DJH NS 5000, de grote verbouwing

[Gert Arkema]

Same here, bij de DJH 6300 anno1988 heb ik het drijfwerk ook zelf moeten beklinknagelen.

[Tomasso]

Heeft iemand misschien een kopie of ingescande handleiding voor me?

Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[MathynK]

Hee die Neder-Deense 5000 ken ik. Die moet nog eens afgemaakt worden. Maar daardoor heb ik wel een handleiding. In de loop van de week kan ik die even opzoeken voor je.

Groet, Mathyn

[Carel Ruysink]

Heb de handleiding hier voor me. Zoals de meeste oude handleidingen van DJH eigenlijk alleen maar exploded views.
Geen afmetingen en dimensies of pos-lijsten.

Heb hem een tijdje geleden op MP voor 80% gebouwd gekocht dus over de constructie kan ik er ook alleen maar tegenaan kijken.
Mijn voorraad boutjes en moertjes begint bij 1,0 dus ik schat dat de aandrijving 0,8 oid is.
Frits T weet vast wel de beste/handigste leveranciers van mini boutjes en klinknageltjes.

Mijn 5000 loopt (as is) net door R4 op de testbaan. Wil het loopwiel nog wat meer ruimte geven en de aslagers flush vijlen met het frame maar dat komt allemaal na wat andere locs.
 
Ik wil vandaag de twee A3 (in delen) en twee A4tjes wel scannen en mailen indien nog nodig.

Succes, Carel

[MathynK]

Komt goed Carel. Heb ze al klaar liggen om te scannen
Tom ziet vanmiddag wel een whatsappje verschijnen.

Groet, Mathyn

[Carel Ruysink]

 

Carel

[Tomasso]

Zeau, bouwbeschrijving binnen, waarvoor dank Mathyn en jij natuurlijk voor het aanbod Carel.

Let op; bij het flush vijlen van de lagers in het frame moet het voorste lager bij het cilinderblok niet wordt afgevijld. Die as moet namelijk zo star mogelijk in het frame zitten, omdat de drijfstangen op de voorste wielen anders aanlopen tegen de kruiskop van het drijfwerk.

Tsja, die boogstralen, daar is het allemaal om begonnen. 1 groot voordeel valt te behalen door het verwijderen van de trapjes aan de voorzijde, die beperken de uitslag van het voorloopwiel behoorlijk.

Kijk je naar het fabrieksmodel van Bachmann 'de kleine Jeep', dan zie je dat daar ook geen trapjes op zitten en dat komt de rijeigenschappen ten goede.

Anywayz, ik bestel de boutjes, moertjes en klinknageltjes gewoon bij DJH, zullen ze vast kunnen leveren.

Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[TonM]

En als het bij DJH niet lukt: voor dat soort kleinmateriaal kan je doorgaans ook prima terecht bij Eileens Emporium.

Grtz, Ton

[Tomasso]

Zeau, inmiddels wat microboutjes en moertjes besteld en daarnaast bij Eileens Emporium stalen klinknageltjes besteld.

DJH kon het ook leveren, maar daar betaalde ik bijna 50 pond voor 4 microboutjes, 6 micromoertjes en 4 klinknageltjes. Laat maar zitten dan.

Dus hier in NL de boutjes besteld en in GB de klinknageltjes. Nog steeds duur, maar wel wat goedkoper en veel meer. Altijd handig voor later, dus wat over is gaat in de SOV zoals Frits het geloof ik noemt (Schier Onuitputtelijke Voorraad):



Inmiddels het drijfwerk kunnen verwijderen van de bevestiging aan het frame. Dat werkt zoveel fijner:



Daarna het drijfwerk gedeeltelijk uit elkaar gehaald, omdat het achterstevoren ondersteboven in elkaar was gezet. De puntjes boven op de koppelstangen moeten altijd omhoog zitten, omdat dit de punten zijn waar geolied wordt. Dit zat op de kop, dus meteen maar omgedraaid:



Inmiddels is alles gelukkig weer in orde en zoals het hoort:



De wielen kunnen nu weer opgebouwd gaan worden; de messing etsdeeltjes kunnen opnieuw bevestigd worden. Deze zaten ooit met secondelijm gefixeerd, maar ik trok ze er zo af, zo bros was de lijm. Ik ga ze nu opnieuw bevestigen, maar dan met 2 componenten metaallijm. Die komen nooit meer los. Als dat gebeurt is moet ik eens gaan kijken naar de stroomafname, ik wil dat niet meer via het chassis oppikken, maar gewoon via stroomafnemers. De remblokken moeten voorzien worden van een ultradun stukje styreenplaat, zodat daar geen kortsluiting meer kan ontstaan. Als dat geregeld is kan de boel gespoten worden.

Nou, nog best wat te gaan, nu first things first.


Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[Modellbahnwagen]

Je laat er geen gras over groeien, mooi man dat drijfwerk

Gelukkig zie jij wèl dat de smeerpunten van de lagers in de koppelstang omhoog moeten wijzen (anders loopt de smeerolie er net zo hard weer uit )

[Tomasso]

Vanavond ff aan het plakken geweest. De wielen zijn voorzien van messing plaatjes die de spaakwielen een ander uiterlijk moeten geven:



Hiervoor waren de messing plaatjes gelijmd met secondelijm. De lijm was bros geworden, waardoor de plaatjes er bijna als vanzelf afvielen. Bij deze een nieuwe weg ingeslagen en de boel gelijmd met 2 componentenlijm:



Ben benieuwd hoe goed het hecht. Morgen weten we meer

Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[MathynK]

Die lijm heb ik ook al een tijdje op het oog. Ben benieuwd wat jouw ervaringen zijn.

Gr, Mathyn

[Carel Ruysink]

Ik  ben nog net geen grootverbruiker van dat spul maar je hebt dan ook niet veel nodig.
Het wordt al gauw kliederboel omdat het overal aan blijft hangen, dus heel netjes werken. maar dan heb je ook wat.
Beste is GOED ontvetten voor het beste resultaat. als het kan aceton oid.
Wil je nog meer zekerheid dan ook nog waterproof 360.
De 5 minuten heldere 2 componentenvariant is (veel) minder sterker en wat elastischer.

Wat ik altijd nog fijner vod werken is Stabilit maar dat ben ik deze eeuw niet meer tegen gekomen(maar ook niet hard gezocht).

Carel

[Eric B]

Nog gewoon te koop hoor Carel
Ben ook een fan van het spul sinds ik er een keer een RC modelschip mee in elkaar heb geplakt (hechten met cyanoacrylaat, aflijmen met Stabilit)
Het grote verschil met andere 2C lijmen is inderdaad het schoon werken, geen draden.
Zo ongeveer het verschil tussen Bison kit en -tix 

[Carel Ruysink]

Dank je, maar ineens valt het kwartje. Vorige eeuw deed ik ook aan modelschepen en in dat circuit gebruikten behoorlijk wat mensen Stabilit.
Toen ik alleen maar de focus op treintjes had is het uit beeld verdwenen maar ik ga er gezwind achterheen  .

Carel