en al helemaal op dé kat! :laugh: :laugh: :laugh:
Meningen zijn soms relevant (bv bij gevoelens) en soms bruikbaar om je eigen mening scherp te krijgen. Het " sparren" over de hobby vind ik zeker leuk en vaak ook nuttig.
Helemaal mee eens hoor, Rogier. Begrijp me niet verkeerd. En als je je modeltreinen meer kloppend wil krijgen met de werkelijkheid, dan denk ik met alle plezier met je mee! Maar er is ook niets mis mee als je een turkooizen 1100 in wilt zetten naast een geel grijze met botsneus, ook al passen die twee in het echt niet bij elkaar (museummaterieel even daargelaten). Er zijn ook mensen die een Amerikaanse loc voor Noorse rijtuigen zetten en een TGV naast een Poolse stoomloc laten rijden. Ik vind dat geen porem, maar als die persoon dat mooi vindt, helemaal prima toch?
Over de A-seinen ga ik nadenken ;D. Soms is het handig om 2 locs te hebben die een stam over kunnen nemen, ivm kopmaken. Dus wel iets om rekening mee te houden (y)
Dat is helemaal waar. Maar er zijn ook zat variaties te bedenken die in de tijd wel kloppend zijn. Zo kun je midden jaren '70 gaan A-sein inzetten, maar wel een blauwe en geel-grijze 1100, 1200,1300, een blauwe 1000 en een geel grijze 1500. Dat zijn al 8 e-locs! Maar ook nummervarianten van dezelfde loc zijn natuurlijk prima bruikbaar. Mogelijkheden zat dus!
Jeroen
-
Misschien moet ik maar eens een eigen topic openen ;D. Ik hoop maar dat de topicstarter de 1100 ook interessant vindt ;)
Groeten,
Rogier
-
Als je gaat kijken naar sierstrips al dan niet over de deuren kom je op meer varianten, zie mijn foto hierboven. 1103 (geel vlak) mist die en 1117 (gele neus), 1135 (geel vlak) en 1138 (gele neus) hebben ze wel. Ongetwijfeld bestaat er ook een variant met gele neus zonder de strips op de deuren.
Nee, die variant heeft niet bestaan. Scheelt weer ;D
-
Misschien moet ik maar eens een eigen topic openen ;D. Ik hoop maar dat de topicstarter de 1100 ook interessant vindt ;)
Groeten,
Rogier
Doe dat vooral. Dan kunnen anderen er ook profijt van hebben en houden we dit draadje voor alle plannen en hopelijk realisatie van Frank's modelbaan.
Jeroen
-
Net als dat het mij geen moer kan schelen dat De Kat vindt dat ik een materieelshow heb.
En zo is dat, het gaat pas tellen als de kat een mening heeft & geeft die in één van de straatjes van Emmerhuizen past…
Dat gaat 'Poes niet leuk vinden... ;D
Ha! Ik ken de burgemeester van Ehz langer dan vandaag en hij mij...
Over de A-seinen ga ik nadenken ;D. Soms is het handig om 2 locs te hebben die een stam over kunnen nemen, ivm kopmaken. Dus wel iets om rekening mee te houden (y)
1977-1978 is de overgangsperiode van de 1100'en omgekeerd L naar A.
Ik hoop maar dat de topicstarter de 1100 ook interessant vindt ;)
Zeker, er is een tijd geweest dat ik een geel-grijze 1100 met neus het meest interessant vond. Dat was in 1981 nadat, ik op 20 juli 1981 (eerste TienerToer-dag) een rit over de IJssellijn van Zutphen naar 's-Hertogenbosch maakte in Plan E achter een gg botsneus. Door de ramen van alles toegangsdeuren heen, zag ik telkens dat neusje wiebelen voor de trein. Daarna begon de interesse te dalen t.g.v.* materieel '46 en rode DE1/2. Maar ik blijf het een mooi locje vinden.
hopelijk
Zeg dat ja... ;D ;D ;D
Tot nu toe is alles voorbereiding, ik munt uit in héél véél voorbereiding voordat ik begin, als ik al begin. Maar van alle plannen ben ik nog nooit zo concreet geweest als nu... :angel:
*ten gunste van/ten gevolge van, mag allebei
-
Een goede voorbereiding is het halve werk en soms ook het halve plezier. En daar genieten we van mee (y).
Dank voor de info over de A seinen!
Groeten,
Rogier
-
Ja, maar katten zijn luie wezens. Plannen maken kunnen ze als de beste, maar plannen realiseren..... daar komt zelden iets van terecht........
:P :P :P
Jeroen
-
Niet zo katten Jeroen ;D.
