Het Spoorwegmuseum breidt uit met 1501, 1 juni 2021

[Dwergsein]

Op zich natuurlijk ook een bizar idee om een loc van ruim 60 oud commercieel te gaan gebruiken. De opleiding zal niet het moeilijkste zijn, daar stond vroeger geloof ik een paar uurtjes voor en dat is voor zo'n eenvoudige analoge loc meer dan voldoende.. 

[Robert E]

Ik heb geen rijdende 1501 foto's, maar in september 2008 was er een event in Blerick en de 1501 stond binnen in de hal met een paal ervoor ...



Zijkant



Mvg

Robert

[VictorPM]

Een 1500 heeft volgens mij meer vermogen dan een 1100 (2185 KW vs 2000 KW) en scheelt weinig met een 1200 (2200 KW).

Op Wikipedia zie ik nu inderdaad 2185 kW staan, maar ik vraag me erg af of dat wel klopt!
Nooit anders geweten dan 2400 pk (1765 kW), staat zo ook in de oude boekjes van G.J. Nieuwenhuis, wat ik altijd als een betrouwbare bron heb beschouwd.

[henk]

Ik heb hier een NS-folder uit 1977 onder de welluidende titel 'Onze treinen en lokomotieven'. Daarin heeft NS het over 1932 kw continu vermogen. Die zullen het toch wel hebben geweten. 

Nico Spilt heeft de folder op zijn website staan.
https://www.nicospilt.com/index_Treinen1977.htm

[Rick]

Dan heb je een ander boekje van Gerrit Nieuwenhuis, in de mijne staat 1932 kW voor de 1500 (en 1896 kW voor een 1100, 2208 kW voor een 1200). De loc scheelt dan nauwelijks met een 1100 en die reden ook geen zware goederentreinen.

Ik vermoed meer dat de locs ivm een beperkt inzetgebied (Den Haag - Venlo) weinig goederentreinen reden?

Ik vermoed dat ze die vooral in de nacht reden en dus minder vaak op de foto zijn gezet, Kijfhoek ligt immers om de hoek en daar is nog redelijk wat goederenvervoer. En als de locs reizigerstreinen tussen Den Haag en Venlo rijden heb je met zo'n kleine serie al snel alle locs in gebruik.

Wellicht omdat ze materieel hebben waar je nog wel wat mee kan?
Wat ga je nu doen met een eloc die te licht is om wat te rijden?

Die mP is wel goed inzetbaar? 

Daar heeft Chris zeker gelijk in, aan een 1500 in de huidige goederendienst met de huidige snelheden heb je niets.

En je kan er de BR niet mee op of het buitenland in. Misschien dat de afvoertrein vanuit het noorden naar Kijfhoek wat is, die trein is meestal vrij kort.

[henk]

In een eerdere versie van 'Onze treinen en locomotieven' heeft NS het dan weer over 2400 pk. 

https://www.nicospilt.com/index_Treinen1977.htm

[VictorPM]

Die 1932 kW ben ik ook tegengekomen op een Railwiki site van Somda, onder "Technische gegevens".
https://www.railwiki.nl/index.php/1500_-_Elektrische_locomotieven_serie_1500#Technische_gegevens
Dat zal dan wel kloppen, al vind ik "kW (pk)" niet bepaald accuraat overkomen. Alsof dat hetzelfde is.
Tussen PK en kW zit nog altijd een verhouding van 0,7355 

[prutser]

Op Wikipedia zie ik nu inderdaad 2185 kW staan, maar ik vraag me erg af of dat wel klopt!
Nooit anders geweten dan 2400 pk (1765 kW), staat zo ook in de oude boekjes van G.J. Nieuwenhuis, wat ik altijd als een betrouwbare bron heb beschouwd.

Ook even gekeken in het boek "Elektrische locomotieven in Nederland" en daarin staat dat ze een uurvermogen van 2185 kW en een continu vermogen van 1932 kW hebben. Dus jullie hebben allemaal gelijk  .

Maar is de 1501 nu eigendom van het spoorwegmuseum? Want dan klopt de Wikipedia pagina sowieso niet meer en dat terwijl er twee dagen geleden nog een hele lap tekst is toegevoegd.

Maargoed eenieder kan dat dan aanpassen.

Stephan.

[Dwergsein]

Maar waarom was een trein met een NS 1100 en bv 6x ICR dan veel sneller dan éénzelfde trein met een NS 1500 ervoor, daar zat boven de 70 kmh geen vut meer in....  ?
Tenminste, zo is mijn herinnering.

[damngrazy]

Misschien denk ik te technisch, maar dat zou met de eigenschappen van de motoren te maken kunnen hebben. Want het zou kunnen zijn dat 2 types motor met een vergelijkbaar vermogen op hetzelfde toerental een compleet ander beschikbaar koppel hebben en dus sneller of minder snel kunnen versnellen.

Groetjes, Tim/damngrazy

[Rick]

"kW (pk)" niet bepaald accuraat overkomen. Alsof dat hetzelfde is.
Tussen PK en kW zit nog altijd een verhouding van 0,7355 

Dat is niet wat er staat; er staat ( pk). De spatie geeft aan dat het vermogen in pk nog moet worden ingevuld, op andere pagina's zie je dat ook als er gegevens niet bekend zijn (iets verder bij de draaistelcodes ook trouwens).

[René 4312]

Maar waarom was een trein met een NS 1100 en bv 6x ICR dan veel sneller dan éénzelfde trein met een NS 1500 ervoor, daar zat boven de 70 kmh geen vut meer in....  ?
Tenminste, zo is mijn herinnering.

Wieldiameter misschien? Geen idee of hier verschil was tussen een 1100 en 1500.
Of tandwielverhouding motor-wielas zal ook meespelen? 1100: 3.7 : 1 volgens boek NS serie 1100 van Drs. W.H. van den Dool

René

[Dwergsein]

Een NS 1500 heeft inderdaad een relatief kleine wieldoorsnede, bijna gelijk aan een NS 6400. Met enig uitdraaiwerk aan de binnenkant waren die wielbanden ook voor een NS 1500 geschikt.

[Thom]

Op zich natuurlijk ook een bizar idee om een loc van ruim 60 oud commercieel te gaan gebruiken. De opleiding zal niet het moeilijkste zijn, daar stond vroeger geloof ik een paar uurtjes voor en dat is voor zo'n eenvoudige analoge loc meer dan voldoende..

Opleiding is natuurlijk nu wel wat anders dan vroeger

Je bent een machinist er zo een dag aan kwijt, een stukje theorie, een stukje praktijk en examen. Plus daarnaast nog wat administratief gebeuren voor backofficie.
Een dag dat die machinist eigenlijk dus geen cent opbrengt en vervolgens kan ie die kennis maar op één lokomotief toepassen.

Een opleiding voor de moderne regulier gebruikte lokken als Traxx'en en Vectrons is veel interessanter omdat er daar veel meer van zijn.

[Dwergsein]

Opleiding is natuurlijk nu wel wat anders dan vroeger

Dat lijkt me toch wel een interessante stellingname, wat is het verschil tussen een opleiding NS 1500 in pakweg 1980 en anno 2021 ?