De ZLSM is mag niet meer over het hoofdspoor door geen ATB

[rail4marcel]

@Thom de 1200, 1300, 1500, 1100 hebben die ook geen atb?

[neudalhausenstadbahn]

Die series hebben WEL ATB, groetjes Michiel

[rail4marcel]

Ok en de serie 2200 neem ik aan ook want die hebben nog in zeeuwsvlaanderen gereden. De serie 2400 dan niet omdat die al uit dienst waren. Sikken en 600én hebben die wel atb?

Als ik het zo bekijk valt het op zich nog wel mee het geld alleen voor de stoomlocomotieven en de oude dieselloc's en treinstellen.

[Rick]

Op enkele locs na heeft de serie 2200 geen ATB gehad, of er locs met ATB als museumloc bewaard zijn gebleven weet ik niet. Of de 2400'n ATB gehad hebben weet ik niet, ik denk van niet (overigens waren deze nog in dienst toen ATB kwam, zo rond 1960 ). Sikken en 600'n hebben geen ATB gehad.

[Thom]

@Thom de 1200, 1300, 1500, 1100 hebben die ook geen atb?

Zoals ik zei, Met uitzondering van de E-lokken.
Alleen de 1010 niet 

Sikken en 600en hebben nooit ATB gehad, en zullen dat niet krijgen want hun snelheid ligt daar gewoon te laag voor.
Een 600 haalt maar de 32, en ATB werkt pas vanaf 40 km/u dus dat heeft totaal geen zin, en sikken mogen daarnaast nieteens op de hoofdbaan komen.

Van de serie 2200 heeft maar voor een deel ATB gehad, alleen de 2215 en de 2225 hebben het nog als museumlok, van de VSM machines weet ik het niet zeker, maar ik dacht het niet.

De 2400'en hebben ook nooit ATB gekend, deze lokken zouden zo kort na de inbouw buitendienst gaan, dat het geen investering waard was.

Veel stroomlijn materieel zoals DE1/2 en mat46 hebben alleen ATB voorbereidingen gehad, dat houd in dat bijna alles aangebracht is geweest, muv de ATB hoofdkast.
Uiteindelijk vond men ook dat materieel toch te oud was om daadwerkelijk de ATB kast erin te hangen. Bij de ombouw naar museumstel is de 41 die voorbereiding weer verloren.

Later materieel zoals de Hondekoppen en de DE3en zijn nogwel voorzien van ATB, dus een Stichting mat'54 en de HIJSM hebben dit probleem totaal niet.

[Klaas Zondervan]

Het verbaast mij altijd dat zo'n ATB-installatie zo belachelijk duur is. Kan iemand uitleggen waar die kosten allemaal zitten?

[Thom]

Ik ben er niet zeker van, mar voornamelijk door het woord patent en meer van dat soort fratsen...

[Dolf44]

Opname spoelen aan de truckstellen (4 per loc).
Electronicaverwerkingskast met aanpassingen in het hulpstroomcircuit en het luchttechnisch gedeelte.
Meldingsgedeelte in cabine(s).
Kortom een hele verbouwing.

mvg, Dolf.

[Klaas Zondervan]

Dolf, aardige opsomming, maar zet er eens bedragen bij.
Wat het arbeidsloon betreft, daar kan een museumbedrijf behoorlijk op besparen als ze dat door eigen mensen laten doen. Die kosten niks, behalve een bak koffie zo af en toe.

[NS 1100]

Mjeh ik weet niet als eigen personeel zo iets mag inbouwen. Denk dat dat door een gecertificeerd bedrijf moet gebeuren ofzo...

[henk]

Hoeveel installaties zouden er in 40 jaar van de Nederlandse ATB-varianten zijn gemaakt? Veel te weinig voor een paar concurrerende productielijnen in ieder geval. Als ik het goed heb begrepen was het regelmatig zoeken naar een producent die er weer een aantal wenste te bouwen als dat nodig was.

[timtrein]

Uh, nee, er is maar 1 fabrikant voor het reguliere ATB-spul. Dat maakt het ook zo duur, monopolie enzo...

De VSM 2233 heeft in haar tijd als NS 2208 ook ATB gehad (Fase 2), maar dat is vermoedelijk uitgebouwd toen het ding naar de VSM ging, of in elk geval is het niet functioneel.

[Dolf44]

Klaas, ik moet bekennen dat ik van de daarvoor benodigde bedragen totaal geen weet heb, alleen de inbouw in de bestaande lokken was een ingrijpend gebeuren.
Ik vraag me zelfs af, we spreken hier over museumlijnen, of inbouw in b.v. een stoomlok wel mogelijk is zonder teveel afbreuk te doen aan het nostalgisch gebeuren.
Om maar eens iets te noemen.
Er zal een betrouwbaar electrisch systeem ingebouwd moeten worden.
Er zal toch een nauwkeurige snelheidsmeting ingebouwd moeten worden.
Ik denk dat museummaterieel meestal voorzien is van knorr-remkranen, dat zal vervangen moeten worden door remkranen met atb contacten enz. enz.
Dan zul je toch al zeer deskundige vrijwilligers moeten hebben. Overigens zonder afbreuk te willen doen aan de inzet van iedereen die zich voor dit soort zaken inzet.
Dan spreek ik nog niet over b.v. het afregelen en testen van het geheel.
Mogelijk of onmogelijk?

mvg, Dolf. 

[Maarten.T]

Mjeh ik denk weet niet als eigen personeel zo iets mag inbouwen. Denk dat dat door een gecertificeerd bedrijf moet gebeuren ofzo...

Dat is correct geantwoord.

[stig]

Dan volgt de vraag, *wie* is er gecertificeerd om dat te doen en *waar* is dat bepaald?