Katten zijn van nature luie beesten, maar zorgen ervoor dat anderen het realiseren. Dat is ook een kunst (y)
-
;D ;D ;D
-
Nog maar weer een nieuw plannetje dan?
A plan within a plan...
Ik heb het bouwplan voor de Hondekopvier afgerond: m.b.v. scans van Pikokappen heb ik op de PC de bouw van een vierwagenstel materieel '54 nagebootst. Hierdoor is goed te zien of het model er een beetje inzit. De tussenrijtuigen worden namelijk iets korter dan o.b.v. 1:160 zou moeten: 144 mm i.p.v. 148 mm. De reden hiervoor ligt in de A-bak. De steek in de 1e klas in een vier is per raam 118 mm ruimer dan die in een twee. Omdat het viertje gebouwd wordt o.b.v. een Hondekoptweetje dreigt er een mozaïek als nieuwe zijwand voor de A. Dat komt de stevigheid, maar ook het aanzicht vast niet ten goede (lees: ik vind het veel te veel werk) en dus besloot ik de lengte van het tussenrijtuig 1e klas met 4 mm in te korten. En dus niet de 5,9 mm (118x8:160) die het opheffen van dat steekverschil zou vergen, want dat werd mij te gortig. De B-bak met restauratie en keuken wordt ook 4 mm korter, ik vind dat de lengte van de tussenrijtuigen gelijk moet zijn. Juist bij de B is het spannend om te zien of het model er goed in komt te zitten, vooral in en rondom de keuken, omdat daar de meeste reductie wordt geboekt…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-661010b3c7079.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-661010b3c7079.jpg)
Ik ben tevreden met het voorlopige resultaat. Voorlopig, want de bak moet nog gebouwd worden, maar met deze verdeling vind ik het model er goed inzitten. Zo zou de bak er uit kunnen gaan zien, het dak heb ik nog ongewijzigd gelaten, het ging mij puur om de indeling. Binnenkort, mogelijk dit weekend al, ga ik starten met de bouw en ik begin met de B. Ik bouw de B als eerste omdat ik met een tussenrijtuig pas de echte bouw van een viertje kan ervaren, de zijwand van de B heeft minder zaagsneden en is iets minder werk.
Als deze B slaagt, ga ik de rest van het vierwagenstel 738 bouwen en als het eindresultaat daarvan naar verwachting is, bouw ik er misschien nog wel een Intercityvier achteraan. Deze 738 wordt geel met blauwe banen. De vierwagenstellen zijn bedoeld voor de IC Rotterdam CS – Enschede vice versa. Lukt het allemaal niet, dan blijft het oude plan van kracht: een combi van twee gekoppelde tweetjes gaat de IC Rtd – Es dan rijden. De Preisers in 1:160 hebben dan geen koffie onderweg… Maar goed, zullen we er maar even vanuit gaan dat het wel lukt?
-
Ik snap je overwegingen vanwege het bouwen, Frank. Ik snap alleen niet waarom je niet iemand benaderd om delen van de zijwanden uit styreen te plotten. Dan kun je je viertje helemaal perfect krijgen en hoef je geen concessie te doen.
Ik ben sowieso heeeel benieuwd of het realiseren van een viertje lukt! Heel veel succes in ieder geval.👍
Jeroen
-
Dat is een plan vol nieuwe ambities. Ik ben benieuwd waar dat naartoe gaat. Voorlopig nog geen einde aan de spuitactiviteiten gok ik dan (y)
De Preisers in 1:160 hebben onderweg dan geen koffie onderweg…
Hopelijk heeft onderweg de machinist wel koffiekan onderweg dan, want anders overweegt hij of hij niet beter met een overweg overweg kan. ;)
-
Ik snap alleen niet waarom je niet iemand benaderd om delen van de zijwanden uit styreen te plotten. Dan kun je je viertje helemaal perfect krijgen en hoef je geen concessie te doen.
Dan ben ik afhankelijk van derden en dat wil ik niet, ik houd het hele ombouwproces graag zelf in handen. In het verleden heb ik (in H0-spoor) wel eens een proef gedaan met een model met geplotte zijwanden en dat beviel niemand. Daarnaast ben ik zo'n beetje aan het einde gekomen van mijn bouwcarrière en ga geen (voor mij) nieuwe methoden meer toepassen, ik ben nogal conservatief van aard en weinig vernieuwend wat dat betreft. :angel: In feite zet ik de bewezen Mastica/Lima-methode in N gewoon voort, waarbij Piko hier zowel Mastica als Lima is.
Ik ben sowieso heeeel benieuwd of het realiseren van een viertje lukt!
