Toon hier je (model)TRAM foto's.

[eemstede]

Bij dit kleurrijke geheel vallen de trams van Cottbus (plaatje 1, eindpunt van lijn 2) en die van Görlitz misschien wat flets uit.
In die laatste plaats, overigens erg mooi, is het meest oostelijke bedrijf van Duitsland te vinden; 2 lijnen, net als Halberstadt, maar hier zitten de trams vol; lijn 1 rijdt zelfs met dubbeltractie. Op één tram wordt het feit herdacht, dat er al 40 jaar Tatra's rijden, die er ook nog verzorgd uitzien

Gr. Frank

[eemstede]

Ook op lijn 2 in Görlitz rijden soms koppelstellen, hier in de Berliner Strasse, op weg naar zijn zuidelijke eindpunt.
Groetjes, Frank

[Loki]

Milanees trammetje




Snel ff gekiekt omdat mijn collega's de hobby niet snappen

[spoorzeven]

Snel naar een heropvoedingskamp sturen

[spoorzeven]

De voortgang van de Uithoornlijn in foto's, zoals op de homepage van de Uithoornlijn gepubliceerd: https://myalbum.com/album/MkSLXxr6pRJwBz/
Wat mij betreft, is de hele website van de Uithoornlijn een heel goed voorbeeld van hoe je over een dergelijk project moet communiceren.
Gisteren is de testfase begonnen.

[eemstede]

Mee eens. Goede voorlichting en je hebt het idee, dat mensen met vragen serieus genomen worden .
Zo zou het vaker moeten gaan met (overheids-) projecten.
Maar ook ik vind de proefperiode wel erg lang voor een traject van nog geen 5 km.
Groetjes,
Frank

[spoorzeven]

De testperiode is weliswaar nu ingegaan, maar ze zijn ook nog volop aan het afwerken. Het is dus niet zo dat nu uitsluitend wordt getest.
Is er trouwens niemand die in de buurt woont en al een tram in Uithoorn heeft gefotografeerd?

[Loki]

Ooit ben ik betrokken geweest bij de test en inbedrijf name van de beruchte Noord-Zuid lijn (dat ik dat openbaar durf toe te geven ). Ik vind een test periode van een goed jaar eigenlijk nog best meevallen.
Je moet indenken dat er niet alleen "Happy flow" getest wordt, dus wanneer alles goed gaat in normaalbedrijf. Maar er moet getest worden op scenario's als het niet gaat zoals het moet, en dat neem meestal nog meer in beslag.

[eemstede]

Ooit ben ik betrokken geweest bij de test en inbedrijf name van de beruchte Noord-Zuid lijn (dat ik dat openbaar durf toe te geven ). Ik vind een test periode van een goed jaar eigenlijk nog best meevallen.
Je moet indenken dat er niet alleen "Happy flow" getest wordt, dus wanneer alles goed gaat in normaalbedrijf. Maar er moet getest worden op scenario's als het niet gaat zoals het moet, en dat neem meestal nog meer in beslag.

Dat begrijp ik ook wel, veiligheid voor alles, zeker bij ondergrondse trajecten, maar ik heb het idee, dat 'proefrijden' in andere (buitenlandse) steden vaak minder tijd kost, zelfs in Duitsland, of heb  ik het nu mis ?

Gr. Frank

[martijn v m]

Nou is het verschil tussen de Noordzuidlijn en de Amsteltram wel heel groot.

De 1 een metro ondergronds. De ander een interlokale tram.

Weet niet hoe de beveiliging is. Maar meen dat dat niet heel spannend is.

Desalniettemin wel verstandig om goed te testen kwa overwegen en wissels enzo. 

[Lars Smelter]

Ik was betrokken bij de ombouw in Nieuwegein vorig jaar. Daar zijn alle systemen apart en daarna gezamenlijk getest ("droog", dus zonder tram). Twee nachten testritten gedaan en daarbij alle reguliere en noodscenario's doorlopen. Vervolgens zijn nog een maand lang (volgens mij niet dagelijks) proefritten gedaan om trambestuurders te leren omgaan met het nieuwe systeem. Hierna kon het weer in bedrijf.

Amstellijn is wel wat langer dan de ombouw in Nieuwegein, maar ik weet niet waarom dat een jaar moet kosten?

[Willem1951]

Op lijn 10, de toeristische tramlijn in Rotterdam, rijden in het algemeen de vierassers.
De laatste tijd worden er soms gelede Düwags ingezet.



Foto van 23 juni 2023 op de Goudsesingel bij de kruising met de Mariniersweg / Vondelweg.

Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[hrp]

Op lijn 10, de toeristische tramlijn in Rotterdam, rijden in het algemeen de vierassers.
De laatste tijd worden er soms gelede Düwags ingezet.

Ik vraag mij af of de passagiers dit op prijs stellen; men maakt met name reklame met de bijna 100-jarige vierassers.
Maar wellicht moet de Brunott-dakreklame van tijd tot tijd ook aan de volke getoond worden...

Aardig plaatje... in 1966 en 1967 reed lijn 10 met deze wagens, niet naar Willemplein maar naar Spangen, bij de klok boog lijn 10 af de Mariniersweg op.

[Willem1951]

Lijn 10 en de Mariniersweg.
Kan er niets van herinneren, maar opgeheven op 2 september 1967. De vervanger, lijn 6, reed niet meer via de Mariniersweg.
Vanaf 2 december 1972 reed lijn 8 over de Mariniersweg en verdween op 10 mei 1982 voorgoed. (Info van ROVM digitaal gehaald).
De rails op de Mariniersweg werden nog niet verwijderd en waren zo nu en dan als omleidingsroute in gebruik.


Op 19 april 1986 reed ZGT 750 er.


Op 25 april 1986 was er een stremming op de Goudsesingel (ZGT 745 met kapotte ruiten), waardoor lijn 7 omreed via de Mariniersweg.

Naderhand zijn er betonnen platen op de rails gelegd om daar marktkramen op te zetten en daarna zijn de rails verwijderd.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[eemstede]

Ik las een paar dagen geleden een artikel over de ombouw van  het Hofplein, maar in dat stuk werd helemaal niets over de tram geschreven. Wordt die in Rotterdam nu letterlijk naars de marge verdreven ?

Gr. Frank