Projekt 083-338

[Basilicum]

Toptip.
Dat zal ik binnenkort ook eens proberen.

Groet,
Bas

[ex44]

Succes Bas! (Niet te heet laten worden, dan verdampt het oplosmiddel te snel).

De aandacht voor de geschiedenis van de Baureihe 41 begint behoorlijk tekort te komen in dit draadje, daarom nu tussendoor nog even een stukje:

Het vervangende loktype (voor de te vervangen D en 1'D types) moest dus in elk geval een hogere snelheid kunnen ontwikkelen. Men kwam er al gauw achter dat, wilde men, zoals oorspronkelijk de bedoeling was, als men uitging van dezelfde asindeling 1’D, de hogere snelheid ten koste zou gaan van de trekkracht. Om de trekkracht te kunnen behouden en tòch een hogere snelheid te kunnen ontwikkelen, was het noodzakelijk een grotere ketel te gebruiken. Maar die zou dan weer niet op een chassis met de asindeling 1’D kunnen worden ondergebracht.
De Berliner Maschinenbau AG had, ondanks dat daar niet naar gevraagd was, een ontwerp ingediend voor een lokomotief met een zo’n grotere ketel, maar wel met een andere asindeling, n.l. 1’D 1’ (dat staat voor één (het cijfer) beweegbare (de apostrof) voorloopas, vier (de letter D) aangedreven assen en één (alweer het cijfer 1) beweegbare (apostrof) naloopas).
Uiteindelijk ontstond hieruit dus de BR41. Voor de volledigheid: behalve de aanduiding 1’D 1’ werd voor de BR41 nog de combinatie h2 toegevoegd: de h staat voor Heiβdampf, oververhitte stoom, de 2 voor het aantal cilinders. De volledige aanduiding is dus: 1’D 1’ h2.
De BMAG (voorheen Louis Schwartzkopff)bouwde in 1936 een tweetal prototypes, de 41 001 en 002.


^{Een lokomotief van de serie 41 in "Fotografieranstrich"}
De 41 001 werd in het LVA Grunewald op de technische aspecten, de 41 002 in Bw Schneidemühl op prestaties in de normale dienst onderzocht en beoordeeld. De daaruit voortkomende conclusies werden verwerkt in de seriebouw, die met de 41 003 begon in 1938. De machines van de BR41 waren zogenaamde “Einheitslokomotiven”, dat wil dus zeggen dat een hoop onderdelen volgens bepaalde normen werden gefabriceerd. Zo waren bijvoorbeeld de cilinders aan die van de loktypes 06 en 45 gelijk.
In totaal werden er 366 exemplaren van de BR41 gebouwd.

Wordt vervolgd.

[ex44]

Joachim Klätzmaier heeft tijdens zijn "onderhoud" met Blaffhart te horen gekregen dat hij een dag dienst moest doen als remschoenenlegger op het rangeerterrein van Lümmeln. Daarnaast heeft Blaffhart natuurlijk aangekondigd dat hij gedurende enige tijd "gedisponeerd" zal worden naar Dönsdorf, om aldaar onderwezen te worden en ervaring op te doen met het fenomeen diesellok. Dat eerste was natuurlijk als "straf" bedoeld, en Joachim heeft dat, ondanks het mooie weer en ondanks het feit dat het een dienst overdag en niet 's nachts was, ook als zodanig ervaren.

Voor zijn vertrek naar Dönsdorf heeft hij nu een paar dagen vrij gekregen om zijn zaken te kunnen regelen en zich voor te bereiden.
Nu is het dan zover: zijn voorlopig laatste dag in Bw Lümmeln. Blaffhart heeft Joachim aangeboden naar huis te brengen in zijn DKW, verder doen uiteraard Gerhard Ammeräth en Elisbeth Willnitz de "huis-hofnar" uitgeleide.
Terwijl ze bij Blaffhart's DKW aankomen, klinkt er ineens muziek en hoefgetrappel:



Klätzmaier weet niet hoe hij het heeft, terwijl Gerhard, Blaffhart en Fräulein Willnitz in lachen uitbarsten.
"Je had toch niet gedacht dat we je zomaar stilletjes weg zouden laten gaan, wel?" vraagt Gerhard.
"Jahaa!" roept Blaffhart, nog nahikkend, "en die piekeniers hebben we laten komen om zeker te weten dat je wel mee zou gaan!"

En terwijl Joachim in de auto gaat zitten neemt Blaffhart Gerhard even apart:
"Dit is vast één van jouw ideeën, Gerhard, of ben ik erg ver mis?"
"Hm, nu ja," bekent Gerhard, "dit kon ik even niet laten. Ik heb wat mensen van mijn schuttersvereniging zover weten te krijgen, en de kostuums en zo heb ik gehuurd bij de plaatselijke toneelvereniging!"
"Zoo, dat zal je dan ook nog wel een lieve duit gekost hebben!" merkt Blaffhart op.
"Ja, dat kun je wel zeggen, maar voor deze keer had ik dat er wel voor over."
"Nou, weet je wat, breng mij de rekening maar, dan schuif ik het wel door naar Sauerbeck, de "post onvoorzien" kan hier ook wel goed voor zijn. En anders valt het wel onder presentatiekosten. Dat zoekt Sauerbeck wel uit."

En  met die woorden stapt Blaffhart achter het stuur van de DKW...

(Voorlopig) EINDE van de episode Klätzmaier in Lümmeln

[ex44]

Tijd om weer even terug te gaan naar fuffrouw BR41.