Ik ook... :-\ ;D
Ik ben benieuwd waar dat naartoe gaat. Voorlopig nog geen einde aan de spuitactiviteiten gok ik dan (y)
Naar Rotterdam en Enschede hoop ik en anders hebben we altijd nog Crazywiki waar je voor als-zodanig-herkenbare wrakken de hoofdprijs kunt vangen... ::)
Nee, maar voor N hoef ik die grote spuitcabine niet meer aan te houden, een N-kapje spuiten doe ik op de hand en in de deuropening, alsof je een Hofnar staat te roken. ;D
want anders overweegt hij of hij niet beter met een overweg overweg kan. ;)
Wat zeg ik hier nu toch allemaal weer? ;)
-
Niet afhankelijk willen zijn van derden, dat komt mij verdraaid bekend voor. (y)
Groet,
Wolter
-
Het grote voorbeeld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FOTO-1985-03A-661062be4c5be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FOTO-1985-03A-661062be4c5be.jpg)
-
Ik ben ook aartsconservatief in methoden en technieken. Ook omdat je eerst weer een investering moet doen in vaardigheden. Wanneer ik echter 'om' ben dan ben ik daar wel weer heel gelukkig mee en heb ik spijt dat ik het zo lang heb tegen gehouden.
Je moet soms ook even door je weerstand heenwerken :D
-
Ik heb wel eens e.e.a. buiten mijn gebaande paden gelopen hoor, zoals de hierboven genoemde vruchteloze poging met plotten en een jaar of 30 geleden met messing zijwanden.
Het is allemaal niets voor mij, ik ben gewoon op de oude voet verder gegaan...
En dat deed ik dus idd afgelopen weekend. De kop is er af en niet alleen in overdrachtelijke zin... ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8393-66141fc152ad8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8393-66141fc152ad8.jpg)
De eerste zaagsnede is gezet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8394-66141fc1599c7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8394-66141fc1599c7.jpg)
De tweede donorbak is eerder gebruikt voor een proef met het oog op een IC-stel: het zetten van blauwe strepen voor de A-bak
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8395-66141fc238427.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8395-66141fc238427.jpg)
Ten opzichte van het vrijdag getoonde plan heb ik iets gewijzigd: de verhouding van de twee bakdelen is niet 29/115 geworden maar: 30/114. Dit heeft te maken met de dakleiding. Door de laatste verdeling te kiezen kan ik de dakleidingen door laten lopen. Bij 29/115 zou de dakleiding een klein hoekje maken en niet aansluiten op die van de tegenoverliggende bak.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8401-66141fc35b518.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8401-66141fc35b518.jpg)
De dakleiding zal nu aansluiten. Ik handhaaf de bestaande dakleidingen om een mooier resultaat te krijgen, ook al klopt dat niet helemaal. Dat heeft niets met de N-schaal te maken, smokkelen is één van mijn hobby's, zoals hier (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=90222.msg3222061580#msg3222061580) al eerder duidelijk is geworden... ;D Hier ga ik binnenkort ook weer verder mee... :angel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8400-66141fc261b96.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8400-66141fc261b96.jpg)
De bakdelen zijn nog niet gelijmd, ik heb eerst een lijmproef genomen met de kopdelen die ik verder niet zal gebruiken. Vroeger lijmde ik alles met secondenlijm, ik wil het nu eens met gewone huisjes-lijm proberen om de constructie wat soepeler te houden. Komend weekend kijk ik hoe het bijzondere creatuur zich houdt qua sterkte en soepelheid.
Reeds in dit stadium ga ik al aan de gang met de asymmetrische bakovergang in het midden van het treinstel, die van de A naar de B. Deze is asymmetrisch om niet van de A in de keuken van de B te belanden. Hierdoor is een zijgang gecreëerd om een ruimere keuken te verkrijgen. Bijna dertig jaar na dato blijken foto's handig waarvan ik tijdens het maken dacht "waarom maak ik deze?". Nou, om de plaats van de vouwbalg te bepalen, en dat is inmiddels gebeurd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0183-6614268ad6207.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/0183-6614268ad6207.jpg)(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8399-6614269019eea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8399-6614269019eea.jpg)
Ik vind dit een te leuke voorziening om gemakshalve weg te laten. Ik begrijp dan ook niet dat Roco de asymmetrische bakovergang bij de Plan T in H0-spoor niet heeft nagebootst.
Oh ja, de aangepaste tekening van de B (30/114):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-66142880ab482.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/B-738-L-R-66142880ab482.jpg)
-
Even een tussendoorklusje: locnummers verplaatsen op de 1601.
Wat 2 jaar geleden niet lukte (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=100747.msg3222353635#msg3222353635), lijkt nu wel te gaan slagen: 1601 met het nummer in het midden.
Heel voorzichtig de nummers en stadswapens op de flanken verwijderen met Cif en wattenstaafjes:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8407-662018a89b628.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8407-662018a89b628.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8408-662018a8a8a66.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8408-662018a8a8a66.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8409-662018a97d3d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8409-662018a97d3d4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8410-662018a99ae73.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8410-662018a99ae73.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8412-662018aa4aed1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8412-662018aa4aed1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8413-662018aa6d928.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8413-662018aa6d928.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8415-662018ab13df5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8415-662018ab13df5.jpg)
Het laatste stukje wapen bleef hardnekkig zitten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8416-662018ab25e33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8416-662018ab25e33.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8419-662018ab637ac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8419-662018ab637ac.jpg)
Het nieuwe nummer in het midden oogt nog wat onwennig, het is al ruim 38 jaar geleden dat ik dit in het echt zag... :-\ Aan de 1629 die er naast staat, heb ik ook nog iets gedaan: ik heb het nummer met het "bordje" weggehaald, het begon mij toch te storen. Wat ook 2 jaar geleden niet goed lukte, ging nu wel goed: m.b.v. tape het nummer aanbrengen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8420-662018abbebe0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8420-662018abbebe0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423-662018abd1023.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423-662018abd1023.jpg)
Ik ben er blij mee zo. :angel:
-
Knap gedaan in die schaal (y)
-
Zeker knap gedaan. Erg fraai resultaat, Frank!
Jeroen
-
De nummers heb je er mooi op gekregen Frank (y)
Wat ik een beetje jammer vind is dat je de doffe plekjes van het afwrijfen blijft zien, of ga je daar straks niks meer van zien?
Groet,
Raymond
-
Goed bezig (y)
-
Dank allemaal voor de complimenten! (y)
Wat ik een beetje jammer vind is dat je de doffe plekjes van het afwrijven blijft zien, of ga je daar straks niks meer van zien?
Door de flits lijken het doffe plekjes, maar ze zijn glanzend geworden. De kap van de 1601 is nog niet vernist. Het wachten is op het behandelen van twee rode 221'ers van Piko, daar moet de lichtgrijze pet vanaf (is tijdperk 3). Een vervelend werkje, maar niet moeilijk. Als dat klaar is, worden de drie kappen vernist en daarna zie je van die glansplekken bijna niets meer. Tevens kan ik dan het nieuwe nummer op de 1629 met de penseel van vernis voorzien.
-
Ah kun je vernis ook goed aanbrengen met een penseel?
Zonder dat je strepen gaat zien?
Mijn airbrush is kapot gegaan en ben van plan geen nieuwe te kopen, ik vind het te veel gedoe (het schoonmaken enzo)
Dus vernis aanbrengen met penseel zou een uitkomst zijn voor mij!
Groet,
Raymond
-
Ik gebruik de penseel alleen voor hele kleine oppervlaktes zoals nu het rechthoekje waar het nieuw aangebrachte nummer op zit. Op die plek zit nog geen vernis omdat daar het "bordje" al zat toen ik de kap 2 jaar geleden (met de airbrush)de kap van vernis voorzag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423a-6620baa48eb53.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8423a-6620baa48eb53.jpg)
ik vind het te veel gedoe (het schoonmaken enzo)
Ik ook, en voordat ik eenmaal kan beginnen, moet er al een heel circus zijn opgetuigd: verf mengen/verdunnen, spuitcabine op de werktafel zetten, compressor installeren. Het is beslist niet mijn
hobby binnen de hobby. Maar ja, je bereikt er wel de mooiste resultaten mee...:-\
-
Dat is waar Frank!
Misschien dat ik ooit nog eens een nieuwe airbrush ga ik open?
Ik vernummer nog wel eens een loc ::) ;D
Groet,
Raymond
-
Ik zou die airbrush toch maar weer gaan gebruiken, Raymond... ;)
De 1601 heeft zijn vernislaag gekregen en de glanzende plekken zijn verdwenen. Nog even een paar dagen laten drogen en dan kan de 1601 weer worden opgebouwd. De 1629 die er naast staat heeft ook op zijn nieuw aangebrachte nummer vernis gekregen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8426-6628e0e79f394.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/CIMG8426-6628e0e79f394.jpg)
-
Ziet er prima uit (y)
-
Mooi Frank (y)
En idd je ziet niks meer van de doffe plekjes!
Groet,
Raymond
-
Mooi hoor! Had pas een schaal n 1600 in handen, knap dat je zo'n kleine locje zo netjes krijgt!
Mvg Koen
-
Ik vind H0 al knap. Aangezien N 2x zo klein is, is dit ook 2x zo knap (y)