Als de lichtbalk samen met de oorspronkelijke lantaarns weggehaald is, blijven er aan weerszijden van de voorste omloopplaat twee openingen over. Dezen worden van onderaf wel afgedicht door de Weinert-lantaarns, maar aan de bovenkant blijven de twee openingen zichtbaar. Die heb ik door middel van twee stukjes polystyreen van 0,75 x 1 mm gedicht. Weliswaar zit daarop geen ruitmotief zoals op de rest van de omloopplaat, maar dat valt amper op nadat de boel geverfd is, dus dat neem ik maar voor lief.



Verder zijn onder en aan de omloopplaat de nodige onderdeeltjes weer bevestigd, zoals de Hilfsluftbehälter, de pomp, de veerpakketten voor de voorloopas en nog wat ander grut.

Die veerpakketten moeten weer verwijderd worden, anders past het schortplaatje onder de rookkast er niet terug op.
Overigens zag ik op de foto nog twee gigantische gietnaden op die veerpakketten, dus daar moet ik ook nog wat aan doen.
Trouwens, als je zo'n lok uitelkaar haalt, dan valt pas op hoeveel gietnaden, resten van gietboombevestigingen ed er aan allerlei onderdelen zitten. De afdekkingen voor de zandkasten bijvoorbeeld passen er niet eens fatsoenlijk op zonder ze eerst even "op te schonen".
Wordt wel vervolgd, denk ik.

[Basilicum]

Ammeräth bouwt stug verder.
Over zijn collega Klätzmaier wordt inmiddels gesproken in Dönsdorf.

Groet,
Bas

[ex44]

  Hij heeft er nou de tijd voor

[ex44]

Beetje klooien en experimenteren:

[ex44]

Nog even een stukje geschiedenis van het grote voorbeeld:

De loks voldeden vanaf het begin aan alle in hen gestelde verwachtingen. Ze werden voornamelijk ingezet in de snelle goederendienst in vlakke landschappen en voor reizigerstreinen in heuvellandstreken.
Toch was het niet allemaal lof en halleluja, want maar al te gauw bleek dat het gebruikte staal voor de ketels (voor de experts: St 47 K) niet bestand was tegen de keteldruk van 20 atm. Na tussen de 100.000 en 150.000 dienstkilometers begonnen de ketels beginnende barsten en scheuren te vertonen. Omdat men met de destijds bekende lastechnieken dit moeilijk kon verhelpen, werd in elk geval verordonneerd dat de druk van 20 atm verlaagd moest worden naar 16 atm. Soortgelijke problemen deden zich ook voor bij de BR45 en ook de BR50. Bij de laatstgenoemde serie zijn zelfs van enkele exemplaren de ketels geëxplodeerd (50 185, 846, 1687 en 2764).
Ondanks dat de keteldruk van 20 tot 16 atm was gereduceerd, werden door het RZA (Reichsbahn ZentralAmt) nieuwe ketels besteld, waarmee tot 1943 in elk geval een aantal 41ers werden uitgerust.


^{Bron: www.bundesbahnzeit.de}

Door de oorlogshandelingen werd in de loop van de laatste oorlogsjaren flink geschoven met de 41ers. Vooral uit de oostelijke gebieden werden 41ers overgeplaatst naar meer westelijke depots, dit om ze uit handen van de naderende Russische legers te houden.
Van 11 stuks 41ers kan gezegd worden dat ze de oorlog niet hebben overleefd. Op het grondgebied van wat later de DDR zou worden, verbleven 112 loks BR41; bij de latere DB 216 stuks. Van 27 loks is niet meer na te gaan waar deze zijn gebleven, in elk geval is het mogelijk dat een aantal daarvan bij de PKP (Poolse spoorwegen) in dienst is (geweest). Eéntje is er bij de CSD terecht gekomen. Men kan met zekerheid zeggen dat er geen 41ers naar Rusland zijn gehaald, ofschoon Iwan toch behoorlijk heeft lopen graaien in de duitse spullen.

Volgende keer weer.

[ex44]

Ja, ik spring nogal eens van de hak op de tak, wen er maar aan.....

Eén van de 083 tot 338 projecten hebben jullie al eens voorbij zien komen, hier nog een stukje daarvan:



Groeten, Jan

[ex44]

"Und in dieser lausiger Stube soll die ganze Verwaltung des Bw Lümmeln fortan zusammenhocken?" blafte Blaffhart.
"Nein," haastte zich Rudi Krähland, de aannemer uit, jawel, Schwarzburg, te zeggen, "Direct hiertegenaan, rechts, komt nog een gedeelte, daar zal de Lokleitung z'n plekje vinden".



En terwijl Blaffhart nog iets mompelt over onmenselijke arbeidsomstandigheden en geïmproviseerde onderkomens, probeert Krähland hem te overtuigen door nog eens op de tekeningen te wijzen.
Laten we die twee maar gewoon met rust laten en ons nergens mee bemoeien...

[MathynK]

Buiten dat ik het gebouw erg mooi vind, vind ik die deur zeer goed gelukt

Gr,
Mathyn

[Ruud K]

Die Schwarzburgers duiken echt overal op .

Groet,
Ruud

[ex44]

't Is inderdaad wel een mooi gebouw, Mathyn, een hele ouwe nog
En Ruud, het zijn net Duitsers. Gooi ergens een emmer zand neer en d'r zit er eentje een kuil in te graven

[Johnnytrein]

Zolang het maar geen M*****'s zijn .

[ex44]

Ik geef het op....

Marsmannetjes?
Melkmeisjes?
Madeliefjes?